HB8741-2023 飞机驾驶舱门设计要求（正式版）.docx

ICS49.045中华人民共和国航空行业标准HB87412023飞机驾驶舱门设计要求Requirementsforf1.ightdeckdoorofaircraft2023-12-29发布20240701实施中华人民共和国工业和信息化部发布IIdta(ataaatataata(ataaatatta(III范用I2规范性引用文件13术语和定义14般要求14.1 组成14.2 功能要求14.3 性能要求24.4 安全性24.5 可班性24.6 维修性34.7 互换性35详细要求35.1 总体布置35.2 材料选择35.3 结构设计45.4 强度刚度45.5 系统设计55.6 隔音、隔热66试验舱证66.1 试验项目66.2 防入侵试验66.3 防穿透试验66.4 静力试验66.5 阻燃试脸76.6 隔音、隔热试脸76.7 环境试验76.8 系统功能试脸76.9 系统耐久性试验7本文件按照GB/T1.1-2020标准化工作导则第I部分r标准化文件的结构和起草规则3的规定起草.请注意本文件的某些内容可能涉及专利.本文件的发布机构不承担识别专利的责任.本文件由中国航空工业集团有限公司提出.本文件由中国航空综合技术研究所归口.本标准起草生位：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所、中国航空探合技术研究所.本标准主要起用人：王哲、林永志、李国彬、李i胜、孙适、吴建华、代瑛.飞机驾驶舱门设计要求1范B1.本文件规定了飞机驾驶舱n组成、总体布芮、材料选择、结构设计、系统设计、适航和验证等要求。本文件适用于民用飞机.2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款，其中，注H期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件：不注日期的引用文件，其G新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。HB6167-2014民用飞机机就设备环境条件和试验方法CCAR-25运输类飞机适航标准3术诏和定义本文件没有需要界定的术语和定义.4T®求4.1 ffi<驾驶舱门是安装于驾驶船和客的之间的平面门，其上连接各种功能系统（或系统零部件），包括领系统、手动开启/关闭装置、应急进出系统、进入交互系统、观察镜、感知系统、泄压系统等部分.4.2 功能要求功能要求如下：a）应符合飞机总体特性的相关要求：b）应有措施使E行机纲成员在该舱门K住的情况下能直接从驾监舱进入客健，应有能急措施使E行乘务员能够在飞行机姐失去能力的情况下进入驾驶的：c）无论何时正常使用或发挥我某些特殊功能.应与驾驶舱和客舱布置方面的要求相协时：d）尊驶舱门和/或其解闩机构的设计必须允许最小百分位的女性机组成员，在裤闩机构挤塞住、或门或门周围结构变形时，不采用任何工具仅通过人力的施加，可以把门打开：O驾驶舱门陶能够从驾验舱外用钊匙或其他方式解锁打开门解锁操作的方法应为平面内的、明显的单向运动.从驾驶舱一例正常操作时，门闩应能够解锁门.然而,当门一次关闭之时，门必筑自动重新锁住：0应与驾驶舱及客舱两恻的具体环境相协调，便于使用和养护，并且外观整沽大方易于清理。注：b）,50GW251.772（b）.（C）一致.4.3 性要求性能要求如下：a件驶舱隔板.舱门以及把驾驶能与的人区域分开的其他任何界面都必须设H成能好抵御轻型武器戮符火力和爆库装置的穿透,达到中国民用航空局适航部门的要求，b）附柢、驾驶他门和任何其他附开乘客区和驾驶舱的可接近的分界应设计成能够抵御未经许可人员的曩力入侵，能够承受300J的冲击和手柄处强加的IH3N的定常拉伸我荷：O无论E机E行姿态如何变化，门闩的操作应正常、自然，门的解闩力不得超过20N;d）应满足飞机强度、刚度及寿命要求：e）应按总JE量酸小为准则设计.注：a）、b）条CCAR25.796致,d）釜，,；CCAR25J72、（C）致.4.4 安全性要求如下：a）在应急情况下，当与股舱舱门被K住时，应有措施使E行机组成员能直接从驾驶怆进入客舱，以履行协助旅客应急撤岗等职责：b）当飞行机组由于某些快因失去探纵飞机能力时.乘务员需要进入驾驶舱进行苕救.尤其是在飞行中，为此应有紧急措施使乘务员能进入理股健：c）舱门上陶提供一个能看见的保定指示器.口在合适的机组成员位置上应有一个可见舱门锁定指示器；d）与驶舱门的有括班快速和乐以平街驾驶舱和客艇乐差：e）检门两便衣面应避免尖就的极角和凸起以防止由于突然或F求识动作产生伤害：0考虑并建立机构磨损极限,特别是M造容差和使用中机构的磨损的影响：g）确保馍机构是牢冏的和刚硬的.以防止（W转和破坏可能提供给出舱门完全关闭和成功保定时的锵说指示；h）舱门完全打开时,应有措施保证舱门保持在打开位置：i）应进行失效模式和彩碗分析，尤其首E前应进行安全性分析W估。单个结构、机构或电气失效不应引起对操作人员危险的状况：j）在门上或门附近应提供标签和充分的标记,以免硬件破坏和人员伤害.4 .5可住要求如下：a）锁系统应具有告警指1b）馍告警装置发生故除，不应影响系统的正常1：作：c）应急系统应完全独立于正常系统,应急系统工作完全不受正常系统任何影晌：d）设计中要尽量采用成熟的系统、设备和材料；e）设计中若采用新技术、新工艺、新材料、新元器件、新设痣时，应对其可行性和可秣性进行充分论证，并且应进行可用性验证；0在湎足性能指标的前提卜.，应采用简化设计方案,用域减少元器件、零部件、设法等规格、品种和数量；g）尽城减少产品物成部分的数试及其相互间的联接：h）防止由于故隙而使舱门打不开：i）防止舱门在限制我向下和设计所允许的应急行陆状态因变形过度而被卡住：J）防止舱门因野损而被卡住,或考无故打开.影响舱门正常使用：k）门锁机构的设计应有防振动、防磨损措施，以防止门钺关不严或打不开。4.6 雄修性要求如下：a）应具有良好的可达性，以保i三零部件的修理、更换或保养：b）应充分考虑模块化设计,以减少维脩时间和降低维修技能要求：O舱门结构应使于修理（仅用常规的工具即可实施）：<1）由时件应容易更换：e）对于飞机寿命期内要拆换、检查的曳要结构连接螺柱和销灯以及重要的佼链或枢轴销，应拆卸方便且不损坏零件：f）优先采用标准化设计和选用标准件，与维修有关的尺寸、螺纹现格等，均应尽JA实现标准化：g）凡是在使用期内可能出现故障的结构零件必须可惚或可换,可修零件应在设计时留有适当的容差：h）结构主要受力件应便于在外场进行目视检杳和原位无损检查：）结构的连接形式应尽量简单而可他,以方便分解、装配：力舱门校链、然闩等部位应耐磨,保证在其设计使用寿命期间不发生影响其功能的过度磨损：k）俄门应有足蛤的开启用度.使于维修人员进出.以防划伤、碰伤：I）为了便于使用维修并减少维修差错，在需要确定、理解和遵循掾作规程的地方，应给出识别标记.4.7 互按住所有祖件和零件，只要具有相同的制造零件号，则必须在性能、耐久性、功能、可靠性级别和使用寿命方面具备同一性。并且这些零组件在其更换时，除进行冏整外，无需进行选配或增加我他零件顶，也无需进行挑选以达到田合要求或者获得所衢性能.5 M要求6.1总体布驾驶舱门结构布况要求如下：a）舱门开启不能彬响人员应急抵离，井应考虑快速徉压要求；b）舱门及其系统应满足驾监能人机工效要求，以满足可操双性和舒道性，操孤手柄布置在驾驶舱一制：c）合理布汽轮IJ锁机肉及其系统，结构布置时应考出锁机构运动轨迹，舱门锁应有锁定指示；d）结构布置应合理、协词、完整,应特别注意舱门与门框界面的协调：e）除在客船一侧工作的设备，如密码键盘，电气/电子零组件如控制单元、践缆和连接器等外，其余应布就在驾驶舱一例：0舱门内外应该按总体要求作标记。5.6 材料聊5.6.1 选材朦则选材原则如下：a）满足驾驶舱门使用中预期的环境条件（如温度和湿度的影响）；b）对安全性仃影响的零件所用材料的适用性和耐久性必须建立在经验或试5金的基础上,且符合经适航认可的标准（如工业或军用标准,或技术标准规定）,保证这些材料具有设计资料中采用的强度和其他性能：O在满足结构强度、刚度及使用性能要求的情况下尊域选用价格低、成熟的材料；d材料有可粘且稳定的供应渠道：C）所选的材料应具有良好的工艺性：0满足舱内结构材料的阻燃、烟雾、毒性等性旎指标要求：）与不同材料应有良好的兀配性，5.6.2 批材要求选材要求如下：a）舱门结构面板殷选用耐冲击的凯夫拉纤维：b）树脂基体应满足结构使用温度连用：c）应满足基体的力学性能要求：d树脂基体断裂应变应与纤维断裂应变相匹配，应与纤维具有商的税定的界面结合强度：e）树脂期体的理化性能应满足结构的使用要求，应具有良好的耐介质和自然老化性能：D满足工艺性要求（如挥发物含衣、粘性、预投科使用期、固化加压帚、囿化温度以及工作固化后的收缩率等）；g）应考虑环境对材料性能的砂晌（如树脂基体易从环境中吸湿.降低材料的结构强度和耐热性）；h）蜂富节点强度应满足设计要求；i）蜂窝芯材在同化加温加化时不应乐埸:j）材料机械性能应满足设计要求：k）门体边缘及口框应采用铝合金和装甲板加强：D衬套材料可选用不锈钢或存用材料：m）锁机构憎根部位一依应采用合金钢，5.7 Ie构设计要求如下；a）舱门体结构一般为经寓央层结构.选材要考虑防弹和耐冲击要求：b）与门体连接的隔框和地板应考虑防弹和耐冲击要求；C）舱门边缘区进行加强，以保证怆门足步的刚度：d）舱门上应设置观察孔或其他便于观察驾驶俄外部的设脩：O设计夹层结构时,应采取措6爸防止水分渗入：f）驾驶舱门应设比一个内手柄.舱门应设置锁,以保证俄门安全可靠锁定：g）驾驶他门上应设置池压装碧，确保其（或其任何说要构件）在座舱快速泄压的情况下，不被撕拉彻底松脱或挤塞住：h）舱门结构内外表面及四周边缘行内装饰以保持舱门的美观：i）应在点近驾监舱门的位祝（如门立柱或财房盥洗室侧板上）安装密码板以便于操作，密码板不能正对旅客以防止密码泄露。5.8 MMft要求如下：a）应踪令考虑应急着陆载荷、飞行载曲、飞机静动载荷包线、泄压载荷等载荷工况,并考虑规定的安全系数和接头系数，以及安保裂项要求：b）应时结构件置进行优化，根据优化结果合理布置结构元件，保证传力H接，传力路线最短：C）根据有关适航条款规定的栽荷对驾咬舱门进行建模，并进行有限元分析计兑，保证驾驶舱门的强度、网度满足设计要求：d）根据CCAR25.795要求驾驶舱门应能承受300J的冲击敦荷,对驾驶俄门进行动力学分析，保证驾驶舱门结构的动强度要求；e）对于钺机构进行运动学和动力学仿口分析,优化设计金数，合理进行容差控制，保证舱门锁机构满足安全性、可靠性要求.5.95.9.1 镇系统要求如下：a）锁系统用于在关闭状袤下锁定他门并保持其锁定状态，防止在外部作用下舱门在未经执E驾驶员许可的情况下被打开，也用于在允许进入时的解锁：b）该锁系统应设计成可由驾驶员在其工作位地或在驾驶舱一侧门边处的任何人操作来对口进行锁定，解钺：c）可采用双裕度安全锁系统,以便主银失效时采用备刖领锁定舱门，同时，主频失效时应给出银失效需要修理的