某市轨道交通4号线工程土建施工项目施工现场环境保护措施.docx

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1、某市轨道交通4号线工程土建施工项目施工现场环境保护措施编制人,审核人:审批人，XXX集团有限公司某轨道交通4号线项目经理部20xx年12月一、工程概况1二、环境保护管理机构8三、总体要求14四、扬尘管理目标14五、施工现场扬尘主要的环境指标15六、施工现场扬尘管理办法15七、控制噪声污染的措施18八、控制污水排放的措施19九、能源、资源消耗的控制措施20十、严格控制化学品、油品的泄漏和火灾、爆炸的发生措施21十一、严格控制固体废弃物的产生和处理措施21十二、防扰民措施21十三、防止泥浆、污水、废水外流或堵塞下水道措施22十四、臧少材料消耗和材料节约再利用措施22十五、节约用水及地下降水和非传统

2、水源利用措施22十六、时土地植被的保护措施23施工现场环境保护措施一、工程概况某市轨道交通4号线土建施工项目N-TS-06标包含有：站：区间；:站即XXX街站、竹辉路站，.区间即乐桥站XXX街站区间、XXX街站竹辉路站区间。本标段车站采用纵向半幅盖挖的明挖法施工，区间采用盾构法隧道进行施工。工程平面图见1.1.I-I0图1.1.ITIV-TS-06标段工程总体走向图(一)XXX街站XXX街站为4号线主线的第12座车站，位于XXX路与XXX街、XXX巷交叉路口下，沿XXX路南北向布置。周边有多栋建筑。站址处地势略有起伏,标高为3.28m-2.53m(1985国家高程基准)。车站两端均为盾构调头,

3、车站埋深约为3.5米。车站为地下双层岛式站台车站，结构方案采用钢筋混凝土双层三跨的箱型框架结构。车站结构外包全长227.2m,标准段外包宽度为22.8m,车站基坑标准段平均深度16.9米，端头井深度18.15米,车站顶板覆上为3.5m。车站有效站台中心里程：右DK13327.651,北端与乐桥站XXX街站区间设计分界里程为右DK13+244,971,南端与XXX街站竹辉路站区间设计分界里程DK13+468.9710本站设计起点里程为右DK13+244.171,设计终点里程为右DK13+469.771。结构外包全长227.2m,标准段外包宽度为22.8m。车站主体结构标准段基坑开挖深度16.9m

4、,端头井基坑开挖最19.578m,围护结构采80Onm1.地下连续墙，使用阶段地下连续墙和侧墙组成复合式侧墙结构。车站标准段设置四道支撵，其中第一道采用碎支撑,其余采用609X16钢支撑。车站端头井设置五道支撑，其中第一道采用睑支撑,其余采用中609X16钢支撑。第一道混凝土支撑均采用80OmmX100Omm的断面，间距在6m左右，支撑上现浇混凝土盖板尺寸为350mm钢支撑间距在3m左右。车站附属结构基坑开挖深度约10.5m12m,并且都距离建筑物较近围护结构采用咬合桩进行阚护，竖向设置三道钢支撑。井点降水是地下工程中广泛应用的经济有效的辅助措施，通过降低水位，疏干土体，可以改善施工条件。设计

5、采用的井点管径为6600,井点间距为15m左右。考虑本工程基坑位于中心城区，基坑变形控制较高，故车站标准段基坑坑底土体采用三轴搅拌桩抽条加固，端头井采用三轴搅拌桩裙边加抽条加固，加固后土体无侧限抗压强度不小于1.0MPa。车站主体结构尺寸：顶板：厚80Omnb标准段大跨度段纵梁800X200OIn1.T1。中板：厚40OnInb标准段大跨度段纵梁800X120OmnU底板：标准段厚900mm,端头井100OnIm,标准段大跨度段纵梁100OX2200mmO中柱:为钢筋混凝土矩形柱,主要尺寸为600X10Oomm和700X1100三。侧墙:厚700mm,盾构井段厚800mm。车站总平面图见图1.

6、1.I-2。图1.1.1-2XXX街车站总平面图（二）竹辉路站竹辉路站为全线第13座车站，为地下二层岛式车站，该站位于XXX路与竹辉路新市路交叉路口下，沿XXX路南北向布置。与远期6号线呈T型岛-岛换乘，6号线车站为地卜三层岛式车站。车站南端头井为调头井：车站北端头井左线为盾构始发接收井，右线盾构平移。规划地面标高为2.7,车站埋深3埋m,车站有效站台中心里程:右DK14+013.971.北端与XXX街站竹辉路站区间设计分界里程为：右DK13+917.471,车站起点里程为：右DK13916.671;南端与竹辉路站南门路站区间设计分界里程为：右DK14+307.489,车站终点里程为：右DK1

7、4+308.289。结构外包全长393.2m（地墙外边线），标准段外包宽度为24.3m（地墙外边线）。本站与规划6号线换乘，换乘节点及规划6号线端头井与车站同时实施。车站南侧设一联络线，联络线半径为150m,明挖结构，本站侦留接口。车站主体结构标准段基坑开挖深度17.15m,南北端头井基坑开挖深度18.95m、19.94,围护结构采用80Onnn地下连续墙，使用阶段地下连续墙和侧墙组成货合式侧堵结构。车站标准段设置四道支推，其中第一道采用碎支撵,其余采用60916钢支撑。车站端头井设置五道支撑，其中第一道采用险支撑，其余采用609X16钢支撑。车站换乘段基坑开挖深度24.IOm围护结构采用10

8、0Or三地卜连续墙，IV号风亭基坑开挖深度17.05m,围护结构采用800三地下连续墙，使用阶段地下连续墙和侧墙组成复合式侧墙结构：IV号风亭与换乘节点同期施做，换乘节点竖向设置三道混凝土支撑十二道钢支撑，IV号风亭竖向设置三道混凝土支撑。车站附属结构除IV号风亭为:层基坑，与主体结构同时施做外，基坑开挖深度约IOnr1.3.8m,围护结构一般采用SMW工法，离建筑物较近处附属结构采用小800600咬合桩进行国护，竖向设置三道钢支撵.基坑降水采用井点降水管径为4600,井点间距为15m左右。考虑本工程基坑位于中心城区，基坑变形控制较高，故车站标准段基坑坑底土体采用三轴搅拌桩抽条加固，端头井和换

9、乘节点采用三轴搅拌桩裙边加抽条加固，加固后土体无侧限抗压强度不小于1.OMPao结构主要构件尺寸拟定如下：主体结构：顶板：厚800mm,标准段纵梁900X2000mm、9001800mmo中板:厚400mm,标准段纵梁800X1200mm、800X1.1.OOmmo底板：厚900mm,标准段纵梁100OX2200mm、9002000mmu中柱：为钢筋混凝土矩形柱，尺寸有700X120OnIm、700X110Omm等。侧墙：厚700mm,盾构井段厚80On1.nk换乘节点：顶板：厚800mm,标准段纵梁900X200OmnU下一层板：厚400mm,标准段纵梁800X120OnImO下二层板：厚6

10、00mm（换乘节点承受列车荷载），标准段纵梁110012OOnuno底板：厚1200mm,标准段纵梁1200X251Omm、1200X265Om1.n。中柱：为钢筋混凝土圆柱及钢筋混凝土矩形柱，尺寸有700X1300mm、0100Omm等。侧堵：下一、二层侧墙厚700mm,下三层侧墙厚100o1.nn,盾构井段下一、二层侧墙厚800mm,下三层侧墙厚100onUn。车站总平面图见图1.1.I-3。图1.1.1-3竹辉路车站总平面图车站设计情况详见表1.1.1.-1。1.1.1-1车站设计情况一览表车站XXX街站竹辉路站标准段端头井标准段端头井主体结构结构形式双层双跨或双层三跨框架结构双层双跨或

11、双层三跨框架结构建筑面积9804流22014mi顶板覆土厚度3.5m（站中心）/3.9m（北）3.2（南）3.5m外包长度225.6m391.6m外包宽度21.2m26.9m22.7m42.4m换乘节点）26.8m开挖深度16.9m19.578m17.15m24.加（换乘节点）19.94m围护结形式地下连续墙地下连续墙深度32m35m32m51m（换乘点）35m（北）/45m（南）构厚度0.8m0.8m0.8m1.0m（换乘节点）0.8m支掾道数4道5道5道/6道（换乘点）6道建筑面积2193112923b2出入口数量4个（含疏散口）6个（含疏散口）风道数量2组1组冷却塔0组2组最大开挖深度1

12、3.3m13.25m围护结构800600钻孔咬合桩围护800600钻孔咬合桩、4850三轴SMw水泥土搅拌桩图护3.乐桥站XXX街站区间乐桥站XXX街站区间隧道从乐桥站南端出发，沿着XXX路向南行，以300On1.半径侧穿市文联1栋4-5层的楼房,然后继续沿XXX路向南前行,下穿饮马桥后到达XXX街站北端。区间设计分界里程为:右DK12+663.832（左DK12+663.832）右DK13+244.971（左DK13+244左71）。本区间左线长581.484米（含长链0.345米），右线长581.139米，左右线总长1162.623m0线路中心线间距为9.2m15.5mo采用盾构法施工，不

13、设置.联络通道和泵房。区间隧道两端乐桥站为地卜.三层1、4号线换乘站，4号线在上为侧式站台，KXX街站为地卜两层岛式车站，线路从乐桥站先以2%缓坡度下坡，然后继续以6.250%（6.246%。）缓坡卜降到达XXX街站。区间隧道纵坡为单面坡，区间最大坡度为6.25%,线路竖曲线与XXX街站相连端采用3000m半径，其余为500Om半径，区间线路埋深范围约7.4m10.4m.乐桥站XXX街站区间平面图如图1.1.1-4所示。4.XXX街站竹辉路站区间XXX街站竹辉路站区间隧道从XXX街站南端出发，以直线沿着XXX路向南前行，右线分别侧穿某中学、某文庙及宋代石刻后直线到达竹辉路站，左线分别侧穿阀门厂

14、、某大学南校区、可园、沧浪亭后连续以2个半径300Om的曲线继续沿XXX路向南侧穿某军供站及工人文化宫，然后曲线到达竹辉路站。区间左线采用两段半径为300On1.的曲线，右线为直线。区间设计分界里程为:右DK13+468.971（DK13+468.971）右DK13+917.471（左DK13+917.471）本区间左线长448.511米（含长链O.O1.米）,右线长448.500米，左右线总长897.O1.1.0线路中心线间距为15.5m17m区间在里程右DK13+703.999（左DK13+703.988）处设置联络通道兼泵房。图1.1.1-4乐桥站XXX街站区间总平面图区间隧道两端XXX

15、街站均为地卜两层岛式车站，竹辉路站为地卜.三层4、6号线换乘站，4号线在上岛式站台，线路从XXX街站以23.5%。的坡度下坡到达区间隧道最低点后以21.9%。的坡度上坡到达竹辉路站。区间隧道纵坡为“V”字坡，区间最大纵坡为23.5%。，线路竖曲线与车站相连端采用300On1.半径，其余为5000m半径，区间线路埋深范围约9.8m13.3m0区间隧道采用盾构法施工，联络通道及泵房采用矿山法施工（地层采用冻结法加固）。XXX街站竹辉路站区间平面图如图1.1.1-5所示。图1.1.1.-5XXX街站竹辉路站区间总平面图区间设计情况详见表1.1.1-2.表1.1.1.-2区间设计情况一览表工程名称乐桥站XXX街站XXX街站竹辉路站区间隧道线路走向由北向南由北向南起讫里程左DK12+663.832DK13+244.971DK13+468.971DK1.3+917.471右DK12+663.832DK13+244.971DK