从莞高速公路惠州段第一合同段盖板涵施工方案.doc
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1、目录一、编制依据和原则3(一)编制依据3(二)编制原则3二、工程概况3(一)工程简介3(二)地形、地貌3(三)气象水文4(四)工程地质4(五)主要工程数量4三、工程条件6(一)交通条件6(二)施工用水6(三)施工用电6(四)工程材料6四、施工部署6(一)施工平面部置6(二)主要管理人员8(三)施工队组织机构8(四)劳动力组织9(五)机械设备10(六)施工进度计划10五、施工方法及工艺流程14(一) 施工准备工作14(二)盖板涵施工方法14六、工程质量管理体系及保证措施18(一)工程质量管理体系18(二)确保工程质量的措施19七、施工安全保证体系和措施26(一)安全生产管理体系26(二)安全保证
2、措施27(三)施工现场安全技术措施28八、环境保护、文明施工、施工协调以及物资供应保证措施32(一)环境保护法规的学习教育32(二)文明施工措施35(三)施工协调措施37(四)物资供应保证措施38一、编制依据和原则(一)编制依据 1、 从莞高速公路惠州段第一合同段施工合同2、 从莞高速公路惠州段第一合同段两阶段施工图设计 3、 公路工程技术标准(JTJ B01-2003)4、 公路桥涵施工技术规范(JTG F10-2006)5、 广东省高速公路建设标准化管理规定(试行)6、 公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)7、 公路工程集料试验规程(JTG E42-2005)8、 公路
3、工程施工安全技术规程(JTJ076-95)(二)编制原则1、 科学部署,统筹安排,保证重点,照顾一般。2、 合理组织、平行、交叉、流水作业,力求均衡生产。3、 加强地质预报和灾害预报,保证工程和人身机械安全。4、 优化资源配置,实行动态管理。5、 精打细算,开源节流,降低工程成本。6、 节约用水,节约用电,节约用地。二、工程概况(一)工程简介从莞高速公路分惠州段和东莞段,本合同段为惠州段第一合同段。从莞高速公路介于增莞深高速与博深高速之间,途径增城、博罗、东莞三地,主要以连通东莞市东部各镇南下深圳与北上增城、从化及博罗等地的中途交通和东莞市东部各镇之间的短途交通为主。从莞高速公路惠州段起点位于
4、增城市增江街周山村与增从高速公路顺接,往南经博罗县福田镇、石湾镇、圆洲镇,终于惠州市与东莞市地域分界线与从莞高速公路东莞段起点相接。本合同段全长约18.095km,共有盖板涵45道。(二)地形、地貌沿线平原地貌主要分布在东江、曾江及沙河流域,地势低,地形较平坦,河谷平原冲击层厚度较薄,一般为3-32.5m,往东江流域逐渐加深,由沙砾、沙及粉砂质粘土构成;沿线河流谷地主要分布在联和河一带,地势较低,地形略有起伏,地基覆盖层主要由砂层粉质粘土及表层的耕植土等组成,厚度为2.6-19.8m;沿线低缓丘陵地貌分布于起点至k11+270路段,地势较高,地形起伏较大。(三)气象水文路线走廊带属南亚热带季风
5、气候(IV7),干湿季节明显,春夏温和多雨水,秋冬凉爽无严寒,植被四季常青。该区年平均气温22.1,1月平均气温13.4。121月,常有寒潮侵袭,偶有霜天,极端低温-1.9。按照气候学低于10为冬季的划分标准,该区没有冬季,但人们仍将天气较凉的111月称为冬天。全年平均降雨量1800mm,夏季常有台风侵袭,冬季多北风。多年平均风速3.0m/s左右,年平均湿度在85%左右。(四)工程地质本路段属丘陵区山间洼地第四系松散土类工程地质亚区(Ia区,局部Ib区)及中元古代变质基岩区(II区),地处低缓丘陵间夹山间洼地,沿线地形起伏较大。第四系松散沉积层厚0.6m18.4m,主要由粘性土、砂卵石及局部的
6、沼泽相软土组成,基底为中元古代片麻岩及其风化层,全强风化层厚,局部较薄,地下水为第四系空隙潜水和基岩裂隙水,地表有联和河水系,其余主要接受大气降水、地表水、侧向径流补给,水量小且分布不均匀。孤石、软土(淤泥、淤泥质土及非淤泥类软土)局部分布、高液限土及潜在的高液限土分布较广,路堑边坡范围土层(含全强风层)含水率相对较高。(五)主要工程数量 (见表1)表1、全线盖板涵工程数量表序号中心里程桩号孔数-跨径*高度(m)长度(m)备注一主 线 部 分1K0+7011-6*5.551.00 换填碎石2K1+3151-6*5.586.00 通道兼排水 CFG(预压6个月) 桩填土高度20.35m3K1+4
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