开题报告-汽车双向作用筒式减震器设计与仿真.docx
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1、开题报告概述表学生姓名班级学号指导教师毕业设计(论文)题目载重汽车悬架减震器设计及其三维建模选题的目的和意义随着社会的不断发展,人们对汽车的要求也越来越高。包括有汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性等性能的要求。减震器是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件,其作用是衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大,能减小车体振动的振幅和振动次数,因而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高人乘车的舒适性。长期以来,人们对汽车的平顺性一直都在研究,在技术上也有重大的改驶员操纵轻便,乘员更加舒服。因外部条件的不同,对减振器的使用要求也会相应的不同。在不同的国家或不同的地区,他们各自的天气
2、环境、道路建筑等都有着很大的区别。单一的减振器是可能都满足他们的性能要求。随着社会的发展,汽车市场出现了细分化。纯黑色的“福特”时代,早已经过去,针对各国道路交通情况,各国汽车生产商们开始生产有属于自己特色的汽车了。本文就是针对我国大多数城市道路情况,而进行研究设计的。国内外研究现状及存在的问题为加速车身振动的衰减,改善汽车行使平顺性,大多数轿车的悬架内都装有减震器。减震器和弹性元件是并联安装的。其中采用最广泛的是液力减震器,又称筒式液力减振器,现简称为筒式减振器。根据结构形式不同,减振器分为摇臂式和筒式两种。而筒式减震器工作压力仅在2.55MPa,但是它的工作性能稳定而在现代的汽车上得道广泛
3、的应用。又可以分为单筒式、双筒式和充气筒式三种。减震器的阻尼力越大,振动消除得越快,但却使并联的弹性元件的作用不能充分发挥;还可能导致连接件及车架损坏。通常为了保证伸张过程内产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力大得多,所以伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀大;在同样油压力作用下,伸张阀及相应的通常缝隙的同道截面积总和小于压缩阀及相应的通常缝隙的通常截面积总和。这样也保证了悬架在压缩行程内,减震器的阻尼力较小,以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击;在伸张行程内,减震器的阻尼力应较大,以求迅速减振。由于汽车行驶的路面状况不同,所用的减震器要求也会有所不同。参考文献:1中国知识网“充气式汽车减震器的研制
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