路基爆破紧急施工专项实施方案.docx

新建*铁路*段站前工程*标段路基爆破施工方案编制：复核：审核：中铁*局集团有限公司*铁路*段项目经理部二。一。年十月路基爆破施工专项方案一、工程简介我管段起讫里程DK669+448HDK2+700,管段路基全长9.153公里，管段土石方开挖量较大，约200万挖方量，主要集中在*车站及联络线桥之间。二、路基爆破施工工艺及方法本合同段石方开挖较大，采用横向、梯段台阶式开挖，人工风钻或潜孔钻打眼，浅孔或深孔松动爆破，挖掘机或装载机装硝，18t自卸汽车运输，边坡部位采用预裂爆破或光面爆破，局部人力风镐清除施工。爆破设计:采用垂直钻孔横向梯段式（台阶式）松动爆破，布孔形式为梅花形,松动爆破台阶高度根据钻眼机具确定，爆破器材采用2号岩石硝钱炸药，毫秒雷管，传爆线非电起爆。深挖路堑根据设计图纸按照碎落平台的设置自上而下水平分层、纵向分段进行开挖。在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界线、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据现场考察及设计要求，编制详细的施工方案,报监理工程师审批。开挖中发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案,报监理工程师审批后实施。因深挖路堑施工环境复杂，技术要求高,施工难度大，必须精心组织,精心施工。1、全断面开挖段施工：对于全断面开挖路段，考虑到开挖的土石方有些需要利用，不能横向废弃，以免在用地范围外阻塞河道、侵占农田、损害民房等。就必须考虑开挖（开炸）的土石方的合理调配，尽量开挖一段，即填筑、压实一段.在进场开始施工时，选择一段填挖分界处开工，以便能尽快开出一个工作面，进行土石方的运输，向前推进施工。深挖路堑开挖见示意图如下图。深挖路堑开挖示意图首先进行第酿部分的开挖,为石料运输开出一施工平台，再从上至下按团（三的顺序开挖，然后开挖酿部分，为石料运输开出第二级施工平台，再从上至下开挖硝团团部分，其中酿（三1部分需要进行光面爆破。2、半挖半填段：半填地段地面横坡1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足压实设备操作需要，且2m,台阶顶修成4%的内倾斜坡。上边坡开挖:石方自上而下采用爆破开挖，机械和人工清硝。开挖一级后及时按设计图纸的要求进行防护。半挖半填路段开挖示意图对于下边坡防护为挡土墙的半填半挖地段，等到砌筑砂浆强度达到70%以上才能回填及上边坡开挖,挡土墙砌筑一定高度，回填一定高度，再砌,再回填。半挖半填路段开挖见示意图如图。首先进行第团部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按幽幽幽迎幽豳配的顺序开挖,其中盟酿酿部分需要进行光面爆破。路堑施工工艺框图3、爆破参数选择团深孔松动爆破施工梯段高H=IOm,钻孔角度B=700,孔径D=90mm;保护层厚度h=20D,取2m;底盘抵抗线W：W=34。5m根据实际情况,选取W=3m孔距a=mWl=lo2*3=3。6m,(式中m为炮孔密集系数。取a=3。6m)排距bb=O。85a=0.85×3.6=3.06m取排距b为3。Om根据爆破岩石硬度和安全要求，取单位耗药量q=0.5kgm3o单孔装药量Q=qawH=0.5*3.6*3*10=54kg回浅孔爆破施工我管段岩石硬度大，深孔爆破后产生的大块比较多，宜采用手持风钻多打眼,少装药的浅孔控制爆破方法，以控制飞石危害。其爆破参数为：孔径：d=40mm最小抵抗线：W=(1530)d,确定W=l1.5m炮孔间距：a=mw式中,m-炮孔邻近系数取m=l1.2;W-最小抵抗线，确定a=lo01.8米炮孔排距：b=(0.8-O09)a=0.8l04m钻孔超钻：e=(8-12)d,确定e=0o40。5m填塞长度：1=(20-25)d,根据实际情况,另行确定.单孔装药：q=kawh或q=(l.ll02)kawh式中K为单位药量，一般取0。350。45kg进行试爆后再根据岩石和环境情况进行调整.团预裂爆破施工炮孔直径受凿岩机具的限制,同时,在选定炮孔直径时，综合考虑孔径与孔深、孔距的关系，在一般情况下,选用较小的炮孔直径：当边坡高度或开挖深度小于4m时,选用直径为4045mm的钻机;当边坡高度或开挖深度小于8m时,选用直径为60100mm的钻机;当边坡高度或开挖深度大于8m时，可采用大于100mrn的钻机。炮孔间距a与炮孔直径有关:a=(8-12)d当炮孔直径d6cm时,a=(914)d,对于破碎软岩，应缩小间距，并相应减少装药量。对于完整硬岩，炮孔间距可选取大值。关于预裂爆破的装药量，一般以线装药密度表示。影响装药量的因素较多，很难从理论上得出一个精确的解析。在实际工程施工中,是根据条件类似的进行比较选取或按照一些经验公式计算.一般预裂孔比底板高程深12m,至少与主爆孔同深，孔底严格控制在同一高程上，并与主爆孔有一定距离。团光面爆破施工光面爆破实质上是爆破光面层，要求光面炮孔同时起爆，同时起爆的时差越小,效果越好。一般要求时差小于100mso对于石方路基开挖常用的露天边坡梯段爆破,其开挖程序较简单,即由外向内,依次爆破，前一排炮孔爆破为后一排炮孔创造自由面，光面炮孔最后起爆。光面爆破的主要技术参数：炮孔直径。对于露天光面爆破，多采用与主爆区相同的钻机；对于井巷爆破，常用钻孔直径为3545mm的凿岩机钻光面炮孔。炮孔间距a。露天光面炮孔间距a=(IO15)d,井巷掘进光面炮孔间距a=(1216)d.对于炮孔直径为3845mm的较大断面的掘进爆破,光面炮孔间距取6070cm.对于掘进断面较小的巷道拱、墙交接部分，开挖面曲率较大，岩石对爆破夹制作用较强，光面孔间距可缩小至4550cm0导向空孔和装药孔之间的间距一般不小于40cmo炮孔角度与深度。露天光面爆破、光面炮孔倾角与边坡坡角一致，沿设计轮廓面布置。孔深根据梯段高度或开挖深度决定，并考虑一定的超深.光面层厚度，光面层厚度即是光面炮孔的最小抵抗线W。光面层厚度W与光面孔间距a有关,一般取：a=(Oo81。O)W装药量。光面爆破的装药量一般用线装药密度或装药集中度来表示，二者概念不同，线装药密度等于炮孔装药量除以装药段的长度，装药集中度是炮孔的总装药量除以整个炮孔的长度。4、爆破施工安全防护控制措施4.1爆破飞石的控制措施4。1.1在满足工程要求情况下，尽量减少爆破作业指数,并选用最佳的最小抵抗线。4o1.2在设计前一定要摸清被爆介质的情况，详尽地掌握被爆体的各种有关资料,然后进行精心设计和施工。注意避免将药包布置在软弱夹层里或基础的结合缝上，以防止从这些薄弱面处冲出飞石。4.1o3选择最佳的炸药类型,一般来说，采用低威力、低爆速的炸药对控制爆破飞石比较有利.4oL4不耦合装药和反向起爆。4.1o5在浅孔爆破时，尽量少用或不用导爆索起爆系统。实践证明，导爆索起爆系统使炮孔起爆的同步性增加,从而增大了同段起爆的爆破能量。此外，它还容易破坏堵塞的炮眼,减弱堵塞作用，从而产生大量的飞石。4.1o6设计合理的起爆顺序和最佳的延期时间,以尽量减少爆破飞石。4.1.7装药前要认真复核孔距、排距、孔深和最小抵抗力线等，如有不符合要求的现象，应根据实测资料采取补救措施或修改装药量，严格禁止多装药.做好炮孔的堵塞工作，严防堵塞物中夹杂碎石.4.1o8在控制爆破中，采用主动防护或被动防护措施加强对被爆体采取严密的覆盖,覆盖材料有草袋、钢丝网、帆布以及装土的袋子等。4。1.9加强个体防护。作业时，必须严格执行安全规程,穿着整齐，并佩带安全帽。4oIo10爆源与被保护对象之间设置防护排架，挂钢丝网等以拦截飞石,对被保护对象采取严密的覆盖，以防飞石对铁路的破坏。爆破飞石的控制验证：个别飞石安全距离R采用经验公式：R=20Kfn2W式中：Kf为E石系数,取1.0n为爆破作用指数，取n=0.7;W为最小抵抗线，取W=3.0m4。2爆破震动的控制措施为了确保爆区周围人和物的安全，必须将爆破地震的危害严格地控制在允许范围之内.对此，主要采取以下方法控制爆破震动危害：4.2o1采用深孔松动控制爆破,合理布置爆破连接、起爆网路.4o2.2选用低威力、低爆速的炸药。限制一次爆破的最大用药量.选用适当的单位炸药消耗量。4。2o3选用适当的装药结构.实践证明，装药结构对爆破地震效应有明显的影响,装药越分散,地震效应越小。工程实践中，为降低爆破震动通常采用以下几种装药结构：不耦合装药，在大爆破中采用铜室条形药包，空气间隔装药，孔底为空气垫层的装药结构。4。2.4采用微差爆破技术。微差爆破以亳秒级的时间间隔分批起爆装药，大量的试验研究表明,在总装药量和其他爆破条件相同的情况下，微差爆破的振速比齐发爆破可降低40%60%.4。2.5采用预裂爆破或开挖减振沟。预裂爆破和开挖减振沟都是使地震波达到裂隙面或沟道时发生反射，以减少透射到被保护物的地震波能量。4.2.6调整爆破工程传爆方向，以改变与被保护物的方位关系.4.2o7充分利用地形地质条件，如河流、深沟、渠道、断层等渚B有显著的隔震减震作用。爆破振动控制验证：爆破安全规程GB6722-2003中规定的主要类型的建构筑物地面质点的安全振动速度：(1)土坯房、毛石房屋为LOCm/s;(2)砖混破石结构的房屋23cms;(3)钢筋混凝土框架房屋为5cms;(4)爆破振动的检算采用V=K(QmaXl3R)式中V质点爆破振动速度(cm/s)；K-与爆破地点地质地形有关的系数;取K=200oR爆心至计算点的距离,取R=100m;爆破区不同岩性的K、a值岩性K-Ila-坚硬岩石50150Io3-Io5中硬岩石150250Io5-1.8软岩石250350Io8-2.0衰减指数；取a=1.50Qmax一次起爆的总装药量,取Qmax=100kg.按照中硬岩石计算：V=2cms,对周围建筑无危害.三、工程质量保证措施1、质量保证体系为确保质量目标及质量方针的实现，坚决贯彻执行项目部制定的质量方针,我项目分部已建立以分部经理为第一责任人，有总工程师、试验工程师、专职质检人员、技术人员、各架子队长、各架子队兼职质检员参加的质量保证体系。2、质量保证措施由成立以分部经理为第一责任人的质量管理领导小组,建立有效的质量保证体系，广泛地开展全面质量管理。团严格遵守招标文件技术规范,遵循国家有关公路施工规范,执行工程师审查批准的方案，严格施工工艺,按图施工.团建立三检制”，设立专职质检员，按既定施工工艺和要求，监督检查各分项工程的施工，实行质量重奖重罚和质量一票否决权。能且织强有力的测量人员进行测量控制。测量是整个工程正常进行的基础，严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准；勤复；点；线、面通盘控制的方法，确保测量工作的准确无误，并做好测量原始记录的保存归档工作。团对职工进行质量意识教育，组织员工进行施工技术及施工工艺的培训。团建立并有效运转报告、报表、资料呈送监理工程师审查的机制。团加强内部质检工作，严格控制施工各工序质量，确保工程质量优良。加强各分项工程施工全过程的控制和各工序环节的监督与检查，严格施工过程中的经常性检查及工序衔接或交接中的专职检查、工程质量评定及定期的工程质量大检查工作。团通过严把过程检验关，试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制.及时组织质检员、施工人员和有关技术人