交通事故调查报告.docx

《交通事故调查报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通事故调查报告.docx（11页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、交通事故调查报告第1篇:交通事故调查报告书(1)事故单位：机电安装工区(2)事故时间：2014-10-12(3)事故地点：厂房至大坝新马路(4)事故类别：交通事故(5)事故损失状况：无人员伤亡，干脆经济损失预料RM5000元。(6)事故经过与缘由：10月12日下午5点左右，四川明瑞队现场施工负责人樊杰驾驶我工区皮卡车(QAA5131),前往建设部办公室，当车辆行驶到新马路快到达机电仓库路段转弯处时，由车速过快，车辆发生侧滑，冲到马路边排水沟中，造成车辆前保险杠、前部外壳部分损坏变形,驾驶员头皮擦伤。之后工区支配人员将受损车辆运回厂房，并于其次大送往明都自，此车辆为租赁车辆，已联系车主申报了保险

2、公司修理。经调查，此次事故发生的干脆缘由是驾驶员交通平安意识淡薄，在马路转弯处超速行驶所致。(7)对事故的责任分折：a.车辆驾驶人员平安遗识淡薄，未遵守项目部制定的交通平安相关规定，应对此次事故负主要责任；b.此受损车辆责任人蔡世民未经工区领导同意擅自将车辆交于他人驾驶，对此次事故负次要责任;c机电安装工区对车辆管理不到位，交通平安监管力度不够，负有肯定责任。(8)对事故相关责任人的处理看法：依据事故的责任调查状况，结合公司事故处理相关规定，遵照“四不放过”的原则，对相关责任人作如卜.处理：a.驾驶人员对此次事故负主要责任，应担当事故干腌损失的20%,并缴纳平安教化基金RM1000;b.车辆责

3、任人蔡世民对此次事故负次要责任，交纳平安教化基金RM500:(9)防止重发事故发生的措施：a组织全体驾驶员进行交通平安专题学习，增加驾驶员平安意识；b.加强工区车辆管理，各车辆责任人严格遵守工区制定的车辆管理方法，未经领导同意严禁将车辆借与别人驾驶；c严禁车辆私自外出，卜班后各成任人要求驾驶员将车辆停放在职工营地，并将车辆钥匙收回。d严查超速行驶，目前厂房与大坝之间马路路况较好，严格要求驾驶员遵照路边限速提示牌限制车速，禁止超速行驶，乍上乘坐人员要进行监督。工区将不定期上路进行检查，查出超速行为将进行肃穆处理。(10)参与调查的单位和人员：工程管理部：平安总监：段善平平安部负责人：张泽远机电安

4、装工区：书记：张检华平安办负责人：姚永雄随着社会的不断进步，人们生活水平的大幅度提高，我国的经济越来更加达，交通是越来越便利，撇开飞机、火车、轮船不说，就单单马路交通的发展已经让人大为惊讶，短短的改革开放30年让中国现在的交通地图上布满了穿越南北，横七竖八的马路，就像蜘蛛结的网似的，从高速、省道、乡村大大小小的马路让人看的纷繁芜杂。原来，看到国家日新月异，飞速发展是值得每个人兴奋和傲慢的，但其中又隐藏着一些隐患，这又不免让人有些担忧。去过几次大城市，堵乍现象很常见，在这几次的回家过程中，也发觉我们那种小地方，小市区、小县城的堵车现象也很频繁。以前觉得小轿不只有城里人开得起，如今的农夫也开上了各

5、种各样的小轿车，随着交通的便利，车辆的增多，交通事故也随之越来越多，我们不行能为J避开事故的发生而去限制车辆的生产,然而我们只能尽量的避开事故的发生。虽然国家制订了相关的管理措施和法律，但交通事故的发生仍是很常见。所以我和我的小组针对相关问题做了这次调查，我们希望每个人都能看到自己的亲人高兴奋兴出去，平平安安归来。预防措施：1、国家应当加大交通管理力度，把事故防范工作切实列入政府工作的议事口程，形成对策探讨，措施制定，部署实施，监假评估等完整的事故防范工作运行机制：同时政府要健全和完善交通平安责任管理体系，把交通平安作为重中之重。2、利用各种宣扬教化渠道，提高国民的道镌素养和交通事故的自我防范

6、实力。学校、家庭、社会、交警要坚持交通平安从娃娃抓起的战略方针政策，定期对中小学生进行交通平安常识和法制教化，要把主干线马路沿线的乡、镇、村庄和中小学校全部建成“交通平安村”和“小交警学校”，实行群众喜闻乐见、通俗易懂的形式进行宣扬教化的增加，不断提高受教化者的思想道德和科学文化素养3、深化调查探讨，加强对辖区内事故多发路段和危急路段的治理，完善路面交通设施。在目前道路不堪入流、车流由负，呈超饱和状态的条件下,强化路面治理，完善路面交通设施建设，充分利用现有路面状况进行交通渠化，是解决“人、车、路”冲突的应急方法，也是向交通设施要警力，提高道路通行实力，缓解目前警力严峻不足的一个重要举措。4、

7、狠抓源头管理，加大专业运输单位和个体的整治力度强化内部平安管理机制。国家颁布政策，回收那些废旧的，担心全不经济排污超标的乍辆，确保车辆性能更新，结构优化。要通过放开汽车注册、登记优先公共交通、扩大机动车专用道等政策，有支配地限制非机动车、二轮摩托车保有量的膨胀;要大力发展和推广有利于提高汽车平安性能的产业和技术，使车辆防卫交通事故损害的实力不断增加。对个体乍辆，关键是要把分散的个体车主、驾驶员组织起来，加强管成立驾协工作站领导卜的平安管理联合组织，明确管理制度、章程职责权限，经费收支，切实加强对个体车主和驾驶员的管理教化，落实各项平安管理制度。5、进一步改革勒务制度,落实领导平安目标责任制和路

8、段承包责任制，加大路面执法力度，提高管理覆盖面。针对市场经济条件卜.，传统的静态交通管理已不适应的现状，必需推行勤务制度改革，合理调配警力向一线倾斜，把早高峰到晚高峰工作制扩展为多次高峰，实行错时上岗和弹性工作制，对重点路段、高峰时间、主干线，实行“定人员、定路段、定职责、定奖惩、包平安畅通”的勤务制度，全天候管理;有条件的地方，要把警力从岗台指挥中解放出来，用于路面巡逻，加大动态违章的查纠力度，机动敏捷，削减管理盲区，形成点、线、面为一体的区域化管理。对无牌无证，农用车、三轮车载人，报废车上路行驶，明显“三超”车辆以与酒后驾驶、疲惫驾驶、超速行驶、强超强会等严峻违章行为要严格重罚，决不能姑息

9、迁就。另外，依据季节的不同和一个时期的交通形势，实行相应的专项治理措施和城区交通秩序整顿活动，也是压事故、保畅通的个重要举措。尤其对交通肇事犯罪要加大打击力度，凡发生特大事故要坚持依据“三不放过”（即事故缘由分析不清不放过，事故责任者和群众没有受到教化不放过，没有防范措施不放过）的原则，仔细追究有关人员的货任;对构成交通肇事罪的，要严格依法追究刑事责任。结语：我们认为交通法是生命之友，假如你无视交通法，把它视为儿戏，你就随时可能遇到危急，假如你能时时到处严格遵守交通法，你的平安系数将大大提高。所以我国燃眉之急的事情应当还是在全国范围内尽最大的努力去普与交通法.只有懂法、遵守法律才能削减事故的发

10、生。在此，我诚心的祝福国家旺盛富强，飞速发展。也同样希望每位驾驶员能平平安安，免于年祸。随着经济发展，交通更加便利，交通运输等行业更加活跃，人民生活品质进步提高，机动车保有量大幅上升，交通事故责任纠纷案件数量越加浩大。但同时，此类案件因争议赔偿项目多，牵涉法律关系困难，涉与的法律法规等规范性文件种类繁多，成为法院民事审判的重点和难点。为此，重庆市第一中级人民法院为提升此类案件的审判质量，增加法官办案的专业性，设立了交通事故责任纠纷案件合议庭，并抽取辖区800余件案件进行调研，梳理审判疑难问题，为此类案件的审理供应参考。一、交通事故费任纠纷的主要特点1 .诉讼主体困难。目前，机动不买卖有的未严格

11、办理过户登记手续，对车辆挂鸵、租赁、运用等方面的管理亦不够规范，因此发生交通事故后，责任主体往往牵涉到登记下主、实际车主、借用人或者是承租人、雇佣人等多方人员，且股还有保险公司参与理赔。而且假如出现事故，造成人员死亡，案件当事人涉与多名继承人。经统计,每个案件当事人数量达6人以上的占24$,而3至5人的约占70%。2 .改判率高，调撤率低C20XX年1至9月，重庆一中院改判基层法院人身损害赔偿案件55件，其中涉与交通事故货任纠纷的为34件，占改判人身损害赔偿案件的61.8%o另由于赔偿项目多、责任划分浮动空间较大、死伤者对赔偿期望值过高，受害人方对M事方存在怨恨心理，希望能通过诉讼获得其认为合

12、理的赔偿，在心理和感情上均不愿做出较大让步，导致这类案件调解难度大，但这只是影响此类案件调解率的次要缘山。更为主要的是保险公司因内部管理产生的缘由，到庭的代理人无法对调解作出承诺，导致保险公司参与的案件般无法达成调解,而对事故双方当事人达成的调解协议，保险公司的认可度极低。保险公司认为调解书所确定的赔偿数额系当事人协商达成，并非法院依据法定标准计算而成，可能损害保险公司利益,不予理赔。从抽取的案件来看，判决760件，占92.8%;调解34件，占4.2%;撤诉25件，占利（见图）.这与基层法院总体60%甚至70%的调撤率相比，明显不是审判人员疏于调解，而是因为客观缘由致此类案件无法调解，奢侈司法

13、资源，应予重视。3 .农村道路上发生的交通事故责任纠纷案件数量:占比例大。随着农村的富有，农村道路上的机动车行驶更加频繁，但因交通监管力度较小，交通参与人的交通平安意识不强，无牌无照驾乍、酒后驾车肇事增加，以至于近年来重庆中院与辖区法院受理的农村道路上发生的道交事故数量增多，其所占比例已靠近城市道路发生的事故比例。从抽取的案件来看，发生在农村道路上的交通事故已占45%。4 .摩托车肇事引发的道交案件比例校大。摩托不交通肇事引发的人身损害赔偿案件占道交案件的比例较大，从审理的状况来看，摩托车无牌无照、驾驶员无证驾驶的状况较多，事故造成人员死亡和重伤的状况较多。在抽取的案件中，涉与摩托车的交通事故

14、占30.5%,这特征与重庆的摩托车产业和山地城市的特点有关，可能属特有状况。5 .挂靠车辆肇事引发的交通事故责任纠纷案件数量多。受到营运资格的限制，许多客运和货运实际车主将车辆挂靠在有营运资格的运输公司，由于挂靠关系本身法律性质模糊，挂鸵车辆无视平安生产规则，盲目追求经济效益，而挂靠单位对挂鸵不辆疏于管理，挂靠车辆肇事引发交通事故的案件所占比例很大，达28.7%,其中99%认定被挂鸵公司担当连带责任。二、交通事故责任纠纷案件审判爰难问题1 .挂靠关系中车主、驾救员与被挂旅公司的关系认定。不主个人购买车辆挂靠在公司，以公司名义进行营运，驾驶员由车主个人负责聘请并支付工资，驾驶员驾驶过程中受到损害

15、或者对他人造成损害，乍主、驾驶员、被挂靠公司的关系与责任安排：最高人民法院行政审判庭关于车辆挂鸵其他单位经营车辆实际全部人聘用的司机工作中伤亡能否认定为匚伤问题的答更中规定，个人购买的车辆挂靠其他单位且以挂鸵单位的名义对外经营的，其聘用的司机与挂鸵单位之间形成了事实劳动关系，在车辆运营中伤亡的,应当适用劳动法和工伤保险条例的有关规定认定是否构成工伤。故不能再适用域高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的说明、侵权贡任法的相关规定。因此，宜认定驾驶员与被挂靠公司之间形成劳动关系，无论驾驶员受害还是第三人受害均应由被挂靠公司担当用人单位的责任。因被挂靠公司与车主之间往往约定切责任由车主

16、担当，且被挂驱公司与车主利益共同,对驾驶员和车辆的支配、管理共同，基于这种共同关系，应由不主对被挂靠公司的责任担当连带责任。2 .车辆贬值费能否主见。车辆贬值费是道交案件中特有的种损失。车辆因交通事故受损后即使经过修更等措施，其本身的价值会有所贬损，这是众所周知的事实。但是对于这项损失是否予以赔偿，始终存在广泛争议。因为车辆经过修复仍可正常运用，而造成的其交易价值降低很难确定为干脆损失，但对财产的侵权损害赔偿主要是针对受害方所受干脆损失，加之法律对此项损失赔偿缺乏明确规定，所以各地司法实践也比较谨慎，少有主见。但是在交通事故中，常会出现新车、高档车被撞后，受害方车辆交易价值的确贬损严峻，不支持贬值钺又显失公允。因此，建议假如受告方能证明修理后的确存在性能、平安性降低，在有明确鉴定看法的状况下，支持合理的贬值费。待售车辆被撞造成交易价值降低和实际损失