塑料进气歧管的设计及加工工艺.docx

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1、摘要进气歧管是发动机及关键的部件之1,其核心功能是为发动机各缸提供充足而均匀的混合气，因此，它是影响发动机动力性和经济性的关键因素，一直以来，进气歧管都是采用铝合金产品，但塑料进气歧管以其重量轻、成本低、性能好等特点迅速取代了铝合金进气歧管，成为新型发动机的首选.本论文在讲述塑料进气歧管的设计，主要利用e、Catia两门常用软件，对产品进行设计，涉及塑料进气歧管的概念、基本的设计标准、塑料制品的加工工艺，根据这些基本内容，一般可以初步掌握塑料进气歧管的设计流程以及行业内的设计要点，并且谈及塑料进气歧管的加工工艺，涵蛊了模具及焊接工艺，可以将产品的设计与实际加工相结合，在实际应用中可以参照所述标

2、准检杳塑料产品的设计缺陷等,防止塑料产品设计的问题产生。关键诩阳料进气歧管ProeCaiia第1章前言本文本指南介绍了汽车发动机塑料进气歧管总成产品设计开发、结构分析要点、以及产品技术要求及材料性能规范。1首先了解产品隹弊构特三,及T气车发动机上的专业术语。2对蝌产品的分析具备一定的了解，熟悉产品的设计流程，及殳F标准和规范。3.了胭4产Im1.艺，基柳氏嚏常用辘构丽蜥手飒绑拉风1.1 术语与定义1.1.1 进气歧管进气歧管是将新鲜空气（直喷机型）或燃油混合气（非直喷机哒）送入发动机缸盖的一个组件。112稳压腔在进气歧管结构中，使进入进气歧管的新鲜空气获得稔定的气体压力，并使气体均匀分配至各进

3、气支管的腔体。、11.3进气支管连接缸盖各气道与进气歧管稳压腔的管路。1.1.2 4进气总管连接电子节气门与进气岐管稳压腔的管路.115惯性效应进气门打开初期，由于活塞向下运动和气流惯性，产生定的压力波,对进气循环的进气量产生影响。1.1.6 波动效应进气门关闭之后，进气歧管内的气体仍在继续波动，对下一个进气循环的进气量产生影响。1.1.7 VIS系统V1.S系统即UI变进气岐管系统是根据发动机不同转速的性能需求，通过控制进气歧管内阀门的启闭,调整进气歧管支管气道的长短及做面积,提供发动机最佳的进气效率。第2章设计概述2.1 进气歧管功用进气歧管是将燃油混合气送入发动机缸盖的一个组件，起到引号

4、空气流向的作用。同时也是其它管路和较小附件的一个支撑体。一般来说，进气歧管在发动机上的作用主要有三点：2.1.1 发动机动力性能进气歧管属于发动机里面一个非常重要的组件，它直接影响到发动机的性能。当发动机处于大功率的时候，就要燃烧更多的燃油，当然也就需要更多的空气，而另外在怠速稳定时，又需要调节空气珏来保证少量燃油的燃烧，从而满足燃油经济性要求，进气歧管设计的好坏对发动机的输出功率和扭矩有若直接影响。2.1.2 发动机噪音汽车和发动机产生的噪音中，进排气系统传递的压力波占很大比例。歧管的几何形状对于由压力波产生的频率和振幅有重要的作用。歧管部分设计要削弱压力波的振幅和作用于特殊的顽率成分，同时

5、不会对能够提高发动机性能的波产生不利的影响。2.1.3 发动机的排放发动机进气歧管内的非稳态流动的流体对排放水平仃重要的影响.提高涡流比可使燃烧加速并且燃烧完全，可以有效的改善排放水平。另外，进气歧管还有一个促进EGR废气、曲轴箱通风系统混合气与空气的混合作用，保证进气的均匀。同时它还是发动机一个真空源，为真空系统零件提供真空的作用。2.2 进气歧管结构图2.2.1 自然吸气式塑料进气歧管2.2.2增压式塑料进气歧管支架安装座气道缸萩结合法兰碳碑安装卡子2.2.3铝合金进气歧管2.3进气歧管的设计2.3.1进气歧管设计原则D进气歧管一般采用等长度设计原则，即每个气道中心型线保持长度相等，保证各

6、缸的进气均匀性：2）进气歧管应尽量避免支管急转弯，支管与稳压腔连接处圆清过渡，歧管内表面应光滑平整，减少进气沿程阻力：3）进气歧管应尽量避免由于流通截面大小、形状以及流动方向的急剧变化，在局部产生涡旋区：4）自然吸气发动机进气歧管应考虑气流的波动效应和惯性效应对充气效率的影响：5）进气歧管设计脱模斜度通常为0.55。，表面需哑光处理为2-4,表面需皮纹处理为4-6;6）进气技管局部壁厚尽量保证与腔体壁厚一致，一般局部壁厚不超过腔体壁厚的2倍。2.3.2进气歧管参数确定进气歧管设计时必须具备基本参数包括，气道长度1.1.、气道出口截面积S1.（当量直径中1）、稔压腔容积V、总管入口截面枳S3（当

7、量直径中2）、总管长度1.2、发动机缸心距。H趣注横恁兰面SI(mm2)进气歧管结构参数筒图2(11iyS3(11n2)V(mn3)AW*SUiA.iii1)进气歧管总口直径进气管总口直径影响发动机的总进气址，此参数是由CRE一维热力学计算以及节气门厂家的四配获得的。2)进气歧管支管出口直径进气支管的直径影响发动机各缸的进气址，此参数由一维热力学计扎以及缸盖进气道分析计算获得的。也可以由以下公式粗略计算：VnQN.(260X11Vs)气缸排改(QED2S4(mj)进气管系统的-横WI枳(AKcdv4(*)式中n-进气Wai接的Aa1.数Q=气缸井MN=发动机转itrnin)V=/枳效率()A-

8、进丁管WiAjj面枳(m?)D=4taift(m)d=进气管之径(m)S=程V=透气速度(m/x)3)进气歧管支管长度进气歧管长度影响动力进气效应，此参数是由一维热力学计算与benchmark对标获得的.对于增压和非增压发动机，进气支管长度的对于性能的影响是完全不同的：对于增压发动机(包括汽油机和柴油机)来说.因为进气压力不再是负压，所以对于进气歧管的动力进气效应要求不高，进气支管的长度较长反而会提高进气阻力，所以很多增压柴油机的进气歧管只是做成r一个稳压腔的结构安装在缸盖上，进气支管长度就是缸盖上气道的长度.对于非增压发动机来说,由于进气压力是负压，所以进气岐管内的波动效应和惯性效应对于发动

9、机的充气效率影响很大，由于进气过程是动态过程，在进气歧管内存在周期变化的压力波，这种压力波直接影响进气效果，对于不同的转速，需要匹配相应的管长，可改善进气效果，因此合理选取长度将对发动机充气效率有很大帮助，在进气管结构优化计算中，将进气歧管长度作为目标参数进行优化。4）进气歧管榜压腔容积稳压腔的容枳影响进气的谐振效应，此参数的选择是CAE-维热力学计算与benchmark对标获得的，对于同种类的发动机，其作用也是有所差别的.对于增压发动机（包括增压汽油机和增压柴油机）来说，稳压腔的作用是提供一个相对稳定的压力环境，消除各缸进气干扰，可改善各缸进气的均匀性。对于非增压发动机（包括自然吸气的汽油机

10、和自然吸气的柴油机）来说，除了在增压发动机中提到的作用外，还有谐振进气的作用。2. 3.3进气歧管内腔设计此阶段进行进气管的内腔数模概念模型。这个概念模型只是因为布置的概念模型,所以比蛟简单，而且不需要带很多特性信息。功能：进气歧管内腔作为气体流动的主要通道，共结构形式直接影响发动的充气效率与各缸进气均匀性。D设计输入1 .进气歧管设计边界输入。2 .节流阀体安装法兰的位置。3 .缸盖进气道入口形状.4 .CAE提供进气歧管一维计算参数：进气歧管支管及总管长度、截面积、稳压腔。2）设计输出1 .确定进气歧管气道2 .确定进气歧管结构形式3 .确定进气歧管的技术方案3）设计过程送气总督布日设i卜

11、进丁歧管分举设计进气线管分型囱设计港气域管内般布4）设计要点1.进气岐管在设计时，优先设计进气歧管的上下片分型面及模具出模方向（拔模面），保证进气歧管制作工艺性。2 .进气支管设计一般采川减缩的形式，有利于进气的加速作用及提高进气充气效率。3 .进气歧管支管气道中心线与缸盖进气道中心线保持在一条线上，保证气流的导向，减少流动损失。4 .进气支管的出口直径小于缸盖进气道人口直径1.-2mm（原因是根据流体流向的原理，11的是为门防止出现节流现象）。进1较管与H靛连接简图进气歧管与缸盖连接实体图5 .3.4进气歧管加强筋设计(1)加强筋的布置一般有以下两种形式(六边形和四边形);(2)进气歧管加强

12、筋厚度设计，一般设置为0.8倍的腔体壁厚:(3)加强筋拔模角度20.5,便于模具实现脱模：(4)检查加强筋与边界是否干涉(与不振动件保证3mm间嚓，与振动件保证5mm间隙)：第3章分析概述I维聪糕分析0口0卮噪音3.1歧管的分析流程1II歧管的设计参数结构强度结构强度焊接工名炸协工茗注獴工艺分析软fhGT-POWER.AV1.BOOST.F1uemSTARCCM-ABAQUSSYSNo庶MO1.DHW3.2模态分析分析与发动机其他部件装配后不同温度下的各阶模态自然频率，结构强度，分析产品的各阶模态，通过优化产品结构避开发动机常速共振响应点，发现薄弱点，根据分析结构按照要求修改第一阶模态频率，发

13、现结构振动临界状态,确定在临界区域的应力，提出优化方案.3.3 爆破压力分析分析歧管或累盖焊接筋设计的合理性，使用焊接强度经验参数，分析岐管在一定内压下能够承受的最大爆破压力，外壳面以及焊接处峰值应力分布的压力，判断耐压水平，通过改善结构刚度，提高耐压水准：ttSiKib至理华BUrSt97barBurst9.4bar3.4 模流分析分析产品模具结构设计的合理性，模流分析/冷却分析/纤维取向和翘曲分析/浇口设计和流道平衡，提出优化方案，改善设计，降低注塑产品的变形量，判断注塑工艺是否狭窄。第4章工艺概述4.1 进气歧管的材料确定4.1.1 进气歧管材料的确定原则I）耐高温：由于进气歧管与发动机

14、缸盖直接连接，而发动机缸盖常常处于130C、150C的工作环境中，因此，要求所使用的塑料材料必须能够承受180*C的高温。2）高强度：进气歧管不仅需要承受发动机的振动负荷、节气门和传感器的惯性力负荷以及进气压力脉动负荷，还要保证在发动机发生异常回火现象时至于被高压脉动压力所爆破，因此要求所使用的塑料材料具有很高的强度。3）尺寸稳定性：为r保证进气歧管与发动机连接处的尺寸公差达到规定的要求，同时保证进气歧管上各传感器、执行器元件能够准确安装，要求所使用的塑料材料必须具有良好的尺寸稳定性.4）化学稳定性：由于进气歧管直接与汽油、防冻液、冷却液等腐蚀性溶剂接触，尤其是冷却液中的乙二醇对塑料的性能影响很大，因此要求塑料材料必须具有良好的化学稳定性，在使用前通常要对材料进行严格的测试。5）热老化检定性：由于发动机的工作温度常常在-30C130C之间反复变化.其工作条件非常恶劣，因此为了保证进气岐管能够长期可靠地工作，所选用的塑料材料必须具有优良的热老化稳定性。4.1.2 进气歧管材料性能对比附图一材料性能项目总位巴斯夫PA66+GF35（A3WG7）技术指标索尔维PA66+GF35(A218V35BK21N)技术指标备注（影响歧管的性能）物理性前密度g/cm31.35-1.481.35-1.48硬度I1.R力学性能拉伸强度Mpa210/150210/150高强度、