水土保持监理工作总结 （高速公路项目).docx

1前言12I-22.1路线走向及控制点22.2设计技术标准32.3路线自然环境52.3.1地形、地貌52.3.2地质52.3.3气象72.3.3河流水系72.3.4土壤、植被82.3.5社会经济状况102.3.6水土流失现状及水土保持现状112.4该项目水土保持工程建设特点152. 5该项目水土保持主要工程数量153水土保持监理组织体系情况163.1水土保持监理目标、方法、范围及任务163. 1.1监理工作目标163. 1.2监理方法173. 1.3监理工作时段和范围173. 1.4监理工作任务193. 2监理机构及人员配备223. 3监理人员进场、退场情况223. 3水土保持监理设施及投资263. 3.1水土保持监理设备263. 3.2水土保持监理投资263. 4水土保持监理质量评定263. 5水土保持监理内部管理304水4保痔l½理工作陟数31-XZjv-I-*qInI-1-11ajj.17,4.1水保监理的“三控制”工作314.1.1工程质量控制314.1.2工程进度控制344.1.3工程投资控制384.2水保监理的“二管理”工作414.2.1合同管理414.2.2信息管理444. 3水保监理的“一协调”工作441. 3.1水土保持监理各种关系（调整词语，着重说明一下协调情况）.444. 3.2监理协调作用455. II-I-育465. 1水土保持竣工情况465.1.1水土保持竣工资料编制组织465.1.2水土保持竣工资料完成情况465.2水土保持交工情况465.2.1水土保持交工验收情况465.2.2水土保持交工工程的自查结果475.2.3水土保持工程的遗留问题47R结论486.1经验做法486.1.1领导重视、责任落实486.1.2完善机制、提高效益486.1.3因地制宜、注重实效486.1.4树立典型、辐射推广486. 2对水土保持工程今后维护建议49附件：水土保持监理工作照片1前言*高速公路（以下简称*高速公路）是国道XXX线*公路中的一部分，同时也是*经XX再经老挝的XX至XX首都XX的国际公路的一段。公路起于*省*县二塘桥（玉溪*公路终点），止于*省*县*镇黄庄（*至思茅二级公路国道213线K2601+000处），全长147.37kmo*高速公路于2017年5月开工，项目总工期为4年，2017年5月2018年5月为实际施工期，2018年5月2004年5月为工程试运行期，目前工程已全部结束，已进入验收阶段。根据水利部令第16号开发建设项目水土保持设施验收管理办法第七条规定：”水土保持设施符合下列条件的，方可确定为验收合格：（一）开发建设项目水土保持方案审批手续完备，水土保持工程设计、施工、监理、财务支出、水土流失监测报告等资料齐全；的规定，*高速公路指挥部总监办，于2014年12月着手编写该项目的水土保持工程监理（以下简称“水保监理”）总结报告。*省水利水电科学研究所作为水保监理总结报告编写协作单位，于2015年2月3月中旬，开始该项目的资料收集。由于在本工程的建设期间，水保监理与主体工程监理没有明确分开，即没有独立的水土保持监理机构，从事水保工程监理的人员配置、设施及装备全部依托于主体工程监理机构。因此，本报告所涉及的水保监理资料全部源于主体工程监理。在资料收集过程中，项目组得到了各项目部相关监理单位、*县水务局水土保持监测站、*县水利局水土保持监测站、*县水利局水土保持监测站等单位的大力支持，在此表示衷心感谢。2工程概况2.1 路线走向及控制点*高速公路途经*县、*县和*县,路线走向及主要控制点如下：公路起于*县二塘桥，起点里程K211÷100（即玉元公路止点）。向南于二塘桥东南侧设*1号隧道穿过*坡。出隧道后顺*坡展线降坡，设*大桥跨江达红土坡，而后顺南溪河而上经养马河达红光，顺南溪河北岸逆流升坡而上，设大风娅口隧道穿越哀牢山进入*县境内。展线降坡过碧溪，设碧溪立交跨过0538线经须立、章差到槐埔，设*隧道穿过飞凤山，进入银匠冲，过河西、*县城西南侧1.5km处跨过老213线到达迷书桥，于迷书桥设*立交连接*县城和老213线。随后右转沿老213线过桑田、耍花箸、回龙寨达班茅。左转向西南顺河而上经天宝山、芦差冲达布陇箸。设布陇箸隧道穿过高树林埋口。出隧道后顺箸沟南侧降坡而下，于路水井尖山左转向南设老苍坡1号、2号隧道达独龙河，设桥跨过独龙河后右转沿南侧山幅展线降坡，经龙洞村过大黑箸，跨过阿*,升坡经忠爱、大凹子、平掌寨到通关埋口，降坡经通关镇北侧坝子山脚，过卡房娅口，跨惠清河，顺山幅展线降坡跨永马大沟，于沟西侧展线顺沟而下，跨团山小河至把边江。沿把边江北岸逆流而上，至把边河、*河、把边江三江汇合处跨把边江，经把边乡北侧，沿*河逆流而上，于松Y村处跨过*河与213线离开*河，升坡至马道子埋口，而后降坡跨过213线和*河，经*镇黄庄村西侧，止于*至思茅二级公路(国道213线)K2601+000处，止点里程K371+822.02。路线全长147.37km。主要控制点：二塘桥、*、大风娅口、*、布陇箸、通关、把边、*。2. 2设计技术标准*高速公路全长147.37km,全线设互通立交9座，特大桥14座，大桥199座，中桥192座，小桥40座，隧道46座(其中3000m以上长隧道2道、100OnI以上长隧道4道)。通道109处，人行天桥1座，服务区5个。拆迁各类建筑物39255.8。公路全线采用山岭重丘高速公路技术标准设计，其中玉元公路顺延段(K211+100-K211+620.79,长0.52079km)计算行车速度60km/h,路基宽21.5m；*段(K267+755.34-K279+538.94,长11,76464km)计算行车速度100knIh,路基宽26叫其余路段的计算行车速度60kmh,路基宽22.5mo平曲线极限最小半径125m,最大纵坡6%。设计荷载：汽车一超20级、挂车一120。*高速公路主要技术经济指标详见表2-1o表2-1*荷速公路王要技术经济指标表序号指标名称单位数量备注1公路等级级高速2计算行车速度山岭、重丘km/h60除*段外全程(2)山岭、重丘km/h100*段3设计荷载汽车一超20级、挂车一1204工程占地(1)公路主线征地hm2948.75(2)施工占地hm2361.95含施工场地、便道、弃渣场、取土场占地5路线总长km147.376路基宽度m22.5路基宽度m21.5玉元公路顺延段路基宽度m26*段7土石方数量(1)土、石方开挖万m'6409.39(2)回填利用万m'1134.9(3)弃渣量万m'5274.49199个弃渣场8桥梁特大桥座14大桥座199中桥座192小桥座409隧道处4610路线交叉互通式立交处911服务区处512工程总投资亿元66.472. 3路线自然环境3. 3.1地形、地貌*高速公路处云贵高原西部，横断山脉南缘地区。沿线所经过主要河流有*、南溪河、班茅河、布陇箸河，由于河流剧烈下切侵蚀和构造影响，具有明显的高山峡谷特征，峡谷多呈“V”型。2. 3.2地质工程沿线地质条件如下： K211+100K212+600段该段位于甘庄南子内，地形较平缓，地层为亚粘土含卵石土，硬塑状，地下水位较低，工程地质情况良好。 K212+600K219+300段该段位于红河河谷两岸，地形起伏较大，地层为三叠系砂岩、泥质粉砂岩、泥岩、板岩等。因红河大断裂带的影响，沿线岩体破碎。该段总体边坡基本稳定，但部分路段边坡可能会发生岩石碎落及崩塌。 K219+300K222+600段该段位于南溪河左岸（东北岸）河谷谷坡上。地层为三叠系砂岩、粉砂岩、砂岩等。 K222+600K228+000段该段位于南溪河开阔的河谷地带，地形平缓，地层为第四系冲洪积的亚粘土、卵石土以及下伏上第三系的粉砂岩、泥质岩、粘土岩等。该带处于红河大断裂破碎带中，岩体破碎，强度低。 K228+000K242+000段该段布线位于南溪河左岸，地形陡峻，坡面临空岩体较多。 K242+000K264+400段该段位于哀牢山分水岭及两侧坡麓地带，为山岭沟谷地形。分布地层为志留系、三叠系的砂岩。由于地质构造作用，局部岩体十分破碎。在部分地段产生了一系列的残坡基层滑坡体，如K261+000K261+080、K262+895K262+936等路段存在中小滑坡。 K264+400K278+600段该段位于比较平缓的斜坡地带，开阔的河谷及山间盆地中，地层为第四系的冲积物、志留系的粉砂岩、砂岩平页岩。在该段的一些河谷盆地中，地下水位高，局部形成软土。 K278+600K280+900段该段位于河流阶地及低山坡上，岩性主要为粉砂岩、页岩、灰岩，岩体破碎。沿线产生了一系列滑坡，如K279+610K279+650、K280+348K280+480等。 K280+900K291+820段该段位于中高深切割地形段，跨越了阿*支流深谷河，地形复杂，冲沟发育。沿线分布第四系的冲残坡积物，以及三叠系的粉砂岩、砂岩、泥岩等。该段由于阿*大断裂的影响，沿线发育一系列的断裂与皱褶，沿线岩体极为破碎。路线处于斜坡的中下部，沿线产生了一系列的滑坡体。2.3.3气象*高速公路所经地区为亚热带高原气候，高山垂直气候较为明显，一年四季温差较小，但日温差大，具有“一日有四季”，“十里不同天”，“一路有四季”的特点。由于地形高差大，气候垂直分带明显，海拔100Om以上的哀牢山区气候较温和，多雨雾，冬天气温较低时有霜。海拔100Om以下的*河谷，气候炎热潮湿，终年无霜雪。工程区年平均降水量1406.211