xxx隧道施工组织设计1_2.doc

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1、毕节隧道出口实施性施工组织设计1. 编制依据新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段（毕节隧道出口：里程D3K371+000D3K371+840）站前工程施工总价承包招标文件、补遗及设计文件、图纸等。国家、铁路总公司（原铁道部）现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。国家及贵州省相关法律、法规及条例等。现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。我单位近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。集团公司通过北京华夏认证中心认证按照GB/T19001-2008idt ISO9001: 2008质量管理体系标准、GB/T50430-2007工程建设施工企业质量管理规范、GB

2、/T24001-2004 idt ISO14001: 2004环境管理体系标准及GB/T28001-2011 idt OHSAS18001：2007职业健康安全管理体系标准编制的管理手册、程序文件。我单位为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。其他有关文件、协议及相关规定。2. 编制范围毕节隧道出口，里程D3K371+000D3K371+840，全长840m，含范围内无砟道床。3. 工程概况及主要工程数量3.1. 工程地质3.1.1. 地层岩性隧道段内上覆地层为第四系全新统坡残积粉质黏土（Q4dl+el）,下伏基岩为三叠系上统须家河组(T3x)砂岩夹页岩、炭质页岩及煤

3、线；中统关岭组(T2g3)角砾状白云岩、泥质白云岩、白云岩及泥质灰岩。各地层岩土特征分述如下：粉质粘土（Q4dl+el）灰黄、褐黄、棕黄色，硬塑至半坚硬状，含1030%的碎石角砾，石质主要为石英砂岩、砂岩、白云岩等，厚02m、28m，属级普通土。广泛分布于该段平缓地带及斜坡上。砂岩夹页岩、炭质页岩及煤线(T3x)：浅灰、灰白、淡黄、灰绿色，局部黑色，中细粒结构，泥质胶结，砂岩为中厚层至巨厚层状，夹少许页岩。强风化（W3）厚420m，多为褐黄色，呈块状、碎块状，属级软石；弱风化岩质较坚硬，节理裂隙较发育，岩体较破碎，属级次坚石。白云岩、泥质白云岩及泥质灰岩(T2g3)：灰、浅灰色，少量深灰色，泥

4、晶质结构，中厚层状，上部有较多角砾状白云岩，泥质白云及角砾状白云的泥质含量较高，岩质较软、较破碎。整层强风化（W3）呈灰黄、褐黄色，碎块状、块状，风化节理发育，风化厚度416m，属级软石；弱风化（W2）节理裂隙较发育，岩体较破碎，属级次坚石。出口段主要为泥质灰岩夹白云岩。据区域地质资料，该地层在个别地方有少量石膏假象白云岩，隧道弃碴严禁用作骨料。3.1.2. 地质构造隧道穿越区域属于单斜构造，无断裂构造发育。层面较平整，岩层产状较稳定，产状为N7085E/3557NW。三叠系上统须家河组(T3x)砂岩夹页岩、灰质页岩及煤线与中统关岭组(T2g3)白云岩、泥质白云岩分界线与线路小角度相交，大致在

5、隧道内D1K370+640附近附近通过，两地层为假整合接触，接触带宽约1020m，为页岩、砂岩、泥质白云岩等混杂岩性，其胶结差、质软、破碎，围岩稳定较差，对隧道影响较大。段内主要的节理产状为：N5W/90，N15W/75NE，节理间距0.21.0m，节理面平整光滑，贯通性好，微张至张开性，少量泥质充填。3.2. 气候、水文3.2.1. 气象特征沿线气候属亚热带湿润季风气候。从乐山至贵阳，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。随着线路的南行，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。夏季漫长炎热，冬季短暂，年平均气温约13C，最高温

6、度32.7C，最低温度-8.2C。年平均降雨量872.2mm，雨量多集中在每年59 月。3.2.2. 水文地质1、地表水主要为大气降水，附近无流水沟渠。大气降水受季节影响大，降雨季节主要在59月，降水以蒸发、下渗和径流等形式排泄。2、地下水类型地下水主要为岩溶水和基岩裂隙水，主要受大气降水补给，排泄基准面较低，以渗出形式排泄于沟谷中。地层接触带附近局部岩溶发育，部分岩溶水受阻隔排泄不畅，雨季溶洞及岩溶管道中有积水。基岩裂隙水以渗出形式排泄，水量弱至中等。3、地下水涌水量隧道涌水量采用大气降水入渗法进行计算。全隧正常涌水量1234.2m3/d，雨季最大涌水量2468.4 m3/d。4、水化学特征

7、由于测区无地表水，地下水位较低，勘察期间为旱季，未取到水样作水质分析。据1/20万毕节幅区域地质资料，隧道通过的三叠系上统须家河组(T3x)地层中偶夹鸡窝状煤或煤线，中统关岭组(T2g3)个别地方有少量石膏假象白云岩，由于含煤和石膏假象白云岩，在环境作用类别为化学侵蚀环境时，水中SO42-对混凝土结构有侵蚀性，作用等级为H2。3.2.3. 主要工程数量序号分段里程围岩类型单位工程数量起始里程终止里程1D3K371+840D3K371+815明洞m252D3K371+815D3K371+720围岩m953D3K371+720D3K371+610围岩m1104D3K371+610D3K371+24

8、0围岩m3705D3K371+240D3K371+190围岩m506D3K371+190D3K371+060围岩m1307D3K371+060D3K371+000围岩m603.3. 隧道简介本隧位于贵州省境内，镇雄毕节区间。毕节隧道出口位于贵州省毕节市梨树镇梨树村十八组，按旅客列车设计行车速度250km/h，客运专线双线隧道设计。隧道起讫里程：D3K370+160-D3K371+840，全长1680米。中心里程为D3K371+000。全隧为单面上坡，隧道进口内轨轨面高程为1443.8353m，出口内轨轨面高程为1448.8753m。隧道主要以IVa、IVb、Va、Vb围岩组成，其中围岩650米

9、占隧道进口施工段38.7%，围岩981米占隧道进口施工段58.4%，明洞49米占隧道进口施工段2.1%，隧道多分布偏压、顺层、浅埋、有少量瓦斯，全隧除D3K370+160-D3K370+507.735位于半径R=8000m的左偏曲线上外，其余地段位于直线段，隧道出口接路基工程。4. 施工总体方案4.1. 施工组织机构及施工队伍的分布4.1.1. 组织机构尖尖山隧道进口组织机构见图1-1图1-1 组织机构4.1.2. 施工队伍安排根据隧道各工作面的施工任务、工程特点、工期要求、投入的机械设备及所制定的施工方案，按照高度专业化、机械化作业的原则配备施工队伍，调遣有丰富施工经验的隧道施工专业队伍承担

10、本标段隧道工程的施工任务，组成掘进作业班组、支护作业班组、衬砌作业班组、运输作业班组、辅助作业班组及技术室，实行弹性编制，周密安排施工，按24小时三班制安排施工。4.2. 大临工程的分布及总体设计4.2.1. 队伍设营毕节隧道出口施工营地设在毕节隧道出口线路的右侧，位于D3K371+900处。驻地建筑面积5200m2。新建办公和生活房屋采用双层彩色钢板房，生产及生活、办公用房要结合文明工地的要求，既要牢固实用，又要美观大方。生产、生活场区地面进行硬化，垃圾设垃圾箱集中处理，避免人为环境破坏。4.2.2. 施工便道根据既有公路及地形条件情况作为交通运输主干道，对既有的乡村道路进行改扩建的方式修建

11、便道，满足重型车辆及工程车辆通行要求。便道路面宽5m，横向双侧排水便利，便道路基采用碎石、土填筑基本体，采用20cm厚的泥结石路面。4.2.3. 钢筋加工场根据铁路总公司（原铁道部）要求，钢筋加工必须工厂化，根据现场实际情况在毕节隧道出口钢筋加工场设在毕节隧道出口线路的右侧，位于D3K371+900处。场地采用钢结构厂房，地面进行场地硬化满足钢筋加工要求，钢筋加工场占地面积约为900m2。4.2.4. 木加工场毕节隧道出口钢筋加工场设在毕节隧道出口线路的右侧，位于D3K371+900处。场地采用钢结构厂房，地面进行场地硬化满足钢筋加工要求。4.2.5. 混凝土搅拌站为确保混凝土质量和混凝土的及

12、时供应，混凝土搅拌站位于 D3K373+055距离毕节车站线路左侧400米处。拌和站占地面积约11000m2，主机为双机120型（单机生产能力为120m3/h），满足生产高峰期时的混凝土供应。4.2.6. 火工用品库毕节隧道出口设火工品仓库1处，严格按照公安部门管理要求和安全标准建设，通过对现场周边地区详细调查后，选择修建在远离居民区和施工生产、生活区域，并报经当地公安部门核准。选址在梨树1号大桥D3K269+732.769左侧约1公里处，远离居民区和施工生产生活区并设专人看守已报经当地部门核准。4.2.7. 弃渣场本着保护生态环境、水土保持及节约用地的原则，于隧道附近冲沟或空地设置弃渣场。弃

13、渣场采用先挡后弃，充分考虑渣场容量，控制弃渣堆放高度，确保挡护工程质量。弃渣场按设计指定的地点设置，渣场坡脚设永久弃渣防护工程；弃渣前对弃渣场原地表植被移除并保护，底面进行平整，地面挖成1米宽平台状；做好渣场排水系统，以利于排水，并做纵向排水盲沟；渣场顶面回填厚度不小于50cm的种植土并植草绿化，尽量利用原植被，同时采用浆砌片石进行防护。毕节隧道出口弃碴场位于D3K371+000，弃碴容量满足弃碴要求。4.3. 施工用电施工前期每个洞口采用2组300KW发电机组供电，待永临线路通电后采用高压电。毕节隧道出口施工任务840m，考虑高压进洞，安装800KW的变压器。4.4. 施工用水地下水浅层水质

14、较差，矿化度等多项指标超标，所以施工及生活用水极为缺乏，隧址区域地下水较为丰富，通过抽水化验，该处地下水对混凝土无腐蚀性，可以用做施工及生活用水使用。施工用水根据现场实际情况进行选址，打井位置尽量靠近洞口，并在洞口上方设置集水箱以形成水压来满足施工用水的需求。4.5. 施工测试4.5.1. 施工测量全隧施工期间应开展监控量测，将监控量测作为关键工序列入现场组织，并对支护体系的稳定性进行判别，监控量测必须项目包括：出口D3K371+240-D3K371+815浅埋段，洞身D3K371+060-D3K371+190浅埋段开展地表沉降观测。观测点应在隧道开挖前布设，并与洞内观测点布置在同一断面里程，

15、布点观测断面不小于115个；对隧道IV、V级围岩段开展洞内外观察、拱顶下沉、净空变化监控量测。其中，IV级围岩段量测断面间距为10m，V级围岩段量测断面间距为5m。各项监控量测点的具体布置原则、量测断面、量测频率以及控制基准等要求详见”通隧（2008）0201-7073”图及铁路隧道监控量测技术规程。对监控量测数据应用应严格按铁路隧道监控量测技术规程进行分级，位移管理分级指导施工管理及支护等措施。4.5.2. 施工试验混凝土与砌体工程检验项目 试验项目质量标准施工单位取样批量检验方法钢筋钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）；钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499.22007）以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t 也按一批计。每批抽检一次。检查每批质量证明书和进行试验。钢筋接头钢筋焊接及验收规程（JGJ18）带肋钢筋套筒挤压连接技术规程（JGJ108）焊接接头的力学性能以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每200 个接头为一批