其他伤害-泥驳船——甬江内的新隐患.docx

泥驳船一一甬江内的新隐患随着宁波城市建设的进展，大量的建筑渣土需要通过海上运输进行倾倒，泥驳船在扮演这一重要角色的同时，也暴露出航行途中超载、配员不足，船员不适任等问题，以致发生事故，其中有些酿成了船沉人亡的惨剧。一、事故概要2009年3月19日晚上10点半左右，泥驳船从宁波港股份有限公司宁波港埠分公司2号泊位满载建筑渣土，装载完毕后水线距甲板约0.15米，离泊开航驶往七里倾倒区。图L现场救助图片2356时左右，泥驳船航至梅墟闸和七门洞闸中间对开水域，船长肉眼观察下游一进口船与一出口船交会，并观察该进口船的前、后桅灯及右舷绿灯。一分钟后，船长肉眼发觉该进口船的左舷红灯及红色闪光灯，便开启红色闪光灯回应。2358时左右，两船船头距离接近至约10米，船长发觉两船65存在碰撞危急，随即操右舵同时减速，并开启探照灯照本船船头。随后，该轮船脑左侧与干货船船艄发生碰撞。两分钟后，泥驳船向左侧翻后沉没，全体船员落水，其中2人获救，3人死亡。二、事故教训事故暴露出泥驳船船东、船员的平安意识和遵章守纪意识严峻不足。一是本航次其装载后水面以上干舷高度约0.15米，从两船的碰撞破口部位也可以佐证泥驳船处于严峻超载状态。其结果一方面限制了该轮在紧迫局面形成后实行有效避让行动的力量，另一方面使其储备浮力大幅度削减，加速了碰后沉没的速度。二是船上所配5名船员除船长持有内河船员适任证书外，其余4名均未持有任何有效船员证书，事发前船长了望疏忽。仅在碰撞前两分钟发觉对方来船，致其发觉来船时紧迫局面已经形成。此外船上绝大部分船员不习水性，据船长陈述“碰撞后，我发觉船要沉了，让大家跳水，但船员不习水性，不敢跳入水中T这也最终导致了损害的扩大。三是该轮原为内河船型，私自改名后即从事海上运输，后未经检验机构同意擅自改建，改建成泥驳船后未经检验、登记即投入营运。