XX县20xx年交通基础设施水毁施工组织设计.docx

1概述XXX县20xx年交通基础设施中心地段，沿途乡镇依托公路，经济普遍较为发达。九十年代后，随着关中地区路网普遍升级，该公路于线公路功能逐步下降,并护投入也同步降低。但作为沿途乡镇与外界眠系的唯一通道，近年来交通流量逐年回升。今年八月份以来的几次降雨，特别是9月4日-8日、9月10日-19日两次强降雨过程，导致XXX公路管理局辖区省道108线多处水毁，水毁形态主要表现为道路破损、排水不畅效使路面积水、用水下渗造成路基翻浆、路面及路面基层完全破坏:雨水冲边坡，冲毁边沟。挡墙、涵洞等构造物损毁、垮塌等病害。9月9日咸阳电视台对该路段姜村街道过境段、9月14日咸阳日报对村过境段的水毁情况分别进行过报道，产生了一定的社会影响。我公司在接到水毁工程修复设计任务后，第一时间组织人员赶赴现场会同沿线养护单位有关人员对水毁设施等进行实地勘测确定修复方案，并及时投入设计工作，其中村街道段根据有关方面要求单独设计，单独申报，其它路段于20xx年10月中下旬完成一阶段施工图设计和预算编制工作。3编制原则水毁修复原则上按原有旧路标准进行恢复，主要修复内容为:增设挡护工程完善排水设施，修复路基缺口和被毁桥涵，恢复路面:对因河道改移等原因冲毁的较长路段按原有公路相应标准进行修复:对水毁严重路段范围内的危桥、不稳定边坡以及遭洪水浸泡的路基路面同步进行治理。4旧路情况该路由砂石路升级为渣油沥青路面。最后一次全面整修是在2015年，为二级公路，路基宽12米，路面宽114米，路面结构为:7厘米沥青面层*21厘米二灰碎石基层*21厘米二灰土底基层。其它路段采用的是在原路基础上分段进行大中修工，路基宽7.5米，路面宽6.O米。路面结构为:4厘米沥青面层+18-22厘米二灰碎石基层*20厘米二灰土底基层（旧路结构层）5气象地质地貌该路段地处黄土台嫄区，地势西北高东南低。地势较为平坦，作为关中地区粮食主产区,农、牧、果业较为发达。该路段土体结构上部为的种植土,厚度0.3-0.8米，下为风积性黄土厚度4-12米，具有明显的湿陷性:下部为冲积型黄上状性土层，湿陷性较小。该路段属暖温带大陆性气候,年均气温16,年均降水量600毫米左右,20xx年9月4日-8日、9月10日-19日两次强降雨过程降雨量211m-277mm,为61年有气象记录以来9月最大雨量，是往年9月平均降雨量的3-4倍6水毁现状及处理方案今年由于秋霖持续时间长，降雨量很大，造成我局所辖省道108线水毁路段较多，水毁形式和原因不尽相同。根据现场调查，勘测、取样，分析造成水毁的主要原因，加强针对性设计，并进行方案比选，确保设计方案的合理性。以下按造成水毁的主要原因分类加以说明：6.1路面积水，雨水下海造成路基翻浆，路面破损。此类水毁多处在村镇过境路段。公路两侧新建房屋不断增加，而公路改建时。过境路段路面程难以改变，从而造成过境路段房高路低，纵坡平缓，路面排水困难。强降用导致路基路面全毁，车辆通行困难，极易受阻，群众投诉多，社会影此类水毁路段治理除了换填路基，新建路面，还积极与地方各级政府部门协商解决排水间题。暂时无法解决排水出路问题的选取路面破损特别严重，车辆难以通行的路段解决车辆的通行问题。6. 2散排水路段，长时间强降雨，导致路基边坡失稳滑塌，路面开裂此类水毁路段的治理根据水毁现场情况，局部路段路基边坡冲毁，形成路基边坡缺口。采用5%贫灰土分层夯填、恢复原状:边坡表面大面积冲毁，边坡坡率基本满足原路设计，采用黎砌片石护坡固坡:边坡大部分冲毁，边坡下沉，边坡坡率不能满足原路设计，采用路肩式挡墙。有条件的增设拦水带、急槽等排水设施稳定边坡，同时修复破损路面、硬化路肩。还应根据路侧险要等级设置必要的安设施。6.3防护及桥涵等设施水毁20xx年8-9月的连续降雨,特别是9月份为61年有气象记录以来9月份最大降雨量，是往年9月平均降雨量的3-4倍。连续降雨泡、冲蚀构造物础，造成基础承载力下降使该路段挡土墙、涌洞等构造物水毁的主要原因由于本次降雨量已超三级公路25年一遇的洪水频率，对此类水毁原则上按原样进行恢复或加以改进，配套拦水带、急流槽根据实际情况设置，同时按安保要求恢复示警桩、示警墩、防撞墙等安保设施。7材料技术要求7.1片石:形状不受限制，中部厚度不应小于15cm,但游片者和卵形不得使用。石料强度等级不低于如U307.2水泥:采用普通硅酸盐水泥，水泥的3d抗压强度不小于16MP,抗折强度不小于3.5MPa,28天抗压强度不小于42.5MP,抗折强度不小于6.5MPa7.3相集料:采用坚实的卵石或碎石，其级配可采用连续级配或连续级配与单一级配配合使用，最大粒径不得超过结构最小边尺寸的1/4.7. 4细集料:一般采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河沙，采用中粗砂,细度模数要求在23以上。8. 5水:可就近取用生活用水作为工程用水。8施工注意事项由于水毁修复路段地质相对复杂。施工时应首先落实施工安全措施，保证施工安全，并做好防止次生灾害的防范措施。9. 1浆砌片石挡土墙9.1.1 挡土墙施工前，应做好裁、排水及防渗措施。8.1.2浆砌片石挡墙砌石应严格按照工艺要求，分层错缝砌，采用一丁一顺方式，丁石与顺石交叉摆放;坐浆饱满，严禁灌浆8.1.3挡璃每1015=设伸缩缝，基底土质变化处应设沉降缝，伸缩缝与沉降缝内两制晓应竖直、平齐，无指叠:缝中防水材料应按设计要求施工。8.1.4泄水孔应在砌筑墙身过程中设置，确保排水畅通，并应保证背反滤、防渗设施的施工质量。8.1.5当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。在距墙背0.5-1.0-以内，不宜用重型振动乐路机碾压。8.1.6挡墙台背回填应采用最大粒径不大于10厘米的天然砂等透水性材料进行填筑:按照15厘米-20厘米的厚度逐层填筑碾压:每层压实度不小于96%o8.1.7蒙砌挡土墙施工质量应符合公路路基施工技术规范(JlGFIo-2006)表8.4.7.1的有关规定，8.2排水工程8.2.1排水工程的基底开挖后应先夯实平整。必要时用砂或3:7灰土处理8.2.2破损水沟维修时，水沟沟底纵坡应衔接平顺。8.2.3砌体要求咬扣紧密，错缝筑，砂饱满密实施工实施方案一、主要工序施工方法及工艺流程一、路基工程根据本工程的地质、地形及工程特点，路基土石方工程由2个土方施工队组织施工，各施工队作业组在其施工区域分成若干个作业面，平行流水作业。土方开挖采用挖掘机开挖，人工配合刷坡，推土机配合装载机装渣，自卸汽车运输。路堤采用挖掘机装，自卸汽车运，分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。(一)路基土方1、路基挖方土方开挖放出路基开挖边线，采用推土机或挖掘机按设计坡率自上而下进行逐次开挖,不得乱挖或超挖，严禁用爆破法施工或掏洞取土。开挖方式采用横向全宽开挖法，挖掘机与自卸车配合或推土机与装载机、自卸车配合，将适宜材料直接拉运到填方地段。如属非适用材料，将非适用材料运至指定地点堆放,基底平整压实到设计要求的密实度后采用规定的合格材料进行换填处理。止匕外，对半填半挖路段，若挖方处达不到半幅路基宽度，采用超挖并回填与填方性质相同的材料后压实的施工方法。土质挖方段及土质路床填土高度小于800mm的路段,应反挖至路床顶面以下80011m,反挖断面应为矩形。对于挖方路段，反挖宽度为两侧边沟内侧之间的距离，对于填方路段，反挖宽度为设计横断面两坡脚线之间的距离。开挖后的基底压实度应满足要求，再分层填筑6%石灰改善土至路床顶，当基底压实度达不到要求时继续翻挖40CnI填4%石灰改善土。2、路基填方施工(1)施工准备a、施工测量和放样按图纸及有关规定进行线路及高程的复测、水准点及控制桩的核对和增设,并对路线横断面进行测量与绘制。b、修筑施工便道施工便道本着少占耕地的原则，尽量利用既有道路。(2)基底处理路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理。a、填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，清表土堆放在路基北侧与杭宣铁路间空地，用于工程后期的中央分割带、互通、边坡、弃土场和取土场的绿化或复耕。b、对不同高度路堤根据设计文件要求进行基底处理施工。c、半填半挖和陡坡路堤，或基底有地下水影响路堤稳定时，采取拦截引排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据设计要求采取防渗加固措施。(3)压实工艺试验路堤填方施工前28天，先根据填料及压实机具不同选择不小于200m(全幅路基长度的路堤段进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型、行进速度、压实遍数等。(4)路堤填筑采用“四区段、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、涵洞边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。a、土路堤施工路基填筑时，根据设计断面，分层填筑、分层压实，采用自卸汽车（远距和推土机运土，推土机摊铺，振动压路机压实。开工前根据路堤高度与工艺参数按路基横断面全宽度纵向分层，计算分层层数，并绘出分层施工图,填土松铺厚度控制在30cm以内，填筑至路床顶面最后一层厚度不应小于10cm。填筑时每侧应超出路堤的设计宽度30cm,保证路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，严禁两种及以上填料混填，当地形起伏，高低不平时，则由低处分层填筑，由两边向中心填筑。作业区段交界处，若不在同一时间填筑，则先填筑的地段应按1:1坡度，分层预留台阶:若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于3m。本项目周围可选土场多为泥质砂岩及泥岩,该岩质水稳定性较差且有进一步崩解破碎和强度软化的可能，施工中对于填料中少量的大块硬质岩石应剔除或破碎，以确保路基压实的均匀性，填料运到填方段卸料后采用162kw以上的三齿推土机耙松，耙压遍数不少于三遍，耙压后采用50t以上的羊角碾振压3-5遍,速度控制在2-3kmh之间,保证岩石料径在25cm以内。由于泥质砂岩及泥岩易受雨水影响，为避免产生不均匀深降导致失稳,软弱土、低洼易积水，地下水位高路段底部应禁止采用，要采用水稳性良好的填料填筑，清除积水，截断水源。b、低填浅挖路基路堤填土高度小于1.52m（路床加路面）的低填及挖方路段对路床层位或原地表部分进行反挖处理，土质及全风化石质路段根据地质条件反挖处理。具体处理方案为反挖至80cm路床底,分层压实回填6%石灰改善土，当压实度不能达到93%时，继续超挖40Cnb采用40Cnl厚4%石灰改善土分层压实回填。低填及挖方段路床反挖方为二类以上土时可就地翻晒掺灰利用：反挖为石岩时，可用于其他路段的路堤填筑，同时需要借土填筑路床;反挖为素填土时，应当弃除，并借土掺灰填筑路床。c、石灰改善土施工本项目路床顶80Cnl采用6%石灰改善土填筑，6%石灰改善土采用专用的道路稳定土拌和机拌和，拌和深度达到改善层底。石灰的消解工作主要由人工完成，装运消解石灰的任务则是采用装载机配合自卸汽车完成。布灰由人工配合平地机作业，拌和后混合料采用平地机整平、压路机碾压成型。1）、施工准备在进行石灰改善土层的施工时测设人员先进行石灰改善土层铺筑的施工放样,放样的内容与路基填土时放样基本相同。中心试验室人员在此项开工前一个月，就必须完成石灰改善土