重庆地铁四号线二期工程4标临建方案.docx

中国中铁重庆轨道交通4号线工程二期4标临建工程施工方案编制:复核:审核:重庆轨道交通4号线工程二期4标项目部二C)一九年五月十五日目录一、编制依据、原则和范围11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 编制范围2二、项目概况及临建施工要求22.1 项目概况22.2 周边情况简述22.4 项目临建施工要求5三、临建施工总体安排53.1 临建施工总体平面设置53.2 临建施工顺序安排63.3 临建施工工期安排63.4 材料准备及设备调运计划7四、围挡结构施工84.1 围挡结构施工顺序84.2 围挡结构布置形式9五、进场通道及场内主次干道施工105.1 进场通道施工105.2 场内主干道施工11六、场内供排水设施施工H6.1 环场排水沟施工116.2 沉淀池施工116.3 工地供水设施施工11七、临时电力设施及消防设施施工127.1 变压器设置方式及安装127.2 各级配电箱及电缆线安装127.3 消防设施137.4 应急物资库设置137.5 消防通道14八、门禁及安保设施施工148.1 门禁系统施工148.2 安保设施施工158.3 监控系统安装施工15九、文明施工及环保设施施工159.1 标识标牌设置159.2 工地茶水亭设置179.3 工地安全宣讲台设置179.4 洗车槽及沉淀池施工189.5 防尘设施施工199.6 工地厕所施工19十、钢筋加工棚施工2010.1 钢筋棚平面布置2010.2 钢筋棚内物资装卸通道施工2010.3 堆放及加工区施工2010.4 钢筋堆码台座21十一、工地现场办公用房施工2111.1 工区驻地整体布置2111.2 工地会议室设置2211.3 工地标养室设置2211.4 物资库设置23十二、劳务人员生活用房施工2312.1 场地平面布置2312.2 住宿区设置2312.3 厕所及洗浴设施2412.4 场内道路及排水设施2412.5 食堂及用餐设施24十三、特殊地段施工方法2413.1 临近既有建构筑物施工方法24十四、临建施工质量安全文明保证措施及验收方法2513.2 质量安全文明保证措施2513.3 临建施工验收方法26附表及附图261、进场通道、场内主干道、工区出入口及围挡平面布置图262、劳务人员及职工生活区平面布置图263、工区驻地平面布置图264、场内排水平面布置图265、临建工程数量表26一、编制依据、原则和范围1.1编制依据(1)重庆轨道交通四号线二期工程初步设计委托书(重庆市轨道交通总公司)；(2)重庆市城乡总体规划(201220072020多Oll年修订)；(3)重庆轨道交通四号线二期工程初步设计技术要求、文件组成与内容、篇册划分等其它总体总包文件；(4)重庆市轨道交通四号线二期项目岩土工程勘察报告(K28+000.Oo(TK61+040.371)(初步勘察)；(5)各专业互提资料及总体签发的设计联系单；(6)地铁设计规范及其它相关设计规范、规程；(7)有关会议纪要；(8)重庆地铁4号线二期轨道交通图册(9)中国中铁七局集团公司企业视觉识别系统管理手册(10)中国中铁七局集团公司施工现场标准化管理手册（三）施工设计图纸及其他工程资料等1.2 编制原则针对重庆轨道交通高速度的运营模式、隧道、高架桥梁区间、轨道结构等，在新系统、新技术、新材料、新工艺、新设备等方面进行研究并推广应用，根据本项目的特点、重难点，组织科技攻关，对相关科研课题进行立项研究，及时整理、提炼科研成果用于指导设计与施工。根据重庆市住房和城乡建设委员会、中国中铁股份有限公司、中铁开发投资集团有限公司、广州地铁集团有限公司对重庆地铁4号线二期工程“高起点策划、高标准建设、高效率推进”和“样板引路”的理念，结合我公司内部相关管理标准及要求，满足现场施工环境等原则编制本方案。1.3 编制范围本方案适用于重庆轨道交通4号线二期工程4标项目施工范围内的进场通道、场内主次干道、施工围挡设施、施工排水设施、施工临时用电及消防设施、场内钢筋加工棚、安保系统、文明施工环保设施、现场办公设施等施工。二、项目概况及临建施工要求2.1 项目概况高石坎站位于复盛片区，沿渝宜高速呈东北-西南方向敷设，站位位于路侧绿化带的正下方。周边地块及道路尚未实现规划。高石坎站为地下Ilnl岛式站台，单拱三层结构，车站主体采用暗挖法施工。车站起点里程为YK44+052.09L车站终点里程为YK44+372.091,总长度320米。二衬结构宽22m,高度25.3m。车站为复合式衬砌结构。车站拱顶埋深约17.531.8m,洞顶基岩厚17.528.3411o本站共设置1条施工通道，分别修建了三条施工支道与车站站厅层、负二层站台层和区间相连，施工通道全长464.056m,三条支道分别长167.4m、274.455m、22.201m。施工通道后期回填：全断面采用气泡混合轻质混凝土回填。车站共设4个出入口（其中3号出入口预留），2组底风亭，5个安全出口，1个冷却塔，1个无障碍电梯，1个消防水池及泵房。出入口最大开挖跨度&9m主要采用暗挖施工，暗挖段结构断面采用直墙拱形断面。出地面段因埋深浅采用明挖施工，采用矩形断面或U型槽断面形式。本站顶部覆盖层厚度约17.5131.8m,主体开挖跨度22.8m,围岩级别为IV级，采用曲墙+仰拱的马蹄形断面，采用暗挖法施工。车站主体开挖断面面积517.6m2,开挖跨度22.9m,属于特大断面隧道。2.2 周边情况简述1、既有建筑高石坎地铁车站位于两江新区复盛镇片区，沿渝宜高速呈东北-西南方向敷设，车站位于路侧绿化带的正下方。东侧为渝宜高速公路，西南侧为已建成祥韵家园小区，西北侧现状为金泰汽配工业厂房和庙坝村低层居住建筑，东侧为规划物流仓储及应急管理部仓库用地。2、道路交通高石坎地铁车站紧邻唐复路、盛泰路、G50沪渝高速。唐复路属城市快速道，双向四车道，车流量每小时600,单侧道路宽度9m。盛泰路属城市快速道，双向2车道,车流量每小时300,单侧道路宽度6米。为周边居民进出必要通道，加之道路现状狭窄，高峰期交通拥堵。G50沪渝高速为上海至重庆的高速公路。3、地下管线车站周边地下主要管线包括电力、通信、排水、给水、燃气。其中尺寸最大的为DN500、DN400排水管道，无其他大尺寸管线。周边管线埋深较浅，不影响车站主体实施，与车站地面附属建筑局部冲突。场地内地上管线多为架空电线、电缆，架空高度一般为37m,线路走向杂乱。4、地表水及地下水对工程的影响高石坎车站地下水主要受大气降雨和地面溪沟及池塘水体渗漏补给，四号线沿线大气降水丰沛，地下水补给条件良好。一般情况下，主要为第四系松散层含孔隙水，砂岩含孔隙、裂隙水，泥岩、页岩等粘土岩类为相对隔水层。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。第四系人工填土松散岩类孔隙含水岩组：该类型地下水由大气降雨补给为主，储存在第四系人工填土中，含水能力受地形地貌以及覆盖层范围、厚度、物质成分以及透水性能制约，水量大小受季节、气候影响大，无统一地下水位。地形起伏较大的陡坡、陡坎、丘包等位置，除雨季外一般无地下水。原始地貌沟谷、平坝等地势较低处，填土层厚度相对较大，填土层渗透性较好，地面汇水条件较好，该位置有少量的地下水赋存在地表土层中。该地下水总体上具有分布不连续、含量较小、随季节变化大等特点。构造裂隙水分布于中下部的中厚厚层块状基岩裂隙中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，水量大小与裂隙发育程度和裂隙贯通性密切相关。其补给源一般较远,主要为大气降水和地表水体（如溪沟与水库），水量大小与岩体中裂隙的发育程度密切相关，一般呈滴状或脉状，动态不稳定，由于岩层倾斜，局部基岩中的裂隙水具承压性。5、现状地质灾害本工点拟建场地位于构造剥蚀浅丘地貌的浅丘上，未发现断层、滑坡、危岩、崩塌、泥石流等不良地质现象，未见河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物,同时也未发现采空区、岩溶、地裂缝、地面沉降、有害气体等不良地质作用，岩土体现状总体稳定。2.3 项目工筹及交通疏解方案概述按照合同要求，结合现场实际情况，对本标段施工组织分成5个施工阶段，第一个阶段为施工通道开挖掘进，第二个阶段为车站及进出口开挖、衬砌，开挖分三个通道进入车站主体，第三个阶段为车站内部结构主体施工。第四个阶段为车站附属施工。施工通道作为咽喉部位工点，优先施工。根据施工进度编制施工时间，如下图2号出入口第一阶段B施工通道16®开挖掘选工筹计划，2019年5月25日-2019第一阶段A施工通道122.17m开挖掘选 工筹计划，2019年9月18日-2019年11月16日，共计60天3号安全出口第一阶段工通道104.21m开挖掘透 工筹计划，2019年8月3日-2019年9月 26B.共计55天年8月17日.共计85天I第四阶段车站酎尾结构施工工筹计划2021年1月11号-2021年7月9号，共计18吠第二阶段车站王体、选出口开挖及衬醐.车站主体陵遒开挖工筹计划201呼8月23号-2020年9月14号，共计39庆，车站王体履道模筑工筹计划2020年4月16日-2021年1月10日,共计27昧.4号出入口按照初步设计方案及施工组织要求，对施工通道施工区域的唐复路及居民区通道进行交通道改。前期在场地施工区域两边分别进行围挡，设置顺接进场通道，设置临时出入口并按要求设置铁大门。现场道改示意图2.4 项目临建施工要求以满足现场施工需求为首要前提，遵循投资公司“高起点策划、高标准建设、高效率推进”和“标准统一、样板引路、强化过程”的管理标准，并符合重庆市市政建设文明环保要求。突出企业形象，树立良好信誉。临建高标准，从公司范围内抽调信誉良好的劳务队伍参与施工，项目管理人员全程盯控，按照设计标准逐项验收合格。合理安排施工机械调配计划，布局合理，配备齐全。按照工筹及实际用地交付情况动态安排。三、临建施工总体安排3.1 临建施工总体平面设置按照施工组织计划，高石坎车站施工需分步施工，现场临建需满足各个步序施工阶段的施工需求，根据施工进度逐步完成总体规划。钢筋加工棚：设置一个钢筋加工棚，加工棚采用临时用地，优先施工，为临建施工提供物资支持。围挡：前期施工区域内需在施工通道周围及道路人行道旁进行围挡，后期须在5个出入口周围5m范围内进行围挡。道路：利用既有唐复路和居民区既有村道作为进场主通道，场内利用既有水泥路通往钢筋加工棚及工区驻地区域的主干道。出入口：唐复路于既有村道交叉口作为道路的出入口排水设施：场地平面北低南高，雨水采取设置排水明沟顺坡排水，道路两边区域及板房前后设置排水沟，开挖施工区域设置截水沟，汇入主排水沟，汇入市政雨水管网。污水采用埋设管道暗排，经过三级沉淀池后排入市政污水管道。场内临时设施及文明环保设施：按照标准化管理手册要求进行布置。3.2 临建施工顺序安排按照工筹安排及征拆进度推进，分片分步进行临建施工。按钢筋加工棚、劳务人员居住活动板房、综合仓库、搅拌站、临时存渣厂依次施工。施工顺序为：1、前期受场地限制，需