DK-1型电空制动机与列车分离保护和列车安全运行监控装置自停功能的配合作用0.docx

引言H常生活中，任何运输工具那曲不开制动系统,所谓制动是指悭的人为地产生列车M速力并限制这个力的大小，从而限制列车战速或阻挡它加速运行的过程.小到自行车，大到航天飞机.制动系统都起若保证运怆平安的重要作用.对于铁路运谕来讲,列车的运行过车包括牵引、情行、制动三个基本工况，而制动工况的Itfi当实施关键在于制动系统有效、军旅的工作.有效的制动装置（又林制动系统，工作实践中，简称制动机）是铁道机车车辆的Hi要细成部分,随君社会的发展，科学技术的进步，制动机由原始的手制动机、直通式空气制动机，发展到近代的性能比较完善的自动空气制动机、电空制动机等.与此同时,伴随苫铁道牵引动力的革命.制动技术也得到飞联发展,再生制动、电阻制动和液力制动的问世虽然历史不长,但这也制动方式的强大制动功率、极好的性能以及很高的经济性，使他们得到比较广泛的运用,由此可见制动机的故隙依自写修理是多重要.的着中国铁路近年来的跄越式发展,我国铁路机车车辆配件制造业正处于技术升级换代的时期.机车制动机是机车车柄的重要设备，目前广泛运用的机车制动机已很难满足提速客运列车和承载货物列车的要求，引入成熟、先进的电子限制技术，研制具有先进水平的,牢弁的新型机车制动机是当分之急-提速旅客列车、乘段货物列车对机车制动机提出更面要求的石铁路客运的五次大提速,以及即将实施的第六次大提速,速度从I2（）k11vh建步提高到2kmh从平安性、作用精确性、舒适性方面，现有的机车车辆制动机己很难满足要求.众所周知，列车运动的动能是其速度的：次函数，制动时街转移的动能急剧增加，制动是要在数希允许的状况下，在破短的时间内将列车的动能转移消耗掉.从制动控制的角度动身，应缩短空走时间.一方面能够缩短列车制动即禹:另一方面能够削破制动造成的列车纵向冲动,提高旅客乘坐舒适性.1概述电空制动机是指以电信号作为限制指令,J长力空气作为动力M的制动机.在自动空气制动机的工作过程中，由于空气波、制动波的存在，不行避开地导致列车中各车辆只动的不同时性，从而造成列车制动时的纵向动力作用，特殊是随蓿列车运行和牵引电量的大大提高，这一问题愈加提出，决至已成为制约铁路运输发展的主要冲突之一.电空制动机的问世，为解决和缓解这一冲突开拓了新的途径.DK-I蟹电空制动机作为机车制动机的应用与国产SS系列电力机车上，其工作过程满足自动空气制动机的本作用原理，Rfl”制动管充风制动机缓解，制动管拷风一制动机制动“，DK-I型电汽制动机的运用，虽然没有从根本上解决由于空气波、制动波的存在而造成的列车只动时纵向动力作用的问跑,但是已能简便地与列车平安运行监捽记录装置自动件车功能、动力系统等协作,并为列车的自动限制创建了条件.1.1DKl型电空制动机DK-I型电空制动机的组成DK-I型电空制动机由电气线路和空气管路两部分加成，依据DK-I型电空制动机的安装状况，可将其分为操纵台部分、电空制动屏柜部分及空气管路部分.（）操纵台DK-1型电空制动机的特点DK-I型电空制动机采纳电信号传递限制指令和积木式结构，具备以下特点：1 .双端(或单端)操纵.在双端操纵的六轴一节式SSl、SS3机车及四轴一节式SS8机车上设置一食完整的双端操纵只动系统：而在八轴两节式SS4改进型电力机车上设置两费完整的单盘操制动系统，年节机车可以单独运用，并I1.通过JR联装置使两节机车或多节机车球联运行。2 .非自动保压式.DK-I型电空制动机制动减压坡旭着操纵手柄停留在“制动位”时间的增长而增Jjii.直到过此减压Hu操作中.若不须要产生过量减压量,则当减球量达到所备减压fit时,须将手柄由“耦动位”转换到“中立位”进行保压。3 .失电制动。当电气线路或电器因鼓掌而失电时，DK-I型电空制动机将马上进入常用制动状态而实修制动，以保证列车的运行平安，4,结构简洁，便于修理。将整体式的滑同结构改成组合结恂，使单件结构简化，通用件地多。4 .4机车其他系统协作。日前，DK-I型电空制动机能锣马列车运行监控装汽、动力制动系统、速度分极限制系统等进行协作，以适应高速、重靓列车的运行须要.6 .限制车列电空制动机.施籽车列电空制动机的装车运用DK-I型电空制动机可以牧使利地对车列电空制动机实施有效限制。7 .施有电空制动机和空气制动机良种功ffe,正常工作时，作为电空制动机适用；当电气找跖发生故障时，由故障转换装设可将其转换成空气制动机运用，以维持机车故障运用.1.1.3DK-I型电空制动机的性能DK-I型电空制动机JW有良好的侬加性和适用性，其主要性能如衣1-1、表1-2、表1-3所示,I-I单独制动性能序号项目技术要求I全制动时制动缸最高压力(kPa)3002制动缸压力由零升至28OkPa的时间(三)<43缓解位，制动缸由3(X)kPa降至40kPa的时间(三)<5表1-2自动制动性能(制动管定压XX)kPa)序号项H技术要求I初制动制动管及乐量(kPa)40-502运转位,制动管由零充至48OkPa的时间<93均衡风缸向WOkPa常用减压至36OkPa的时间5-74常用全制动时，制动缸最高压力(kPa)340-3805常用全制动时.制动缸升至最拓压力的时间(三)6-86运转位，制动虹压力由最高级解至40kPa的时间77紧怎位.制动管压力由定压排至零的时间(B)<38紧急位，制动扛地图压力(kPa)450±10其结构特点不同，则其连通或切断气路的方式也不同.如，阀口式空气阀是通过限制阀与阀座之间所形成的同口的开启或关闭来连通或切断气路的。双阀口式中继主要由以下零部件组成：(1)活塞模板(又称模板活塞)：传感部件,用干感应不同压力空气见的球力变更,从而带动顶杆左、右移动.以开总或关闭排气阀口或供气阀口，呆终实现连通或切断排、供气阀口。活塞模板由内、外活寤和橡胶模板等组装而成。(2)供气阀机构：连同或切断供气气路的执行部件”主要由供气阀、供气阀套、供气御弹黄及O形橡胶密封圈等组成.(3)排气阀机的：连同或切断持风气路的执行部件.主要由排气阀、排气阀套、排气阀邦费及O形橡胶密封圈等组成，(4)顶杆：用来随活塞板移动并顶开供气阀口或排气阀口.(三)阀座：为双向阀座结构，问别与供、排气阀形成供、排气阀口。(6)过充拄塞：“过充位”快速充风时,产生附加作用力并作用在活塞模板上,以实现制动管的快速克风，并使制动管出到过充压力.(7)其他零部件：包括、端蔽、缩堵、排气培及橡胶密封件等.双阀口式中第阀内部空间分别与5条气路连通：(1)过充柱塞左恻空间与过充风打管连通：(2)活窗模板左仰空间与均衡风缸管连通：(3)活塞模板右仰及阀座中间的空间与制动管连通：(4)排气室与人气连通；(5)供气室与经总风遮断断阀通过来的总风打管连通，2.作用原理双阳口式中继阳的基本作用原理为：依据均衡风缸J长力变更使作用在活塞模板两侧的作用力之差查声变更，从而使活塞模板带动顶杆左、右移动，顶开或关闭排气网口或供气阀口,以连通或切断制动管的排风或供风气路，实现制动管的充、排风。双回式中继阀的工作过程包括以下4个动作状态：(I)充气缓解状态(2)级解后保压状态(3)制动状态3)制动后保压状态总风遮断阀总风遮断仍用于限制总风能否通往双便口式中继回的供气室，即限制制动管的供气风源，I.构造总风速断阀M于阀I式空气阀.主要由以下军部件组成：(I)遮断网机构：用于连通或切断总风通往双阀口式中缚阀供气室气路的执行部件。主要由避断阀、遮断阀食、遮断阀弹簧及O形图等组成，其中，遮断阀套为传整元件，用于感应其两侧的作用力之差，从而帚动遮断网左、右移动，以开启或关闭遮断何门.(2)的座：单向阀座结构,与遮断阀形成遮断口.(3)遮断活塞邦货：简称作用弹箫，为遮断网食的动作供应作用力。I.构造均衡部属于网口式空气阀，主要由以下零部件组成：(I)均衡活寒Q)空心脚杆(3)供、排气阀结构(4%其他零部件2.作用原理均衡部的整本作用原理为：依据容积型和作用管出力变更在均衡活塞上所产生作用力之差,使均衡活塞带动空心阀杆上、卜移动，以开启或关闭供气阀口，从而限制机车制动缸的充、排风，实现机车的制动、级解及保压,均衡部的工作过程包括以下4个状态：(1)缓解状态(2)缓解后保压状态(3)制动状态(4)制动后保压状态5急增某紧急增乐阀用于紧急制动时，使总风向容枳室快速充风，从而使机车制动缸压力快速上升，以实现紧急制动。I-KJiS膝急增压脚脑于柱塞式空心何柱塞式空心蚓的工作是通过柱塞在柱塞套中轴向的移动，中柱塞上的凹槽来连通或切断相应气路的。紧急增压何主要由增压伸柱塞、增压回柱基套、增压回弹畿及宙对圈等组成，紧急增压阀内部各空间分别与3条空气管路连通：(1)增H"脚上侧与制动管连通：(2)增压阀卜制及内恻与容积室连通：(3)增压仍套上孔马总风连通.2.作用原理紧急增压脚的基本作用原理为：依据埴压阀所受到的作用力之差,使增压阀在阀套中上下移动，由柱塞凹槽连通或切断总风向容枳室快速充风的气跖.紧急增压何的工作过程包括以下两个状态：(1)紧急制动状态(2)非紧急制动状态空气制动阀空气制动阀,俗称“小闸”，是DK-I型电空制动机的操纵部件.用于“电空位”下，单独限制机车的制动、专界与保东：“空气位”下.限制全列车的制动、援解与保压.I.构造空气制动同主要由村体部分、凸轮点部分及座等组成，凸轮盒部分主要由操纵手柄、凸轮机内、单独缓解便及微动开关、接线座等部分组成.阳体部分主要包括转化阀、作用柱塞的及定位柱塞等.2.空气制动阀综合作用(2)制动位当司机操纵支气制动阀手柄以于制动位时，作用柱禀同连通a管与大气、调压网管与b管的气跖。所以，空气制动阀开通了均衡风缸的排风气跖,惊中继统动作使制动管排风，最终实现全列车的制动.中立位、运转位依据电空位的分析可知，空气制动阀中立位与运转位的区分在于微动开关3SA2的工作不Ink由于此时这一区分已失去意义，因此空气位下空气制动何中立位与运转位的作用相同.当司机操纵空气制动脚手柄置于中立位或运转位时,作用柱塞1«!切断全部气路.所以,空气制动阀不开通均衡风缸的充、排风气路，使全列车保压。(4)下压手柄当司机在空气位下操纵空气制动阀时,通过限制均衡风缸的J长力变更来限制中继阀的动作,最终实现全列车的制动、缓解与保压：并且，卜压空气制动阀手柄时，通过限制作用管的排风来限制109蟹安排阿均衡部的动作，以实现机车的单独缓解。无论是电空位下操纵.还是空气位下操纵，作用管或均衡风缸都是由调压阀管充风的，但两者的充风乐力不同：电空位足.调压阀的调整值为300kPa,空气位时.调JK的调第值为5WkPa或600kPa.电动放风阀与紧急阀电动放风阀DK-I型电空制动机中，设有一个电动放风网.用来接,受紧急电空阀94YV得电或失电的限制,经其动作后,连通或关阍制动管的放风气路.从而限制影急制动的实施.电动放风阳在SS4改进型、SS8改迸型机车上装设在制动屏柜内，I.构造电动放风何网于何Il式中继他.主要由摄胶模板、铜碗、芯杆、芯杆套、放风阀、放风阀弹黄、阀座等组成.电动放风网各内部空间分别与3条气路连通：(1)放风上恻空间经阀体孔与制动管连通：(2)放风何下仰及铜碗上物空间经阀体孔与大气连通：(3)铜碗及模板卜制空间与紧急电空阀94YV的限制气路连通，2.作用原理电动放风何的基本作用原理为：依据紧急电空何94YV的褥、失也,来