2023年ＡＲＪ２１.docx

2023年ARJ21在第六届珠海航空航天博览会上，线条流畅、身姿英俊的ARJ21展示样机吸引了前来观展的国内外业界人士和航空爱好者，使他们驻足观看并登上展示样机体会其感受。ARJ21型支线客机采纳了目前国内、国际先进技术，具有与干线飞机同样宽敞、舒适性的座舱，因此得到了用户的青睐，成为吸引航空公司“买单”的密笈之一。所以，在航展期间得到了30架的订单，值得航空人庆贺。瞄准支线市场开展大力协作随着国内支线航空运输需求的不断增加和国家政策的逐步放开，越来越多的竞争者已经加入到这个潜力无穷的市场。中航一集团商用飞机有限公司就是瞄准了21世纪支线航空这一市场。推出了为竞争这一市场作好了充分打算的70100座级的中短程涡扇支线飞机ARJ21系列。在ARJ21的研发项目上。中航商用飞机公司坚持四大特点:一是在立足于国内科研生产力气、驾驭自主学问产权的基础上，广泛开展国际合作；二是坚持采纳新的运作机制和管理模式。多方式、多渠道融资；三是坚持以市场需求为导向。以满意国内市场需求为主。主动开拓国际市场；四是坚持充分利用全行业优势，开展全国大协作。ARJ21飞机是由中航商用飞机有限公司组织运作实施的。该公司(下简称“ACAC”)是由中国航空工业第一集团公司等15家航空工业的企事业单位本着“共同投资、共担风险、利益共享”的原则。共同投资组建并根据现代化企业模式运作的有限责任公司，是研制和发展我国新型涡扇支线客机的责任主体和经营主体，一改过去那种一厂一所的发展模式。他们在ARJ21的研发项目上。是首次在全国行业范围内开展的大协作。例如由中国一航第一飞机设计探讨院负责设计研制,西安飞机公司负责生产机身、机翼；成都飞机公司负责生产机头，沈阳飞机公司负责生产后机身、吊挂、垂尾和方向舵，上海飞机制造厂负责平尾和升降舵的生产以及总装。除此之外。ARJ21飞机项目在坚持以我为主的发展道路，立足于国内科研生产力气、驾驭自主学问产权的基础上，还开展了多种形式的卓有成效的国际合作，比如与GEAE.Liebherr(LLI)等19家国际知名的飞机探讨机构、航空成品供应商进行了合作。既不再闭关自守。也不一味地全部依靠外援。这样做无疑是为实现国家“十一五”期间要上大型客机的雄伟目标首先迈出了尝试性的一步。系列机型与客舱基本布局ARJ21-700型是以涡扇发动机为动力的中、短程支线飞机。该机采纳下单翼、高平尾、尾吊式发动机布局，前三点式可收放起落架。该机的翼展为27.288米。机身全长为33.464米，其客舱采纳倒“8”字横切面的结构构型。ARJ21-700是该系列中的基本型，其客舱布局可分为混合级和全经济级两种。混合级为78座，其中商务舱8座。排距0.965米。经济舱70座。排距0.81-0.82米；全经济级90座，排距0.787米。为适应不同地区、不同航线对支线飞机的不同需求，ARJ21-700的基本型还可分为标准航程型(STD)和加大航程型(ER)两种。标准航程型满载乘客时的航程为2225千米，主要满意从中心城市向周边中小城市辐射型航线的运用要求；而加大航程型满载乘客时的航程为3700千米，可满意部分“点对点”瘦长航线的运用要求。ARJ21-900型是该系列飞机中的加长型，其客舱布局分别为混合级和全经济级两种布局。混合级为98座，全经济级为105座。ARJ21-900型也有标准航程型和增大航程型两种。其中，标准航程型满载乘客时的航程为2225千米，主要服务于从中心城市向周边中小城市的辐射航线；增大航程型满载乘客时的航程为3334千米，能满意“点对点”瘦长航线的运用需求。ARJB型是该系列飞机中的公务机型，它是为适应快速增长的航空公务旅行需求而设计的。在公务型中分别设有办公舱、随员舱、休息舱以及专用舱，其优化合理的布局充分体现了公务旅行的舒适性。能满意飞行途中的办公要求以及要员所需的私密空间等，此外还配备了中心酒吧、盥洗室、音响、DVD卫星电话、上网端口等设施。该型机最多可载乘客20人，其航程可达到6112千米。ARJ21的客舱内部设施采纳模块化设计。通过客舱前后不同模块的组合，可敏捷多变地满意不同航空公司与不同航线和不同乘客群体的营运要求，最大程度地利用客舱内部空间，并为乘客营造一个宽敞舒适的旅行环境。因此。客座数、排距、行李箱的布置以及为乘客服务的厨房、盥洗室、衣帽间的数量、规格和位置等都可根据客户的要求进行合理配置,还可随意选装消遣设施、服务员座椅等。该机的最大起飞重量40500千克,最大着陆重量37665千克。最大商务载重8935千克，起飞滑跑距离1900米。着陆滑跑距离1650米，最高升限11900米,满载航程2225千米3700千米。驾驶舱设备及动力装置ARJ21的驾驶舱为两人制，它具有先进的驾驶舱设备和高度综合驾驶舱环境。并综合了发动机及飞机其它系统信号，为飞机供应指示机组警告和维护信息，全部仪表设备可易于功能扩展，以便适应于将来的空中交通管制。其航空电子系统是综合化的系统，包括了自动飞行、飞行管理、通讯、指示/记录、导航、中心维护等。采纳总线技术、LCD平板显示并高度综合化，飞行限制系统是采纳电信号限制的液压或机电作动的电子飞行限制系统。减轻了飞行机组的工作负荷。与150座级的干线飞机有较好的共用性。动力装置采纳2台GE公司的CF34-10A双转子高涵道比涡轮风扇发动机。该型发动机的推力约为80千牛（8164千克）。是GE发动机公司特别胜利的CF34民用喷气发动机系列中的一员。它采纳了其他大型民用发动机公司新开发的先进技术。为了确保CF34-10A发动机能够满意ARJ21飞机更大的有效载荷和更远航程的推力要求，CF34-10A以自动功率调整（APR）推力投入运用，依据将来须要具有增加推力的潜能。ARJ21的先进性和市场前景机翼采纳了先进的超临界机翼技术和一体化设计的翼梢小翼，提高了该机的巡航性能，当飞机在10670米高度正常巡航时。马赫数为0.78,高速巡航时马赫数可达到0.80。同时超临界机翼的设计，使机翼的相对厚度增大，从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量。采纳此项技术，在提高飞行品质的同时也降低了油耗，加大了续航实力和商载实力。并使该机能达到和大飞机相同的速度。高裕量的推力和高效的增升装置。使该机具有卓越的爬升实力，燥热的夏天可在昆明机场满载重量起飞（标高1895米，温度ISA+25C,考虑障碍物）。采纳CF34-10A先进高涵道比涡扇发动机，平安性、牢靠性、经济性、噪声和废气排放上达到国际领先水平。客舱采纳倒“8”字横切面构型，标准客舱为5排座布局，供应干线机的舒适性和较大的货舱容积，顶部行李箱可放置0.6×0.4,XO.25（立方米）的拉杆行李箱，天花板高度2.03米，最大客舱宽度：3.143米，通道宽度0.483米，货舱高度接近1米。这些无疑能为旅客供应更多的行李空间。高反综合的航电系统，供应牢靠的电传操纵和舒适的驾驶舱环境。在同类竞争飞机中，干脆运行成本最低。ARJ21飞机是我国第一架从研制、生产、试飞到取证走完全过程的，完全根据CCAR-25部进行适航考核，具有真正意义上的自主学问产权的支线飞机。不论在航线适应性、舒适性和运用经济性方面都更多地体现了中国特色。比如，充分考虑到了适应中国国内航空运输的发展，使它能够为80%以上的国内航线供应直飞服务，特殊是以昆明机场为基准建立的设计标准，保证了在绝大多数中国西部机场和航线上的经济运营。由于在设计时，以新疆格尔木和九寨黄龙机场作为设计的临界条件，使该机拥有高裕量的推力和高效的增升装置。在这一点上比国外飞机所选用的美国“丹佛机场条件，更加艰苦，所冒的风险也就更大。在国外，民用飞机一般采纳丹佛机场作为检查飞机高原性能的指标。其标高为1609米。温度为31度。而ARJ21-700面对的是比丹佛机场条件更加艰苦的中国西部机场的运用要求。因此，设计者提高7ARJ21的设计指标，将ARJ21-700的设计机场定义为更严格的格尔木机场，其标高2841米，温度为25.9度。通过验证，ARJ21完全能够满意西部高温高原的困难条件。被称为“希望之翼”的ARJ21o作为支线飞机的后起之秀，面对着中国支线航空市场进口大飞机“称霸”的现状，好像有着“初生牛犊”的虎虎生气。与同类级别竞争飞机相比,其干脆运用成本和全寿命成本均有明显降低。它将会为客户带来经济上的最大盈利。专家介绍说。ARJ21正是瞄准了支线航空市场的切入点，才得以受到用户的“青睐”。不断接下新订单。预料ARJ21的市场份额将达到500架左右。据悉，在基本型之后，ARJ21飞机将系列化发展，凭借其优越的性能、显明的特色满意国内支线航空运输及周边地区航线日益增长的需求。在适当时间推出其加长型、货运机型和公务机型。首架飞机将于2023年首飞,并取得中国民航总局CCAR-25适航证。该机将于2023年第三季度交付给山东航空公司。我们信任，我国第一次根据国际惯例自主研制的先进支线客机ARJ21,将承载着亿万中国人的幻想飞向蓝天！责任编辑：京勉