公路桥梁锚下预应力检测技术规程反拉法-编制说明.docx

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1、1工作概况1.1 任务来源依据2023年10月30日江苏省交通企业协会发布的关于2023年度第五批团体标准立项的公告省交企协(2023)60)文件精神，经江苏省交通企业协会提出，并祖织开展M公路桥梁锚下Wi应力检测技术规程3团体标准的漏制工作。1.2 本标准的起草单位中交三航局第工程有限公司、江苏省交通工程建设局、常州交通建设管理彳f限公司、苏交科集团检测认证有限公司、江苏森森工程质也检测有限公司。1.3 主要起草人员本标准研究主持人员为章荣福、王芮文、西妍，哲强、李静、欧定稿为分发负贡人，分别负击软件子课题、自动化设备子课册和测域子课题。究永涛、汪军伟鱼责施工工序研究，郑午负Ift液压系统班

2、呢,张瑜负货模板设计。1.4 端制过程为保证本标准制定的科学性、有效性、实用性，标准课应组广泛收集相关文献资料，包括相关论文与研究报告、国家标准、行业标准、地方标准等，认出总结了预应力构件质收检测的经裟和存在的问题，同时开展了多家施工单位,监理单位、试粉格测单位以及仪器厂家等对预应力检测方面的调查研究。通过对反拉法预应力检测技术研究总结与资料网研分析，邵9组基本了解了目前反拉法预应力检测中普遍性的经验和方法，明确了本标掂撰写的IWjR点和基本要求，为标准的研究、起草览定了坛础,本标准的制定工作过程简述知E：本标准在立项之曲即做了大IR的基础性工作并已经完成了大部分淄制内容.本标准在2022年1

3、2月开始谋划，井形成标准初稿.2023年10月申请立项，立项后，根据专家对文本框架的意见，经过数轮修改后，完成公路拼梁锚下预应力检测技术规程修改犒。2024年1月份完成送审槁及征求意见稿.2022年12月,标准谋划阶段：2022年7月,完成了初稿2023年Il月，交通企业协会立项，同时,按专家意见，编制内容界定为公路桥梁锚下预应力检测技术规程：2024年1月羟多轮修改，形成了征求意见稿.2024年2月，时企业或专家进行/地征求，根据专察及施工总位汇总的意地进行了脩改，完成送审稿。2024年2月,根据标准内容.内部会议建议标准名称修改为公路桥梁锚下预应力检冽技术规程反反拉法进行了预应力锚索有效荷

4、载测试：角设超等使用反拉法检洲时，通过拉力位移曲线斜率为零的点确定有效预应力,任传亭等则开展了墙索中不同钢纹线行效预应力不均匀度的研究,对产生不均匀的原因及工程影响进行了分析,张峰等分析了反拉法下降段的机理，对央片的咬合力进行了测试分析，基于测试结果提出了咬合力的概率分布模型，给出了实际工作应力的判别准则。在预应力混凝土桥梁工程采用反拉法检测有效预应力时发现,由于锚固方式以及预拉力大小的差异,米拉力-延伸显曲线斜率在张拉力达到最高,点时发生突变.此时张拉力忽然减小，以!后又趋于稔定.因此如何对突变段进行相细分析,由反拉力确定奋效锚下顶应力，是返侍解决的科学问Sfi.目前已有的研究文献均未对此进

5、行理论分析和研究，也没有细化研究该时刻锚下及锚外钢线线受力变化。本标准化研咒课题提出一种获得预应力钢绞线夹片与悔板之间唆合力的理论计尊方法,为树纹线与夹片的间的咬合力计的提供理论依据，为排得更准确的预应力锚阳系统锚下应力提供计算理论支持.同时分析信下有效预应力的时变机理，考虑温度、钢线战松弛以及锚圈11摩阻等多at因素对锚下预应力检测的影响及其程度，为进一步提高锚卜预应力检测精度提供试脸和理论支持。在诸多检测方法中,还有自报短率法、共振短率法和陶力传感潺法等.自提频率法是对于先张法预应力构件,财预应力筋施加一个瞬时激振后,通过测试其自由振动频率,并计算确定其JS应力值的方法，共振频率法是时未注

6、浆或注浆初凝的后张法顶应力体系，采用专门的激振装词在其锚头激发应力波,通过拈贴在锚头上的拾掘器拾取锚头的振动响应获取预应力体系共振频率，从而检测出便应力构件锚有效预应力依的方法.应力传感器法是在预应力张拉前将应力仅憾器预先安汉在预应力陆上以监测预应力筋应力变化的方法。2.2 日的和意义本标准的编制主要目的解决长期以来预应力无准确方法检测的问遨推广智能分析技术在公路工程施工中应用提出反拉法预应力检测的步骤。本标准编制的意义是通过预应力反拉快速获取张拉后钢线城内力从而为验证张力是否湎足规范、预测构件预应力未来损失发展规律以及构件耐久性狡冽提供数据支撵。2.3 标准编制的必要性智傥化检测设需的推广应

7、用的需要.随芾测量技术的发展，智能化、数字化、可觇化功能被抗入测St仪湍中,成为公路桥梁质量检测工作创新的发展趋势.为了更好地推广新设爵和新方法.提高效率、节约成本和提高数据的准确性,制订这方面的标准成为必要.有效预应力拄制的必要.公路桥涵施工技术现莅对有效预应力张拉力是有规定的，张拉锚固后，建立在锚卜的实际有效预应力与设计张拉控制应力的相对偏差应不超过5%,且同一断面中颈应力束的有效预应力的不均匀度应不超过士2%,对于这样的要求.如何去校核.桥规并未给出界定，同时,迄今为止也无相关的检测方法,反拉法作为目前智能化程度最高.检刈方法简单，数据分析准确的检测技术，正逐步汨以应用.编制说明目前,各

8、种预应力检测方法技术已经成熟.该方法在江苏部分高速公路和重点工程项目中已经逐渐使用，但是尚无预应力检测的技术规程，各仪涔使用单位分析方法和仪器使用方法并未统一，因此，有必要形成一项标准，标准化建设的需要.新技术、新设备、新工艺的应用.形成标准操作文件,有利于工程规范,是标准化JS作的曳要内容.2.4 国内外情况文献情况知网查询“预应力检测”E翘词,共有研究论文921篇,其中与桥梁构件反应力检测方法有关的文章只有20篇.标准编制情况在全国团体标准信息平台和标准搜平书搜索“预应力检测”关键词查询到中国工程建设标准化协会发布的T/CECSG:J5l-01-2020公路桥梁锚下有效我应力检测技术规程团

9、体标准1部.在标准搜平台检索“预应力检测“美键词，桧索到山西省地方标准DBM/T1717-2018公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程令、内蒙古地方标准DB15/T2619-20224公路桥梁施工期有效预应力检测技术规程、广西地方标准DB45/T23242021公路桥梁行效预应力检测技术规程3、青海地方标准DB63/T20512022高然地区预应力混凝土桥梁孔道压梁和铺下Wi应力检测技术规程3、陕西地方标准DB61/T1288-2019桥梁结构预应力桧测技术规程、云南地方标iftDB53T810-2016E桥梁有效预应力检测技术规程3、新疆地方标准DB65/T4616-2022公路桥梁锚卜有效预

10、应力检测技术规范等。2.5 对促进行业发展的货期效果预应力智能检测技术的应用，对于促进行业发展具有很正要的意义，促进了设备的迭代升段.呆初颈应力检测方法采用边张拉边校核的方法进行,这种检测方法的准确性依赖于张拉千斤顶和油表的准确性.一旦油表和千斤顶不满足要求,检测的准确性就会大大降低.可以通过及应力检测，预测构件未来的我应力损失情况以及构件耐久性情况.检测方法简单，数据可旅，该标掂的端制可以将智能检测设备推广至全省高速公路以及其他公路测量工作中.本标准的堆制符有效地推广新设备的应用.本标准的编制，可以规范预应力检刈技术和方法.本标准的制定，将成为江苏省裔速公路乂一创新成果，时于江苏省公路工程标

11、准化工作起到添典加瓦的作用.本标准的制定,对于新仪器推广起到示范引领作用，对品质工程的创建有极大的促进作用.2.6 本标准研究依托的项目2.6.1仪征至禄口机场商速公路沪陕高速至长江北大堤段Y1.-YZ3标仪征至侬1I机场高速公路沪陕高速至长江北大堤段Y1.YZS标设计起点位于宁启铁路南（M向南上涔站前路、G328公路后衔接化工园隧道,枇号范围为K18-995K23-830,全长4.320km,施工内容涉及特大桥1636.59m八座,主线大桥1424.2三2座：互通匝道桥梁614.8112座.本标段现浇预应力混凝十.连续箱梁分布在青山主线桥利E匝道桥上，共计4联，采用CSO混凝土.现浇箱梁尺寸

12、、数最统计见下表：现浇箱梁尺寸及三及计表序号桥名孔数一蹲径宽度梁高长度梁底高度（立柱顶）结构形式符注I青山互通主线桥（左幅）第4联(8-11#)3X26.46717.957-20.7751.679.2417.0-8.9现浇预应力混凝土连续箱梁C502第6联(15-19#)4X2921.555-26.9541.61168.7-11.8现浇预应力混凝土连续箱梁C503市山互通主线桥（右解）第8联(24-27#)2X35*3022.535-26.9221.8I(X)4.4-7.5桥台）现浇预应力混凝土连续箱梁C504青山互通E匝道桥第I联(0-2#)23010.51.6602.7-4.6桥台现浇预应

13、力混凝七连续箱梁C50本项目现浇箱梁预应力管道采用金属波管，根据设计文件孔道每米同部偏差对摩擦的影响系数k为0.0015、预应力筋与孔道壁的触擦系数M为0.25。预应力剂跤线采用符合f预应力混凝土用钢线戏（GB/T5224-2014标准的标准型钢线缘纵向预应力所用钢姣战单根直径6S15.211三,钢线线面积As=l-10111112.低松弛高强度钢绞线抗拉强度标准值fpk=1860MPa.钢纹税弹性模收为EP=1.95XlO5MPa,侦应力张拉锚卜控制应力为：。Con=O.75fpk=1395.0MPa。现浇箱梁羽束张拉严格按照图纸要求：先长后短,先小半径侧后大半径恻.先中腹板束.后边腹板束，

14、各层钢束张拉顺序为：中层束一下层束一上层束，同类型应左右两恻时称张拉，且同层钢束须在各腹板全部张拉完成后，方可张拉下一层钢束。2.6.2锡宜高速扩建工程XKY3标预制箱梁施工蜴红高速是江疗省高速公路网中“横九”重要组成郃分，此次犷建工程实施对提升高速公路网络服务能力，保障路网运行安全畅通，推动长三角区域一体化和苏锡琳都市圈的发展有电要送义，此次扩建项目为密堰枢纽至西鸡枢纽，路战全长约35.735公里。全线采用八车道裔速公路标准扩隹，设计逑度120公里/小时,整体式路段路基宽度42米“全线原位扩建雪地枢纽、漕桥、万石枢纽、配亭、宜兴西、西均枢钮共6处互通式立交.原位扩建宜兴服务区（含加油站、养护

15、工区）1处.XKY-3标项目工程范围起于宜兴市万石钻股村港河南侧，设计桩号KM9+000,途径宜兴市万石钺、和桥钝、不亭街道,终于宜兴市配亭街遒妃亭互通南侧，设计句号K154+793.396处,全长5.793km.要上点为杞亭亚通.全晚采用两拼宽为主的总体扩建方案.本标段内上跨新长铁路立交桥部分由上海全长5158.7米；地面辅路桥梁8座，桥长877米,项目主找高架梆及上下匝道桥上部结构为装配式颈应力混凝土筒支小箱梁、纲混组合梁、现浇箱梁、钢箱梁：辅路地面桥梁上部结构为装配式部分预应力混凝十连线箱梁、空心板、现浇空心板.主规高架桥及上下匝道桥下部结构桥台采用柱式台，桥墩为双柱预制壁、双柱现浇型、三柱式现浇型和四柱式桥墩，靛梁为例T型萩梁。2.6.5中吴大道西延智能快速路工程中吴大道西廷智基快速路工程一期设置与龙江路高架设置枢纽互通，近期主线与龙江路辅道平交，在西林路西施过渡为商架式快速路，连续上聆邹辅道、规划童子河南路、滨河西路后，与轴道桥一并跻越京杭运河，终于钟楼武进界，路线全长2.603公里。限口线位与京杭运河斜交,斜交角度的81.2o,主桥采用（35H20*35m连续钢箱拱桥方案,主梁由双边铜