二次经营策划书最终版.docx
XX工程二次经营策划书编制：复核：审批：中交隧道工程局有限公司XXX工程XXX分部XXX工程二次经营策划书1、巳立项正在实施项目共7项：1、DK152÷451(l-3m)钢筋混凝土盖板箱涵，涵长25.18m。变更原因：DK152+451(l-3m)钢筋混凝土盖板箱涵，经四方现场核查发现，该框架箱涵范围地势低洼，为沟谷地貌，因该地区近期持续降雨，表层粉质黏土层含水量增大，呈软塑状，厚度约为3.Om,不满足涵底承载力要求。建议将涵洞基底约为3m厚的软塑粉质黏土，挖除换填为3.Om厚的级配碎石。2>DK152+400(l-4m)钢筋混凝土框架箱涵，涵长10.54m。DK152+400处设计措施为钢筋混凝土框架箱涵,经四方现场核查发现,该框架箱涵范围地势低洼，为沟谷地貌，因该地区近期持续降雨，表层粉质黏土层含水量增大，呈软塑状，厚度约3.0m,不满足涵底承载力要求。建议将涵洞基底约为3.Om厚的软塑土、粉质黏土挖除换填为3.Onl厚的渗水土。3、路基DK152+380DKI52+490段路基工程，经四方现场核查发现，该段路基范围地势低洼，为沟谷地貌，因该地区近期持续降雨，表层粉质黏土层含水量增大，呈软塑状，厚度约为3.0m,若直接填筑，对路基本体造成严重质量安全隐患。建议将路基基底约为3m厚的软塑粉质黏土，挖除换填为3.Om厚的AB组料。4、杨梅岭隧道在DK142+340处下穿X103县道，县道路面与隧道拱顶间净距约为8m,原设计地质条件为：出口段表层为残坡积粉质黏土，硬塑，层厚约1.0m；下伏基岩J3d流纹质凝灰岩，强风化层岩体破碎，厚约7m,下为弱风化。经现场核实，DK142+315DK142+358段地质条件发生变化，表层残坡积粉质黏土层厚约8m,围岩稳定性差。建议将DK142+315DK142+358段衬砌结构类型由原来的Vb变更为VC,DK142+315DK142+333段超前支护措施由650mm小导管变更为689mm洞身长管棚，该段施工工法由三台阶法变更为三台阶临时仰拱法。5、我部负责施工的衢宁铁路站前3标龙泉车站土方工程，在进行施工图原地面复测时，发现DK154+160DK154÷480段原地面和设计不一致，变化较大，经初步观察此段场地已成为地方弃土场，现场弃土高度约为3.5-8.5米高，弃土均为滚填的普通土，无法满足衢宁铁路路基填筑质量要求。为了保证路基填筑质量，我部建议将此部分弃土清除，严格按照原设计图纸中要求的材料及工艺进行重新填筑,以满足路基填筑质量。经我部测算，此段弃土方共计18.4万方。6、我项目施工的衢宁铁路站前3标张山头豕特大桥，在进行原地面复测时发现，28#33#墩原地面和设计变化较大，经初步观察已成为当地的弃土场，现场弃土高度约为10米高，此部分桩基及墩柱已不能按原设计施工，为了保证桥梁施工质量，建议将此10.6万方弃土清理出场，严格按照原设计进行施工。7、我部施工范围内共有特大中桥梁12座，墩台身总计143座，其中桥台24座（主要为T型桥台）；墩身119座，分为变截面、等截面、实心和空心等，共计有17种类型，具体详情如下：实心墩共计68个，共计8种类型。初步变更意向：（1）等截面圆端实体桥墩3.9X1.9m变更为4乂2小。（2）等截面圆端实体桥墩7.8XL7m变更为7.8X1.8m。此种方案可减少墩柱类型，减少模板投入,统一型号，便于调配。空心墩模板配置方案：施工范围内共有空心墩柱52个，墩高自25m-93m,共计9种类型。初步变更意向：1）变截面圆端空心桥墩5X8m变更为5.5X8m°2）变截面圆端空心桥墩（坡比35:1）7.0×4m,变更为7.6×4.6m的变截面圆端空心桥墩（坡比35：1）。此种方案可减少墩柱类型，减少模板投入，统一型号，便于调配。2、2016年计划立项共12项：1、根据复测的原地面线，计算土方量，实际土方数量小于设计的对下按照实际控制，实际数量大于设计的，尽快找监理、设计、业主签认，补齐量差。2、本标段龙泉站路基设计挖土方量为169.3万方，挖石方为87.3万方，挖土方的单价为13.51元/方，挖石方的单价为29.06元/方，在施工过程中，尽量想法增加站场路基挖石方比例，增加费用。3、目前没有细部改移道路图纸，清单只有总量和总价，目前主要工作是地方政府相关职能部门沟通，达成共识后，利用地方政府推动“三改”工作进展。4、本标段站场设计有685方干砌片石护肩，由于清单中干砌片石单价为171.82元/方，为了增加收入，可以将干砌片石护肩变更为现浇混凝土护肩。5、变更边坡防护形式，适当考虑增加抗滑桩等防护工程数量。6、做好路基排水图纸的现场核对，所有水流均需汇至现有沟渠，如设计不符或不完善，可形成核对纪要，直接进入施工图数量修正。7、龙泉站部分石方爆破经过居民区，尽量变为控制爆破，增加费用。8、根据原地面标高复测情况变更增加桩长或者在施工过程中核对地质土层是否与设计相符，若不相符也可进行桩长变更；桩基主筋HPB300变为HRB400,在总费用不变的情况下，实现材料价差盈利（HPB300钢筋原材料价高于HRB400钢筋）；9、紧水滩大桥墩在水中，无施工便道，需要增加一座120米长的钢栈桥（龙泉溪大桥和紧水滩大桥情况类似，龙泉溪大桥设计有一座栈桥）。10、我部共有12座桥，其中桩长小于16m的桩基有，217根1.0m桩基，共计2704米），134根1.25m桩基，共计1486m。（道太1号大桥37根Lom桩基，432.5m；道太2号大桥26根Lom桩基，443.5m；丰岭中桥2根1.5m桩基，22m；杨梅岭特大桥88根LOm桩基，1038m,134根L25m桩基,1486m；吴山头大桥23根LOm桩基，257m；龙泉大桥16根LOm桩基，236m；大汪垄中桥20根LOnl桩基，192.5m；大汪垄大桥5根LonI桩基，82.5m）o建议将桩长小于16m的钻孔桩，改为人工挖孔桩。Ih隧道工程1）在总费用保持不变的情况下，尽量增加明洞长度，减少暗洞长度。2）本分部施工范围内共有隧道8座，全线隧道围岩主要有n、III、IV、V级围岩，全长13.26km,其中II围岩有790OnbnI级围岩有2105m,IV级围岩有1085m,V级围岩有2013m。后期施工过程中，尽量调整围岩等级，增加效益。3）由于本分部部分隧道隧址区存在发育断层（如吴山隧道有3条,杨梅岭隧道2条，古田隧道1条），岩体破碎，施工时存在较大安全风险。变更增加地表注浆等加固措施，增加措施费。4）大白岸隧道进口、杨梅岭隧道出口、吴山隧道进口均距既有道路较近，施工时采用控制爆破，详细分析施工降效成本增加情况，提高控制爆破施工条件等级，增设防护排架等措施，增加费用。12紧水滩大桥：1#墩承台抬高2米；新增钢栈桥；2#墩增加钢平台。XXX项目经理部二O一六年二月二十六日
