XX市治超非现场执法系统建设项目采购需求.docx

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1、XX市治超非现场执法系统建设项目采购需求一、建设目标结合XX市道路交通的实际情况，在规范建设全市治理道路非现场执法点的同时，合理布局，搭建管理平台，努力打造一套全省乃至全国领先的交通一体化联合非现场执法设备，实现交警、路政等部门联合共用、数据共享。提高我市交通现代化管理水平，提高执法部门多部门协作工作效率，提升对超限运输违法行为的预见和打击能力，加强对驾驶员、车辆、交通设施的管理，让现代化信息技术手段更好地服务社会，实现XX市违法超限运输现象得到完全、有效的监控及查处，切实为XX智慧交通系统建设贡献力量。通过建设2个治超点位，构建一套全新的智能超限超载检测和执法方案，把有限的资金投入到科技治超

2、和信息化治超系统工程建设中，实现长效化治超，有力抑制超限超载违法行为、降低道路养护成本、改善交通运输市场环境。不断开创治超工作新局面，营造良好道路环境和运输市场秩序。二、建设内容由动态称重子系统、激光轮廓子系统、车牌识别抓拍子系统、视频监控子系统、信息发布子系统、交通指示牌及相关配套管理系统组成，具备动态称重、车辆抓拍识别、车速检测、超限车辆LED显示、视频监控、信息处理和统计分析等功能，与后端道路非现场执法联网管理平台系统对接，实现后端系统数据统一管理，系统检测数据资源可为公路行业路网监测、交通违章交警执法等管理工作提供共享信息。针对全市范围内建成2个点位的非现场检测系统道路进行路面改造及交

3、通疏导。三、系统总体结构和逻辑结构1、总体架构*一*t/的K总体架构图（1）应用层应用层包括治理超限超载基础管理系统、治理超限超载执法处罚及监察系统、大件运输并联许可系统、治理超限超载指挥调度系统、超限超载检测系统一个系统、治理超限超综合分析与评价系统、治超APP,为各类用户提供分层次的应用服务。应用支撑层应用支撑层处于信息资源层与用户的应用软件之间，为应用软件提供运行和开发环境，帮助用户灵活、高效地开发和集成复杂的应用软件。为各个业务应用系统之间的互联、互通、互享、互动提供支持，提供异构数据及异构软硬件平台之间的协同机制，它不仅是业务应用系统的支撑，而且是实现业务系统之间信息共享和互连互通的

4、通道。（2）数据层数据层是整个系统的核心，数据层实现对系统产生的各类信息和数据以及其他各类电子文档等资料的部署和存储。根据本项目建设的需要，主要包括站点基础数据、执法力量基础数据、人车户基础数据、执法监测数据、执法处罚数据和超限超载许可数据等。（3）软硬件平台层软硬件平台主要包括为应用和数据提供支撑的主机和存储系统、安全系统和备份系统。(4)网络层网络层包括省交通行业专网和互联网，实现各类数据的网络传输。(5)终端层终端层主要包括固定超限检测站监测设备、流动治理超限超载站监测设备、非现场执法站监测设备、货运源头检测点设备、高速公路入口劝返站设备、高速公路计重监测设备等。根据目前省治理超限超载的

5、现状，本工程将先期接入固定超限检测站监测设备、流动治理超限超载站监测设备、非现场执法站监测设备和高速公路入口劝返站设备的实时监测数据，高速公路计重监测设备将在后续工程接入。2、逻辑架构部;MfBMaa级逻辑架构图根据省级治超业务现状及技术条件，结合全国治超联网管理信息系统省级工程建设指南的要求，确定省级治超联网管理信息系统的逻辑架构为“两级中心四级应用”。“两级中心”分别是省级治超监管中心、市级治超监控中心。省级治超监管中心包括省级治超数据中心和视频监控中心，主要存储执法数据、检测数据；市级治超监控中心主要是指视频监控中心，主要存储日常视频监控数据。“四级应用”分别是省、市、县、站四级的治超联

6、网应用及其他相关部门的业务协同与应用。3、数据与存储架构数据交换平台tttt本项目涉及公路、超限检测站、车辆、从业企业、从业人员等基础数据，以及称重检测、治超运行监测、治超执法案件、大件运输许可等业务数据。部级层面存储全国的治超相关基础数据、称重检测数据、案件数据、大件许可数据等；省市级层面除存储本省的上述数据外，还存储本省的其它监测数据、文书数据、违法分析数据等，其中文书数据可以供部级调阅；站级层面存储本站的称重检测数据、视频图像数据，其中视频图像数据可以供上级调阅。总体数据部署如下图：舰级业务基础数据案件数据文吗数据林木构泅数据大件许可数据业务基他数据称申检第数出零件敷料文I数据大件件可数

7、据班族分析敷M巾州fit业务MeHklKK构,故旧JI做监希数也案寸数据义H数据大件许可数州Ui法分析数据9，1业务疑例数据斡量检胃敷敷Jl他!h测数据案H数据义1，数据大件许可敷据Hi汰分析数M站缎称市检满数据视缴图像数据总体数据部署图数据部署图各地可根据建设条件和本省行业信息化规划的要求，采用合理方式部署各类数据资源，根据需要在地辖区部署应用和数据。交通运输主管部门应整合行业内公路、运管等相关信息资源，建立高效的信息交换共享机制；同时根据实际条件，积极推进与公安交警、工信、工商、质检等部门的信息交换与共享，部省之间、省域之间的信息交换与共享均通过部省系统对接实现。4、网络架构非现场执法前端

8、检测系统能够实现动态称重、轮廓尺寸检测、车辆路线跟踪、车辆号牌识别及车头、侧面全景、车尾照片抓拍、视频全面监控、信息发布与提示、数据上传等功能。系统主要由动态称重子系统、激光轮廓子系统、图像取证子系统、视频监控子系统、信息发布子系统和交通标志标线子系统。非现场执法综合管理平台主要是面向路政执法部门，有利于路政执法部门对车辆检测数据进行管理以及开展执法工作。平台主要完成接收前端车辆信息检测系统上传的数据,对数据进行安全的存储、管理,提供功能强大的WEB服务应用，包括数据车辆查询、统计、站点管理，以及完善的执法业务流程一一如违章确认、违章信息推送、违章处理、违章处罚等多个过程。*SB曹劣webM*

9、B管理平台%dE=MX总站IUMMAlMItfAn本项目的设计范围包含前端感知系统、传输网络系统和治超管理中心，已考虑与现有平台的对接能力。四、设计内容1、前端感知系统设计前端感知系统由动态称重子系统、激光轮廓子系统、图像取证子系统、视频监控子系统、信息发布子系统、交通标志标线子系统构成。信息发布子系统和交通标志标线子系统主要实现“知”的任务，体现为信息发布告知功能；其他部分负责“感”的任务，体现为称重检测、激光扫描、图像取证、视频监控信息获取功能。不同子系统之间相互耦合，完成超限数据的的采集、关联、发布等功能。各子系统功能如下：(1)动态称重子系统：系统主要通过地感线圈和称重传感器、数据采集

10、处理器等组成，可计算出包括车辆轴数、轴距、单轴重量、总重、车速、车型等实时数据，将车辆称重信息发送到数据处理子系统中，以便数据处理子系统通过信息发布子系统提醒执法人员对超限车辆进行拦截处理。同时，动态称重子系统还需实现公路交通数据自动采集、分析处理、存储上传，调查数据包括车型、流量、速度、车头间距、车头时距、跟车百分比、时间等。(2)激光轮廓子系统：激光轮廓子系统是通过多个激光传感器组成的非接触固定式检测系统。采用先进的激光传感器扫描技术，精确获得车辆的长宽高信息，同时能保证跨道、并行等情况下的检测精度。(3)图像取证子系统：图像取证子系统通过动态称重子系统给予的触发信号，完成对检测车辆车头的

11、精确抓拍和车牌识别。抓拍方式应采用内业较为先进的ID抓拍和匹配方式，以应对复杂自由流状况精准抓拍识别，通过配置多个摄像机，还支持对车身、车尾抓拍，以及过车短视频的截取，前端检测软件将车牌结果、图片、视频信息与称重信息精确匹配，最终实现路政或执法人员对超限车辆精确执法和取证的功能。(4)信息发布子系统：系统由LED可变信息状态信息板、控制器及固定交通标志牌等组成，能及时发布超限车辆的超载信息，提示超限车辆驾驶人员接受执法。交通标志牌用于引导并提醒车辆进入、离开治超区域。(5)数据处理子系统：系统提供非现场治超边缘计算、数据储存能力，完成边缘智能车牌识别、精准车辆重量计量及治超数据安全加密、黑白名

12、单实时比对，车辆智能特征自动对比非现场关键实时业务流。(6)网络支撑子系统主要由网络传输设备组成，如光纤、光纤收发器、网线等组成。负责系统组网，完成数据、视频、图片的传输与交换。基于安全性需要，一般需组建专网，每个前端点位到中心一条光纤专网。同时支持4G/5G无线链路备份功能，可以满足在有线线路故障的情况下依旧能够实现数据的加密和传输。2、前端系统工作流程车辆驶入检测区域，多线激光雷达感应到车辆进入，自动完成对车辆的扫描,输出车辆位置信息和轮廓信息，并触发车牌识别摄像机和全景摄像机完成对车辆的车牌识别和整体抓拍。窄条传感器和检测线圈自动进行称重，高速数据采集器将称重结果及轮廓信息传送至上位机软

13、件。上位机软件将称重数据、轮廓信息、车牌结果、抓拍图片等对应存储，并按照相关超限超载标准，自动完成对车辆超限超载判断。如车辆超限超载，道路前方可变情报板就会显示超限超载车辆车牌号及警示信息。同时,上位机软件还会将所有数据传至非现场执法综合管理平台。或正承射据上传至首理平台3、点位设计（1）选点原则为保证超限超载非现场执法称重数据准确性和行车安全，在称重区域选择上需遵循如下原则：D要求选择400米以上的平直路段;2）要求保证传感器安装位置前后200米内无红绿灯路口、无人行道、无弯道、桥梁、隧道等；3）尽量选择货车车速在50kmh以上路段，以便货车匀速通过称重区域；4）要求称重区域前后50米纵坡最

14、大不能超过遥、横坡不能超过2%；5）要求称重区域前后50米路面表面应平整密实，不能有车辙、凹坑、凸起和明显的裂缝；6）要求称重区域前后20米路面平整度应满足JTGF80/1的相关规定和要求。（2）点位分布略。（3）点位布局图略。4、动态汽车衡基本需求分析（1）综述在动态汽车衡使用中，需要密切关注的关键特性包括:称重传感器工作原理、称重精度、称重区域设计、防作弊特性、施工安装条件、产品寿命以及维护便利性等诸多方面。（2）称重传感器工作原理称重传感器常见的类型有电阻应变式和石英压电式两种。电阻应变式的称重原理，国内的国家标准、检定规程等都有相应的支撑，不存在相关风险。石英传感器不具备静态称量能力，

15、由于传感器本身的原因造成断速、低速行驶时误差大且无法修正，严格意义上来讲不符合现行的动态公路车辆自动衡器的相关国家标准和检定规程,在形式合规性、称量一致性、数据可回溯性等方面存在诸多问题，若应用于超限系统，有可能诸多问题，对治超工作的科学性，公平性产生极大影响。（3）称重精度在车辆动态称重领域中，造成称重误差的很大一部分原因是车辆的振动。车辆振动的来源主要包括三个方面，一个是由于路面的不平整所带来的车辆的受迫振动，二是称重台板承载车辆重量后引发的车辆振动，三是车辆本身的振动，其中路面不平整及称重台板引发的振动是可以通过一些手段克服甚至消除的，而车辆本身的震动是固有存在的，因此要保证一个动态称量系统具有较高的称重精度,必须消除受迫振动，适应车辆本身的振动。以下图实际的振动波形为例，纵坐标代表的是车辆重量，车辆最重的时候有将近4.5吨，最轻的时候只有2吨，因为振动产生了2吨多的称量起伏。实际上消除振动的方法很简单，就是通过求平均的方法找到均值以滤除振动。但这有个前提条件，就是秤台能够采集到整个的振动周期上的数据，不能只采集到振动偏重或者振动偏轻的点。因此称