毕业设计（论文）-无缝线路铺设新技术.doc

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1、高等教育自学考试毕业设计（论文）毕业设计（论文）题目： 无缝线路铺设新技术 姓名： 常宏杨 专业： 交通(铁道)运输工程 工作单位： 辽宁铁道职业技术学院 职 务： 学生 准考证号： 020211100872 设计（论文）指导教师： 解宝柱 发题日期： 年 月 日完成日期： 年 月 日毕业设计（论文）评议意见书专业交通（铁道）运输工程姓 名题目无缝线路铺设新技术指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师： 年 月 日答辩组意见答辩组负责人：年 月 日备注毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：无缝线路铺设新技术一、毕业设计（论文）内容 随着铁路的飞速发展，中国铁路无缝线路也取得了长足的发展，为了

2、适应经济社会发展的需要，今后铁路还将会大范围换铺无缝线路。本文主要介绍了无缝线路铺设的新技术及铺设无缝线路出现的若干问题。二、基本要求1、概述中国及国外无缝线路发展概况2、发展无缝线路的意义及简介3、无缝线路主要施工方法及施工工艺4、轨道框架刚度和各种阻力5、胀轨跑道6、无缝线路的养护7、无缝线路发展趋势三、重点研究的问题 1、无缝线路的施工工艺2、无缝线路胀轨跑道分析3、无缝线路的养护相关问题4、无缝线路的发展前景四、主要技术指标一、依据线路大修施工运输组织设计、单线作业技术标准、修理规则、安规、技规等相关规定。二、施工技术标准以技规、修规为准则，各项作业标准及质量要求执行铁路轨道施工规范和

3、铁道部、铁路局关于线路大修施工的有关文件及段颁布行细的有关规定。五、其他需要说明的问题下达任务日期： 年 05月 08日要求完成日期： 年 06月 24日指导教师：解宝柱中 文 摘 要论文题目：无缝线路铺设新技术随着铁路的飞速发展，中国铁路无缝线路也取得了长足的发展，为了适应经济社会发展的需要，今后铁路还将会大范围换铺无缝线路。本文主要介绍了无缝线路铺设的新技术及铺设无缝线路出现的若干问题关键词：无缝线路、施工方法、病害及养护目 录一、无缝线路发展概况 1.1无缝线路发展概况1二、无缝线路意义及简介 2.1发展无缝线路的意义2 2.2无缝线路简介3三、主要施工方法及施工工艺 3.1长钢轨运输及

4、卸车作业4 3.2单元轨焊接及锁定轨焊接9 3.3长钢轨换铺施工14 3.4无缝线路应力放散及锁定施工15 3.5设置位移观测桩18四、轨道框架刚度和各种阻力4.1轨道框架刚度194.2轨道刚度决定的因素204.3线路阻力20五、胀轨跑道5.1胀轨跑道的原因225.2防止胀轨跑道的措施23六、无缝线路的养护6.1铺设前的线路整修工作256.2加强铺设初期的整修工作266.3线路养护维修276.4故障处理276.5技术管理286.6技术培训工作296.7常备器具、材料29七、无缝线路发展趋势7.1无缝线路发展趋势30一、无缝线路发展概况1.1无缝线路发展概况l915年，欧洲在有轨电车轨道上开始使

5、用焊接长钢轨，焊接轨条长度约为100200 m。20世纪30 年代，世界各国开始在铁路上进行铺设试验。到了5060年代，由于焊接技术的发展，无缝线路得到推广应用和迅速发展。例如，德国于1926 年在普通线路上铺设轨条长120 m的焊接轨道，1935年正式铺设1 km长的无缝线路，1945年把无缝线路约29000km，1974年底达到53000km，至今已达76000km，约占营业线路的80%，它是无缝线路发展最早和最快的国家。前苏联于1935年于加里宁铁路的莫斯科近郊车站线路上铺设第一根长约600m的焊接轨条轨道，到1961年已铺设无缝线路约1500km，至今已有无缝线路50 000 km。前

6、苏联大部分地区轨温变化幅度较大，最高达1150C，所以，前苏联的铁路有一部分铺设季节性放散应力式无缝线路。美国于1930年在隧道内开始铺设无缝线路，从1955年开始进行大量的铺设，1970年以后每年以8000km以上的速度增长，至今已有无缝线路120000km，是世界铺设无缝线路最多的国家。法国也是铺设无缝线路较早、发展较快的国家，于19481949年间进行了大量的铺设试验后即推广应用，到1970年有无缝线路约12900km,并以每年约660km的速度发展，至今有无缝线路20500km，占营业线路的59.06%。日本于20世纪50年代开始铺设无缝线路，60年代在东海道新干线高速铁路采用一次性铺

7、设方法，长轨两端联接伸缩调节器可以伸缩。中国于1957年开始在京沪两地各铺设1km无缝线路，1961年底全国共铺设无缝线路约150km，6070年代开始对在线路特殊（桥梁、楼道、小半经曲线、大坡道等）铺设无缝线路进行了理论和试验研究，并取得了成功，为在线路上连续铺设无缝线路创造了条件。至今京广、京沪、京哈、陇海等主要干线均已铺成无缝线路。中国已铺设无缝线路32 696km（2001年底），现以每年新铺1000km的速度发展。随着高速、重载铁路的发展，要求强化铁路轨道结构，提高线路的平顺性和稳定性，消除现有一般无缝线路的缓冲区和道岔区钢轨接头的影响，实现线路的无缝化。把焊接轨条长度延长达整个区间

8、或跨区间并与道岔焊联成一体，这种超长轨条的无缝线路称为区间无缝线路或跨区间无缝线路。由于无缝线路的施工工艺和机械化程度的提高，维修管理方法的不断完善，胶接绝缘接头的技术工艺过关并投入使用，无缝道岔的设计理论逐步完善和试铺成功，从1964年在日本建成第一条高速铁路开始，相继于1983年法国模式的高速铁路成功运营，至今国内外在区间无缝线路和跨区间无缝线路都取得了很大的发展。如日本青函海底隧道长53.83km，在12的坡道上铺设了轨条长53.7km的无缝线路；法国以巴黎为中心的几条高速铁路上，多数无缝线路的轨条长度贯穿整个区间，其中最长一条长达50km；德国焊接道岔数达11万组之多，截至1992年底

9、德国已有93.2%的线路铺设了超长轨条的无缝线路；俄罗斯在顿涅茨铁路上铺设了一段轨条长17.5km无缝线路。中国于80年代开始对无缝道岔和区间无缝线路进行试验研究，近年来对无缝道岔的设计理论逐步完善，截至1998年底全国已铺设超长轨条的无缝线路4359.5km。2001年在京沪线南京一上海区间成功铺设了一条轨条长为249km的跨区间无缝线路。秦皇岛至沈阳客运专线上计划全面铺设区间无缝线路或跨区间无缝线路。二、无缝线路发展意义及简介2.1发展无缝线路的意义 无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。它是当今轨道结构的一项重要新技术，世界各国竞相发展。在普通线路上，钢轨接

10、头是轨道的薄弱环节之一，由于接缝的存在，列车通过是发生冲击和振动，并伴随有打击噪声，冲击力可达到非接头区的三倍以上。接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适，并促使道床破坏、线路状况恶化、钢轨及连接零件的使用寿命缩短、维修劳动费用的增加。养护线路接头区的费用占养护总经费的35%以上；钢轨因轨端损坏而抽换的数量较其他部位大2-3倍；重伤钢轨60%发生在接头区。随着列车轴重、行车速度和密度的不断增长,上述缺点更加突出，更不能适应现代高速重载运输的需要。为了改善钢轨接头的工作状态，人们从本世纪三十年代开始至今，一直致力于这方面的研究与实践,采用各种方法将钢轨焊接起来构成无缝线路。这中间首先遇到了接头焊接

11、质量问题；其次就是长轨在列车动力和温度力共同作用下的强度和稳定问题；还有无缝线路设计、长轨运输、铺设施工、养护维修等一系列理论和技术问题。随着上述一系列问题的逐步解决，无缝线路在世界各国得到了广泛的运用。 无缝线路由于消灭了大量的接头，因而具有行车平稳、旅客舒适，同时机车车辆和轨道的维修费用减少,使用寿命延长等一系列优点。有资料表明，从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比有缝线路可节约维修费用30%70%。在桥梁上铺设无缝线路，可以减轻列车车论对桥梁的冲击，改善列车和桥梁的运营条件，延长设备使用寿命，减少养护维修工作量。这些优点在行车速度提高时尤为显著。2.2无缝线路简介概念： 无缝线路是把钢轨焊接起来的线路。国外对这类线路的命名不尽相同，一般有以下几种叫法：无接缝线路、长钢轨线路、连续焊接长钢轨线路等。我国铁路铺设初期叫无接缝线路，以后略去“接”字，称无缝线路至今。优缺点 、行车平稳，减少了噪音，旅客舒适度提高； 、节省了接头材料，降低了维修费用； 、减少了行车阻力，提高了行车速度；、延长了线路设备和机车车辆的使用寿命冬夏产生较大的温度应力，不易保持必要的强度和稳定性。分类： （1）、按结构划分：温度应力式无缝线路和放散温度应力式无缝线路。 （2）、按其长钢轨长度划分：跨区间无缝线路、全区间无缝线路和普通无缝线路。（又叫区段无缝线路，以下介绍均为温度应力式普通无缝线路