车站周边建筑物及地下管线保护方案.docx
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1、武汉市轨道交通2号线南延线第X标段土建工程XX站周边建筑物及地下管线保护方案制:核:批:XX公司武汉轨道交通XX项目经理部2016年02月第1章工程概况11.1 车站概况11.2 车站地质与水文概况11.2 .1车站工程地质11.3 .2区间水文地质41. 3区间地质与水文概况51.3. 1区间工程地质51.3.2区间水文地质84周边环境81.5交通现状9第2章周边建筑物及地下管线调查91. 1建筑物位置调查92.2地下管线调查102. 2.1地下管线现状102. 2.2地下管线改移情况13第3章周边建筑物及地下管线改移保护措施132.3. 车站及区间周边建筑物保护措施133. 2车站地下管线
2、保护措施164. 3区间穿越建(构)筑物及地下管线保护措施18.19第4章应急预案.第1章工程概况武汉轨道交通2号线南延线起于2号线一期工程的光谷广场站,沿线主要经过珞喻路、佳园路、流芳火车站、黄龙山路、光谷大道、高新六路等,2号线南延线线路长13.212km,均为地下线,沿线设站IO座。武汉市轨道交通2号线南延线第五标段土建工程施工范围:XX站、XX站秀湖站盾构区间,共1站1区间。1. 1车站概况XX站为2号线南延线工程的第7个车站,位于武汉市东湖高新开发区,沿光谷大道南北向布置,车站主体位于光谷大道偏东。车站为地下二层岛式站台车站,有效侧站台宽度为2.85mo本站近期共设4个出入口、3组风
3、亭。外包总长350m,标准段总宽20.9m,站台宽度为12m,车站埋深约18.76m。车站两端区间为盾构区间,车站采用明挖法施工,XX站平面示意图见下图I-I0图ITXX站平面不意图1.2车站地质与水文概况依据武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段XX站岩土工程详细勘察报告(长江勘测规划设计研究有限责任公司)(2015年5月),本工程的工程地质和水文地质概况如下:1.2.1车站工程地质1、地形地貌XX站地处长江南岸III级阶地,属剥蚀堆积岗状平原地貌类型。场地地形较平坦、开阔,略呈东高西低;地面标高19.6422.12m。场地北东部为早期弃土形成的不规则低丘,顶部标高超过23m,场地南东侧
4、距车站主体结构约30m分布一小水塘,面积约150m2,水面标高20.37m,水深0.51.5m02、地层岩性根据钻孔揭露,结合区域地层对比,场地表层分布人工填土层,其下为第四系全新统地层,局部分布残坡积地层,下伏基岩为三叠系下统大冶组灰岩。各时代地层岩性自上而下分述如下:(1)人工填土层杂填土(Qml)(1-1):灰色、黄黄褐色、棕红等杂色,主要由粘性土、砖渣、公路路基路面(碎石、碎碎块)等物质组成;土层结构松散,堆积时间1年以上,厚度一般0.2L2m,EQNJzO5-III14-dsdl-47-l揭露该层最厚为4m,零星分布于场地表面。素填土(Qml)(1-2):主要为褐红色、灰黄色粉质粘土
5、、粘土,混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等,堆积年限2年以上。埋深01.8m,厚度0.27.8m,分布整个场地。淤泥质土(Qml)(1-3):呈灰黑、灰褐色,为暗埋原湖、塘、沟内沉积物,含有机质及少量砖、瓦、碎石等杂质;以软一流塑状为主,后期经压填固结,部分具软塑一可塑特征。揭露厚度0.55.6m不等,场地内不连续分布。(2)第四系全新统冲积层(Q4al)粉质粘土(6-1):浅黄色、灰黄色,局部顶部为灰色,微含有机制,可塑状。厚度0.74.2m,埋深0.75m,呈透镜状分布。粉质粘土(6-2):灰色、灰黄色,硬塑状为主,局部可塑状。厚度0.37.7m,埋深1.08.3m,场地连续分布,与粉质粘土(
6、6-1)具渐变特点。砂质粘土(6-3):灰黄色,一般沙粒含量较高,局部相变为泥质粉细砂透镜体。底部局部分布有含粘土质砾、卵砾石、砾石成分主要为石英砂、硅质页岩等。该层厚度0.66.6m,埋深6.68.2m,分布较连续分布。(3)第四系溶洞堆积层(QCaI)根据钻孔揭露,溶洞堆积物多为棕红、棕黄色粘土或粘土夹碎石。充填物状态不一,呈可塑状,少量呈硬塑状及软塑状。(4)残坡积层(Qeldl)粘土夹碎石(10-4):褐红色、褐黄色,夹灰绿色条带或团块,局部以灰绿色为主,硬塑状,裂隙较发育,裂面光滑。碎石分布不均一,含量5%30%,可见粒径1IoCnb呈次圆一次棱角状。埋深8.511.7m,厚度0.5
7、5.05m,多呈透镜体状分布于基岩顶板凹槽中。该层土体性状差异较大,一般含水量高,钻进中常出现垮孔、漏浆现象。(5)三叠系下统大冶组(TId)灰岩(16g):灰一深灰色,局部为褐灰色,微晶结构,薄层状构造,单层厚度多在0.55.Om之间,轻击岩芯可沿层面断开呈片状。层面呈灰黑色,污手,主要为炭质;场地南端局部夹角砾状灰岩及泥质灰岩。角砾状灰岩砾石主要为灰色灰岩,粒径一般25cm,最大可达8cm,棱角状,红色泥、钙质胶结,其中钙质胶结较好。3、地质构造车站场地位于黄家湖倒转向斜北冀偏核部。黄家湖倒转向斜为轴线呈北东东的紧密线状向斜,两翼岩层总体倾向北,场地范围倾角6575。,未发现断层,裂隙发育
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