道路通行能力分析实践2篇.docx
道路通行能力分析实践2篇道路通行能力分析实践（一）学院：专业：交通工程组长：短号：指导老师:年级：2011级成员：中国珠海二。一四年一月一、调查目的1二、调查时间和地点1三、城市道路信号交叉口通行能力分析11 .交叉口地点：12 .交叉口地理环境和交通环境13 .道路截面结构34 .调查数据45 .通行能力计算56 .延误计算和现状服芬水平评价8四、城市道路无信号交叉口通行能力分析101 .交叉口地点102 .交叉口地理环境和交通环境103 .道路截面结构114 .无信号交叉口车流运行特性115 .调查数据116 .通行能力计算147 .饱和度计算和现状服务水平评价15五、城市道路路段通行能力分析151 .路段地点:152 .路段概况:153 .调查数据164 .通行能力计算175 .现状服务水平评价18参考文献19近i比行（¾J分“尖跃一、调查目的交通调杳是指为了找出交通现象的特征性趋向，在道路系统的选定点或路段，收集和掌握车辆或行人运行状态的实际数据所进行的调台分析工作，通过现场勘查得到的数据以及相关参数，计算并分析道路的通行能力和服务水平，评价其设计合理性和所存在的问题。二、调查时间和地点间段点间时时地，1232014年1月7号17:3018:301）港湾大道-留诗路信号交叉口2）金峰北路-科技二路无信号交叉口3）港湾大道路段三、城市道路信号交叉口通行能力分析1 .交叉口地点：港湾大道-留诗路信号交叉口2 .交叉口地理环境和交通环境地理环境：交叉口位丁港湾大道与留诗路形成的平面十字型交叉口,位于珠海市香洲东北部。港湾大道全长21Jkm,是由歧湾公路珠海段扩宽改造的珠海市东出口公路。根据珠海市的总体规划,该大道分为城市型和郊区型两部分。其中,城市道路108km,路幅宽度为45m,设置机动车道、非机动车道和人行道交通环境：港湾大道属于珠海市主干道。作为珠海市区进出京珠高速的唯一道路,是珠海的北大门。担负若周边城市进出珠海的田:要途径之rsQA大a图321港湾大道-留诗路交叉口实景图图3.2.2港湾大道横断面图3.2.3哈工大路横断面a5Jxs图3.2.4留诗路横断面3 .道路截面结构各入口断面的车道数，各方向的专用车道数如下：a）北进11:直行、左转、右转车辆数地相当，所以设置了直行、专用左转、专用右转各一条车道。b）南进口：行车道宽度较北进口宽度较窄，不设置专用车道，各方向的车辆数均等，所以设置/一条直左和一条直右共用车道。c）东进11:直行车辆较多，且左转车辆也有一定数量，所以设巴两条直行、一条直右和一条专用左转车道。d）西进口：直行车辆较多，I1.右转车辆也有定数量，避免徒增多余等候时间，故设四了三条直行、一条专用左转和一条不受信号控制的专用右转车道.图3.3.1交叉口平面图4 .调查数据针对信号交叉口的实地调查，了解交叉口的道路条件和交通状况，并获得信号灯周期、绿灯显示时间、红灯显示时间等基本信号参数，采用人工计数法调查各进口各个方向不同车型的车辆数，根据E城市道路设计规范3推荐的计算方法计算出该交叉口的通行能力,具体数据如下：1 .折算系数：统计数据时，需要统计当量交通量，因此需要将不同车型进行折减换算。表3-4-1折算系数表小型车中型车大型车集装箱摩托车自行车1.01.22.04.00.40.22 .调杳数据的汇总，统计得到的当量交通量汇总表如下：表3-4-2交通流量汇总表曲值if时右转出网悻格辛附哥自北如直行2761*?019532390.550.23榇11289O1j2储285-1O20Sl眦口箭150OOI15123OJI0.3直行170nOO21躲420)q9Sd右转<1it1O537直斤U553Il5833362同90.020.11：Str107392115Il56?直行M5*3O13661棕240OQ8Zi右转190111559魁口Iir9313IOH6825411860.030.03直行3782325410箭39341802嵌战2312O23«描2004O4301二3 .通过调查统计，该交叉口有三个相位，周期均为134s，其中黄灯时间为3$。第一相位:东西直行通行,右转不受控制，南北禁行,绿灯时间为83s,红灯时间为48s。第二相位：东进口左转、直行通行，西进口左特通行，右转不受控制，南北禁止，绿灯时间为19s.红灯时间112s.第三相位：南北直行、左转、右转通行，东西方向禁止，绿灯时间为23s,红灯时间108s.信号相位图和信号配时图如下：图3.4.4信号配时图5 .通行能力计算我们采用£城市道路设计规范介绍的方法计算道路通行能力。城市道路设计规范主要针对我国道路的实际情况，介绍了计算信号交叉口设计通行能力的方法。该方法也以进口道的停车线为控制面，先计算某方向进口道的一条直行车道通行能力，然后根据车道类型和转弯车辆比例得出该进口道的通行能力，进而通过累加各个进门道的通行能力得出整个信号交叉口的通行能力。交叉口的通行能力等于各个进口道通行能力之和，而进口道的通行能力等于各车道通行能力之和.具体计算过程如下：5.1、 进口道设计通行能力(1)北进口宜行车道设计通行能力：a,zu,(Tc-Tf)ZTs+1八Q(23-2.3)/2.8+I.G=36(X妙=360OX0.9×-=203(PCulh)CS一一条直行车道的设计通行能力：也一一修正系数，可近似取0.9：Tg一一球灯的周期：Tt绿灯亮后，第车启动并通过停止线的时间(三),可取2.3s；TS一一直行或右行车辆通过停止线的平均时间(spcu)：T一一信号周期；该进口道设置有专用的左转、右转车道，故：CWi=EeS八-"-")=203/(1-0.55-0.23)=923(pcu)CEUi-设有专用左转与右转车道时，本面进口道的设计通行能力；仇,你分别为左右转车占本面进口道车辆的比例：专用左转车道设计通行能力：Cl=CE1.Kt.=923×0.55=508(PCldh)专用右转车道设计通行能力：Cr=C三=923×0.23=212(pc11)北进口的设计通行能力为：Ct=+Ct+=203+508+212=923(pcM/?)a一进口道的设计通行能力(2)南进口直行车道设计通行能力：aznnx(TG-Tf)Ts+_CC(23-23)/2.5+1小CS=3600s=36×0.9X击=224(pcu)直左车道设计通行能力：Csl=CS(I42)=224×(1-0.69/2)=147(PCUih),1.一一直左车道中左转车所占的比例：直右车道设计通行能力：Csk=G=22A（pcu/力）南进口的设计通行能力为：Ce=Csl+Csr=147+224=371(pen/z)(3)东进口直行车道设计通行能力：(Tc-Tf)ZTs+OrtnCtI(83+19-2.3)/2.7+1Or小Cs=360(取j=36(X)×0.9X3，三917(pcuHi)直右车道设计通行能力：Csr=CS=917(pcz/?)左转车道设计通行能力：Ci=CE1.p1.=(ZCs+Csk=917×4(l-0.03)×0.03=113(PcIHh)Cu设有专用左转车道时，本面进口道的设计通行能力(pcuh)东进口的设计通行能力：O=ynjCs+G.=9177×4+113=3781(*/?)(4)西进口直行车道设计通行能力：lx-fvv,(Tc-Tt)ZTs+(83-23)/2.4+1Cs=36()恤=36(M)×().9X-=837(PCidh)该进口道设置有专用的左转、右转车道，故：CFlR=G/(I-A-A)=837×3(l-0.02-0.04)=267KpCldh)专用左转车道设计通行能力：Ct.=Cfar仇=2671×0.02=53(pcu/)专用右转车道设计通行能力：Cr=CEu<=2671×0.04=107(PCHJh)西进口道路通行能力：G=Z6+G+&=837×3+53+107=267KKU/方)所以，本信号控制交叉口的设计通行能力为：C=Za=923+371+3781+2671=7746(pcu/h)5.2、 设计通行能力的折减在个信号周期内.对面到达的左转车超过34pcu时.左转车通过交叉口将影响本面直行车。因此，应折减本面各直行车道(包括直行、直左、直右车道)的设计通行能力.C)北进口VCu:C.923×0.55=508(PCufh),C1.E=4«=4×'=107(pcuh),134即：CIt>Cts.本面进口道折减后的设计通行能力为：Ce=Ce-HS(C1.E-C)=923-l×(508-107)=522(PCUih)C一一折减后的本面进口道的设计通行能力”,一一本面各种直行车道数Cu:本面进口道左转车的设计通行能力Cu一一不折减本面各种直行车道数设计通行能力的对面左转车道数(PCU/h),当对面到达的左转车超过3n4npcu/h时，n为每小时信号周期数(2)南进口,：Cu-=371×0.41=152(PClUh),即C1.e>Cle，本面进口道折减后的设计通行能力为：Ce=Ce-J5(Cle-C,)=371-2×(152-107)=28l(pcw)(3)东进口,：Cle=CEB1.=3781×0.03=113(pcu/h),即ClE>C,u-本面进口道折减后的设计通行能力为：C,e=CE-ns(CU:-Clji)=37813x(113107)=376XPCUih)(4)西进口VCu-=Ct.=2671X0.02=53(pcu/h),即Cle<Cle二本面进口道不需要折减设计通行能力：Ce=2671(PCUlh)所以，本信号控制交叉口折减后的设计通行能力为：C*=Ce=522+281÷3763+2671=723飞PcIdm6 .延误计算和现状服务水平评价6.1、 交叉口延误调查结果通常使用下述指标来表达
