公路改建工程--路基路面设计说明.docx

第三篇路基、路面说明第一部分蹈基1、初步设计批复及执行情况初步世计批复，路基，该项目踣基宽7.5米，行车道宽6.5米，两期土路向各宽0.5米：«大超离采用8*.曲畿加宣按一类加宣执行.路面r路面采用沥青混凝土.设计年限10年I路面结构上面层采用3cm厚AC-IOC细粒式SBS改性Jffi青混罐土，下面层采用4cn厚AC-IOC中粒式新Ir混能土，基层采用18ch厚5M水泥嵇定碎石(R7dM3.5MP>,底基层采用18cb厚4%水泥Jl定科石(R7d2.5JC),土踞肩采用50Cll(Jt)×43cb(厚)的C25酒爆土进行硬化处治.JKAl上同意读项目初步设计路基横断面、路面结构等设计内容.执行情投，本次施_L图设计已按初步设计批更意见执行。路基：路基宽7.5米.行车道宽6,5米，两则土路肩各宽0.5米：最大超高采用8%,圆曲线加宽按一类加宽执行.路面:路面果用沥青混凝I：.设什年限10年；路面结构上面层果用3cm呼AjI(K细粒式SBS改性沥青混凝土，下面层采用4cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土，基层采用18Cm厚5%水泥稳定碎石(R7d3.5MPa),底基层采用18em厚4%水泥稳定碎石(R7dZ2.5MPG:I:路肩果用50cm(宽)×43cmf厚)的C25混凝土进行硬化处治.2、设计依据(1)4公路工程技术标准UTCBQI-2014);(2)4公路路基设计规范(JTGD30-2015)；(3)公路排水设计规范(JTG/TD33-2012X4公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)；混凝土结构设计规范(GB50010-201O)；(6)夕公路挡L墙设计及施工技术细则(中交第二公路勘察设评研究院有限公司)。3、略基横断面布置及加宽、超高方案3.1 路“断面布设本项目为双向四个道的二级公路.设计速度30公里/小时，标准路基宽度7.5米。略基标准横断面构成表行车速度公里/小时30路基宽度米7.5行车道米2X3,25m+路启米2X0.5m3.2略基设计标高及超高加宽方式路基设计标高为道路中心标高；由于平而线彤设计的需要，采用较长的缓和曲线LS时.超高的过渡可不在可旋线全长范围内进行，而只在回旋践曲率半径小的一端(Lc)进行。对需要设置超高的平曲线，超高过渡段的长度既要符合超高过渡段最小长度所要求的渐变率，又要能满足路面排水所需的最小渐变率1/330的要求，路基超高绕道路中心旋转，当Lc<Ls时，则ZH或HZ至超高过渡段起点不超高，在超高过渡段LC内按线性渐变完成超高，超高过渡段止点，即IlY或¥11处采用全超高.路基相高根据公路路线设计规范(JTGD20-2017)的规定，并结合：设计车速30Kmh,平曲线半径小丁250米的段设超高.本项口最大超高值采用8%.超高方式为绕路基设计标高位置施转，全路段按类加宽执行。3.3 Ifi拱横坡行车道和硬路肩横坡标推横坡为2土路肩标准横坡为3机3.4 公路用地界公路上线占地宽度为境方边沟沟口外1.0M路堑坡顶以外Lom.有截水沟时为截水沟外LOm-桥梁上部构造水平投影边绿外侧1.0In以内的土地为公路用地范围。3.5 基设计4l-%fct计(1)路姑边坡根据沿线岩Hi质、构造特征、裂状发育程度、水文地后条件等因素，进行边坡设计。填方边装:路基填方边坡坡率是根据路基填料种类、边坡高度和地基H程地质条件，井经水文地质及_E程地质勘察后确定。强膨胀土、泥炭、淤泥、市机质土、冻土(含怵的土)、红黏土，易济盐超过允许含量的土以及液限大于50%、型性指数大于26的细粒土等，不得用于填筑路基。当路堤填筑高度小于8m时，边坡坡度采用b1.5!当填方边坡超过fl,则采用分级放坡，每S边坡最大坡高为8m,一S边坡坡率为1:L5,二6边坡坡率为1:1.75.三级边坡坡率为I:2,各级边坡之间留2!r宽平台，做成坡度为2%领的外颉横坡，利于边坡排水.地面横坡缓于1:5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上嬉筑路堤：地面横坡大于1;5时，原地面应挖台阶.台阶宽度不应小于2,OmO填方路基宜选用级配较好的砂类土、砾类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于15Omm每一水平层均应采用同类填料:路基填筑应根据填料的不同，按照规范要求，分层填筑，以保证路基压实度:挖方边版，根据边坡岩体的不同风化状态、层面与不利结构面的组合情况,结合旧路边坡的稳定性情况及边坡稳定性验算分析，确定边坡高度、坡比和边坡的防护形式。根据本项口的实际地质情况.，当挖方边坡高度大于I0米时.对风化破碎的石质边坡及稳定性差的土质边坡，采取分级边坡，路面以上IM为第一级边坡，IOni以上每IOm为一级.所有各级边坡间留2m宽边坡平台，并设2%州的外倾斜坡。土ISiHfi边坡坡比土的类别边坡坡率黏K粉质黏土、狼性指数大T3的粉十1!1中密以上的中眇，粗砂、砾砂1:1,5卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土股结和雷买1;0,75中密1：I注：黄土、红粘土、高液限土、膨胀土等特殊土质挖方边坡形式及坡度应按照公路路基设计规范»(JTGD30-2015)第7章有关规定确定。岩ii堑边坡坡比边坡岩土类型风化程度边坡坡率HC5川15mH<30m1类未风化，微风化1:0,1-1:0,31:0.1-1：0,3弱风化1:0.1T;O,3l;0.3-1:65H类未风化、微风化1:0.1-4:0.31:0.37:D.5弱风化1:131:0.51:0.5-1:0.75Ill类未凤化、微风化：0.31：0,5弱风化1:0.5-l:S75IV类弱凤化1957:1强风化1:0-75-1:1注：有可靠的资料和经验时，可不受本表限制。*类强风化包括各类风化程度的极软岩。(2)挖路槽.培路肩及挖土质台阶工程量，已经计入土石方工程数量表中，土石方数量按平均断面法计算。(3)土石方数量上石方数量请算至路槽底面，其中包括了填前压实上方、上质台阶挖方数量。4.2路基压实标准与压实度路½填料压实的标准应根据工程规模、场地人小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定，采用重型标座，分层压实。(1)路堤的压实标准路基压实度采用公路I：工试验规程CJU051)中“重型击实试验法"求得的最大T密度的压实度为标准，达到可公路路基设计规范CrrGD30-2015)第3章的规定值U路基各功能结构层压实度要求如下表：略基各功能结构层压实度焕挖类型路面底面以下深度5)填料最小承载比(CBR)(%)压实度(%)备注上路床0-0.35195轻交通下跆床0.308395上路堤0.8-L53>94卜路堤1.5以F2产92碾压时压实机具应先轻后重，压实速度宜先慢后快.在直线路段压实机具的运行路线应从路基边嫁向路中心，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱：弯道设有超高坡度时，由低一侧向高侧碾压，以便形成单向超高坡度。并应经常注意并检查填料的含水量，井视需要采取相应的措施。(2)路堤与结构物基底的压实路堤基底在填筑前要求进行压实.其具体要求如下：一般上质地段，填方路堤基底在填筑前进行压实，压实度子85%.填挖.半填半挖及新老路基交界处填方侧的压实度：下路堤92%.上路堤94以下路床95%、上路床95机零填及挖方路段，路床范围内压实度不低于95%填石路堤的密实程度在规定的深度内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为密实状态。挡土墙基底、涵洞基底换填和涵洞、通道基底侧需回填后的压实度要求达到96机桥台、涵身台后填方基底和涵洞顶部至路床顶面压实度均应大于96%o43JS工方法及注意*项路基及排水施工应严格按照设计和交通部现行设计规范、施工规范的要求进行,保证路基，路面施工质量n4. 3.1挖方路基(1)路基施工前应清除占地范围内的植被，挖除树根、淤泥，耕植土及含有机质等不适宜作填料的土层。(2)路基挖方施工时，对顺层地段须沿层面开挖.如设计坡比与岩层倾角不符，应视实际顺层情况调整挖方坡比。开挖上方时，禁止用爆破作业施工。开挖石方时，应根据地形、地质.开挖断面及施工机械配备情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。石方的爆破应以小型及松动爆破为主，禁止用大中型爆破，影响岩体稳定，造成新的病害:潜在滑体路段附近石方路段禁止采用爆破作业。(3)不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行开挖，不得乱挖，超挖。(4)严禁在坡面上挖洞取I-.(5)挖除土石方应及时排除,不可雄枳于坡面上+以免增加负荷后造成新的地质病害Il(6)路堂边坡开挖前，应首先砌筑截水沟，将坡面水截流，以有利于边坡稳定。(7)深路堑开挖宜采取分层纵挖法，即沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的开挖方法。(R)路堑边坡开挖应白上而下.高、长边坡应分段进行，开挖后应及时防护，对有特殊设计的边坡应分段及时防护。(9)路壑边坡开挖，应有序组织施工周期，尽量避免雨季开挖。(IO)施工中，为确保边坡岩体不被大面积破坏，确保边坡稳定，严禁采用大爆破开挖。(11)临近房屋段挖方，不可进行爆破JffilL,必须采用炮机机械凿打施工。4.3.2填方路基(1)填筑地表低注处，应进行消表处理，洁表厚度为30cm,清除树根草皮或淤泥腐植土，并排干地表积水，再行填筑。(2)填方施工时.在填筑期内,应加强地表及地下排水.盲沟进出口不得阻塞。软基施工地段，应严格控制填土速度，避免填土过快发生软土地基失稳的事故。(3)桥涵填方应采用浮水性较好的填筑石料，并设置根向盲沟，分层夯实，夯实厚度不得超过20cm,以满足压实度要求。(4)路基填筑时，应随时对路基压实度进行检测，并定期观测路基沉陷，根据观测值来碉整施工填筑方法和采取应对措施，(5)当采用土石混填填筑路堤时，应将石块大面向下，小面向上分开摆平放稳，健隙内填以上或石屑，层J?以3050cu|为宜，不得超过50e11o5、特殊路基设计线路区未发现有滑坡，泥石流,活动性断层等不良地质现象。线路区整体稳定，主要不良地质为岩溶，简述如下:项目区岩溶主要表现为溶洞，零散分布于道路两侧,选线过程中已对可见岩溶进行绕避，同时采取动态设计、施工，保证工程安全.6.略基防护工程6.1 设计廉JU(I)根据当地气候、水文、地形、地厨条件及筑路材料分布情况，采取工程防护与植物防护相结合的综合措施，防治路基病害，保证路基稳定，并与周围环境景观相协调。(2)路基坡面的防护是在稳定的边坡上设置。路基支挡结构在满足各种荷载组合下保证路基及支挡结构的稳定、坚固耐用下设置.(3)在地下水较发育踞段,路基边坡防护与地下排水措施相结合；在多雨路段，坡面防护与截排水相结合，防止坡面冲刷破坏。(4)防护支挡结构与桥台协调配合.衔接平顺。6.2 路善边坡防护Uj对陡山坡上的半填半挖解基，当填方高度较低时T但边坡伸出较远不易填筑时.则采用护肩进行防护+护肩高度为H=I2叽(2)对干斜坡路段和与建筑物发生干扰路段的路堤，为减少占地、收缩坡脚和避免拆迁，一般采用设置蹿肩堵或路堤堵进行防护：6.3 搭土墙63lt计弁数设计荷载：公路一1级；挡墙基底摩擦系数仁84-0.6(根据岩上类型决定