交规全部题型.docx

一、名词说明：交通规划：是有支配的引导交通的系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。可达性：某交通小区所具有的与其它交通小区发生某种联系的可能性的大小。区位：就是自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置在空间地域上的结合的详细表现。出行：居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，分车辆出行和居民出行。境内出行：起讫点均在调查区域内的出行过境出行：起讫点均在调杳区域外的出行内外出行：起讫点中有一个在调查区域外的出行小区形心：指小区内出行代表点，小区全部的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。境界线：规定调杳区域他围的边界线核蚪：为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分隔线期望线：指连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通南依据出行数大小而定COD表：依据OD调杳结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。主流但向线：将若干条流向相近的期望线合并汇总而成的直线。土地利用模型：指描述地域内部经济活动的选址行动以与作为行动结果的实际上地利用的空间分布的数学模型交at生成：通常把探讨对象区域全体的交通总量叫做交通生成以。原单位：通过OD调查得到的每人或每户口平均产生的交通量。出行平衡：方式分担：一个区域（ZOne）的全部出行数中，利用某种交通方式的人占全部出行的比例。分担交通:每个交通方式所分担的盘叫做该交通方式的分担交通俄。方式分担率（谢1率）：分担交通收占全部交通量里的比例称为方式分担率。地区间模型：先计算各交通小区间的分布量，然后再推算方式分担量。出行末港模型：是将各个交通小区的发生交通量（集中交通量）在交通分布计克之前就安排到各方式匕集计模型：以小区为单位将用户的方式选择集计起来进行预料说明的模型。非集计模型：以个人为单位动身探讨用户对交通方式的选择，井构造模型来确定各交通方式的选择概率，然后再将每个人的方式选择结果集计起来，进而预料各方式分担房的模型。交31安排：就是将各种出行方式的空间OD量安排到详细的交通网络Eo路途：指出行者从OD对的起点到OD对的讫点行走的线路；踣段：交通网络匕相邻两个节点之间的交通线路（指这一条线路上的某一段。）径路：交通网络上随意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路。短径路：一对OD点之间的径路中总阻抗最小的径路叫最短径路。随机安持：由干交通网络的困难性和路段上的交通状况的多变性，以与各个出行者主观推断的多样性，某OD点对之间不同出行者所感知的最短路径将是不同的随机的，因此这些出行者所选择的及短路径不肯定事同一条，从而出现多路在选择的现象。有效路段：指令出行者离其起点越来越远、离其终点越来越近的路段，即沿着该路段前进能更毒近出行的终点.有效出行法途：由有效路段组成的出行路途C每一OD点对对应的OD垃只能在其相应的方效出行路途上进行安排。有效径路：全部由有效路段组成的路径交遢阻抗：交通网络上路段或路径之间的运行距离、时间、费用或这些因素的综合。WardrOP第一原理（UE模型）：在道路的利用者都准确知道网络的交通状态并试图选择最短径路时，网络将会达到平衡状态CWardroP其次原理（SO模型）：在系统平衡条件下，在拥挤的路网上交通流应当依据平均或总的出行成本最小为依据来安排,Wtt:连接两城市中心线相互作用力的大小与两城市人口的乘积成正比，与距离的平方成反比。城市（或小区）i的能成为i与全部城市（或小区）n的相互作用能斌之和。交通说杳：利用客观手段，对交通系统交通流与有关交通现象进行调查，并且对调杳资料进行分析与推断，从而了解驾驭交通状态与方关的交通现象规律的工作过程。交道：在单位时间内，通过道路某一点或某一断面的交通体的数吊，称为该点或该路段的交通量。地点车速：车辆通过某地点的瞬时速度。小界车速：通行实力最大时的车速。设计车速：天气丧好,交通密度较低时能维持交通平安的最高车速。交通密度：是指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数。交通延误：指由于道路与环境条件，交通干扰以与交通管理与限制设施等驾驶员无法限制的因素所引起的行程时间损失。随机用户均衡：当不存在出行者认为他能通过单方面变更出行路径来降低其阻抗时，达到了SUE状态。随机用户平衡：道路利用者只能估计每条径路的阻抗并做出决策，当不存在司机能单方面变更径路来降低其所估计的行驶时间时达到的一个稳定状态。出行平衡：SUE:二、填空：1.交通量调杳的计数方法主要彳；人工计数法,浮动车法,机械计数法C?求最短路径的方法；标号法和矩阵迭代法C3-生成交通地是由；发生交通/与吸引交通的构成的。，当交通发生于吸引总盘不一样时可采纳总盘限蒯法，调整系数法。5分布预料中增长系数法包括常增长系数法,平均增长系数法，底特律法,福莱特法,佛尼斯法。6.常用的非平衡安排方法；钮全无法，静态多M路法,容/限制法,容一限制多经路法。7,交通的思维意识是是指移动本身价值和移动结果价值。8生成交通砧的颈料方法有；原单位法，聚类分析法，函数法，增长率法。，交通方式划分的非集计模型彳；普罗比模型,罗吉特模型。-O影响交通方式划分的主要缘由有；交通特性,个人属性,家庭属性,t间届性,地区属性。K交通调查可分为:居民出行调查,货物流淌调查,机动车OD调查,纵断面交通ht调杳。，?延误有：固定延误,停车延误,运行延误,行程时间延误,排队延误,引道延误。-3延误的调查方法有：跟车法,输入输出法。u.OD调杳主耍分为二类；居民OD调杳,货流OD调杳,车辆OD调查。傕依据供应与需求的原理，将交通分为本源性交通需求与派生性交通需求。-6城市交通网络的基本形式大致可以分为：方格网式,带状,放射状,斑形放射状,自由式。17.交通方式划分的模型可分为：全域模型,出行端点模型,T1.模通,径路模型。181920.211)22.232425.2627282930.典型的最大场模型有：威尔逊模大，佐佐木模型。出行可以分为：车辆出行,居民出行C生成交通量是由发生交通量和吸引交通M两个部分构成交通规划的主要内容包括那几部分？交通调杳2）交通与土地利用3）交通需求录预料4）交通网络布局规划与设计5）交通网络分析评价分布交通量预料方法:两大类：增长系数法、综合法。生成交通过预料有哪几种方法？原单位法、聚类分析法以与个人分类方法等。道路交通规划"I分为城市道路交通规划和区域马路交通规划两大类,详细调杳内容都可分为：基础资料（土地利用、社会经济、自然状况）、交通需求（OD调查）、交通设施、交通现状四类。OD调杳的抽样方法：简洁随机抽样、分层抽样、等距抽样、。群抽样。OD调查的方法有：路边沟问法、表格调查法、家庭访问法、明信片调杳法、车辆牌照法。交通网络的计算机表示方法：邻接矩阵、编边书目、权矩阵、临接书目表等。交通生成总房的预料方法主要有原单位法、增K率法交义分类法和函数法。重力模型法：无约束电力模型；单约束模力模型；束约束模力模双交通方式预料的主要方法：转移曲线法、交力模型的转换模型、PI通模型法、概率模型法31交通规划的构成要索：需求耍索、供应要素、市场要索K交通需求量预料四阶段预料法：交通发生与吸引，交通分布，交通方式划分，交通流安排。1 .做交通规划要进行募几类调查，每类调查又包含秘调查编目？调看内容共四大类：基础资料、交通需求、交通设施、交通现状。j土地利用我础资料1社会经济自然状况交通需求起讫点调查（ODWS）词宣内容,交通设施/对单项交通规划而育，主体交通（群纲）和相关交通（筒襄）交通现状J对综合交通规划而宫，各类主要交通系统交通事故环境影响2 .何谓交通规划，交通规划的总体设计包括事些内容？何谓四步IR模型，每个步IK的主要工作是什么，每付加料成果什么？交通规划：是有支配的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种H标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。交遢规划的总体设计内容包S：1）建立组织机构2）目标制定3）交通系统的调杳与分析，相关现象的调研4）相关基本模型分析5）交通需求预料6）方案的制定7）方案的综合评价8）举荐方案9）方案实施过程中的反馈和修改四步I1.模型：交通发生于吸引、交通分布、交通方式划分、交通流安排1）交通的发生和嗖引的任务是求出对象区域的交通需求总故，即生成交通量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生和吸引交通地。三料成果是OD表中的小计行和小计歹1.此时的OD表可以分为客运OD表和货运OD表。2）交通分布调科的任务是在目标年各交通小区的发生和吸引交通R肯定的条件卜.，求出各交通小区之间的将来OD交通依（分布交通量）。理电！是完整的OD表。也分为客运OD表和货运OD表。3）交通方式划分覆料的任务是预料目标年出行者选择交通工具的比例，从而得各种交通方式的OD交通量。调料盛果是各种交通方式的OD表。如：小汽车OD表、公交车OD表、轨道交通OD表等。4）交通安排的任务是是将预料得出的OD交通量，依据已知的道路网描述，依据肯定的规划符合实际地安排到路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段的交通流地、所产生的OD费用矩阵，并所此对交通网络的运用状况做出分析和评价。顼料成果是各路段的交通流出C3进行出行平街有舞些方法，各种方法如何操作？以生成交通量为基准进行出行平衡；其它出行平衡方法：以发生交通及为基准进行出行平衡，调正各交通小区的吸引交通地。以吸引交通地为基准进行出行平衡，调正各交通小区的发生交通减°以发生交通砧和吸引交通量的加权和作为基准进行出行平衡4.简述劳瑞（I.S.1.owiy）模型的基本假设和建模制爵？基本假设：探讨的对象地域为封闭的城市区域（即对象地域与外界不存在人员的流淌）；单方向作用（即基础产业部门人数与配置对非基础产业部门和住户的就业人数与配置产生影响，反之则不然）；将来的交通系统、土地利用条件已知或可预料。建模思路：假定基础产业部门的用地规模和就业人数是已知的，通过“工作一居住”的出行分布确定各个小区的住户数，再由住户数和基础产业部门的就业人数确定非基础产业部门的就业人数，由此产生新一轮的城市活动和新的住户，如此循环迭代，直至收敛。上述过程可用卜图来描述：5.何谓原单位法？在出行生成覆料中应如mi定将来的原单位?答：原单位法又叫生成率模型，该方法的基本思想是依据现状的交通调杳资料，求出现状的原单位，然后预料规划年的原单位，然后用原单位乘以规划年的相应指标值（用地面积、人11数量、家庭数量、经济指标），即可得到规划年的交通生成砧（发生以、吸引依）将来原单位值的确定方法：干脆运用现状调杳中得到的原单位值；增长率法；函数法6 .简述WanIR）P第一原理、作用与其数学描述？WardroP第一原理（UE模型）：在道路的利用者都准确知道网络的交通状态并试图选择最短径路时，网络将会达到平衡状态。（也称作用户均衡（UE）原理、用户最优原理）Wardrop第一原理的数学描述fF(Ci)=oC-rn.OG°nog"1"/说明Wardop第一原理与其次原理的的或系与区分：第一原理主要是建在个体驾驶员使其自身出行费用最小化的行为规模、其次原理是面对交通规划师和工程师的一般来说，这两个原理所得到的流量是不同的，人们只能期望实际交通流依据Wardrop笫一原理的近似解来安排，其次原理为交通管理人员供应了一种决策方法。7 .弹性It求用户均衡如安排模型的求解方法有事几料，筒述各种方法的求解思路？oJtt1.型求解Jt法-方向