《城市轨道交通概论》教案.docx

公共区是乘客集散的区域，可以划分为何附区和非付焚区。进站乘客在#勺费区完成购票后通过检票设备进入付费区，到站台乘车；出站乘客通过检票设备后进到非付费区后出站。非付费区内除了设置必要的传检票系统设备，还可依据站厅面积大小设置些商铺、自助银行、公共洗手间、自动存货机、公用电话等便民设备设施，布四原则以不影响乘客出入为首要条件。自动告检票系统设备主要设置在站厅层，按乘客进出站流向合理布置，向乘客供应购票、检验车票等服务。三、车站通道设计通道的设计应以乘客流淌的路途为主耍考虑依据，遵循两个原则：即削减进出站乘客流线的交叉和最大限度缩短乘客从出入口到站台的走行距离。四、站台长度、宽度和高度站台是供乘客上卜列车的平台，设计中一般要保证全部车辆均在站台有效长度之内。站台有效长度是指乘客可以乘降的站台范围。站台有效长度由列车编组的计算长度确定。考虑到停车位理的不精确和车站值班员、驾驶员确定信号的须要，通常还预留一段停车误差，随者车辆限制的不断进步，停车误差越来越小0站台边缘与车辆边绿的间距宜为0080.E,最大不得超过O.18m,以免乘客掉下站台。为此，站台乘降车部分的曲线半径一般不小于80Onu岛式站台的宽度一股为8-10m,侧式站台的宽度一般为46m°站台高度是指站台面到钢轨顶面的i度，与车型有关。站分与车厢地板面等高，则称为高站台，一般为0.9m：站台比车厢地板面低一两个台阶，称为中站台、低站台，一般为0.65m、0.45m采纳高站台时,考虑到车辆弹焚的挠度，在车辆满载时，车厢的地板下沉丘般在0.Im以内,故站台设计高度宜低于车厢地板面0.050.加。寻求城市的主要公交客运走廊，将高峰小时客运量大于1万人次的路段标示出来。其次，通过定性的推断,遵循放射环状结构（或预料时设定的其他网络结构形态），勾画出线路的初步走向,二、城市轨道交通规划的原则和步融（）城市轨道交通规划的原则1 .综合合理布局2 .整体规划、协调发展3 .便利乘客出行4 .爱护城市古迹和文物5 .平安第、以人为本（二）城市轨道交通线网规划的内容和步骤城市轨道交通线网规划1 .线网规划内容城市轨道交通线路实施规划城市轨道交通线网相关设施的布局规划2 .线网规划步骤：三、城市轨道交通线网结构及规划方法（一）线网的基本结构（二）线网规划的不同方法四、城市轨道交通线网设计（一）线路走向（一）站点设置1 .站点与周边地块紧密结合2 .站间距设置恰当3 .站点工程实施难度的大小（三）联络线规划五、轨道线路的类型（一）依据线路的铺设方式分类】、地下线路2,地面线路四、车辆的性能弁数及主要尺寸性能参数：1 .自亚、我市及容积2.构造速度3.轴近4.每延米轨道我歪5.通过最小曲线半径6.轴配置或轴列式7.最大起动加速度&最大制动减速度9.列车平稔性指标10.牵引电机功率11.每吨自重功率指标12.供电电压13.冲击率14.制动形式15.转向架平安性指标16.座席数及每平方米地板面积站立人数主要尺寸：2 .车辆长度2.车辆最大宽度3.车辆最大高度4.车辆定距5.固定轴距6.车钩而7.地板面高度五、各类车型的主要技术标准地铁车辆的主要技术标准及特点分类车辆和线路条件客运实力N（人次h）运营速度V（km/h）备注A型车辆车长：24.4In或22.8m车宽：3.Otn定员：310人线路半径：230Om线路坡度：35%0N:4.07.5万V235高运量适用丁地下、地面或高架（上海轨道交通1、2、3号线）B型车辆车长：19.52m车宽:2.8m定员：230245人线路半径：250m线路坡度：35N:3.05.0万V35大运量适用于地下、地面或高架（杭州地铁1号线）直线电机B型车辆车长：（17.2）16.8b车宽：2.8m定员：215240人线路半径：210Om线路坡度：6O%oN:2.54.0万V>35大运量适用于地面高架或地下（广州地铁4号线）轻轨乍辆的技术标准及特点分类车辆和线路条件客运实力N（人次h）运营速度V备注分类车辆和线路条件客运实力N（人次h）运营速度V（km/h）备注低速磁浮车辆车长：1215.5m车宽：2.6-3.Om定员：150人线路半径：27Om线路坡度：7O%oN:1.53.0万最高运行速度100km.h中运量主要适用于高架高速磁浮车辆车长：2427m车宽:3.7m定员：100人线路半径：230Onl线路坡度：100N:1.02.5万圾高运行速度：430kmh中运量主要适用于郊区高架（上海磁浮交通）六、车辆娘姐的定义及车辆侑姐时考虑的因素车辆编组指依据预期的目的，将各独立的车辆连接起来，成为一个运行体。车辆编组应考虑：线路坡度、运营密度、站间距高、舒适度、平安牢靠性、工程投资、客潦大小等因素。七、车辆的编组方式车辆编组方式主要指列车中动车与拖车的分布形式，以及车辆之间的连接方式。目前我们国家各个城市的地铁编组方法都不尽相同，但是详细编组方法都采纳动、拖车混编的方式。一般动、拖混编采纳“四动加两拖”或“三动加三拖”的连接方式。八、常见的车新编号方法3 .常见的编号方法用六位阿拉伯数字进行编号。其中前两位数表示车辆所限线路编号：第3-5位数表示车辆的序列号：第6位数表示车辆类型标识（A=1.B=2,C=3）。4 .其它编号方法用五位阿拉伯数字及一个英文字母（A、B、C）混合编号。即：前两位表示车辆所属线路编号：第一：位表示车辆类型标识仆、B、C）：第4-6位表示单元车的连续编号（001,002.）.依据车门的运动轨迹以及车体的安装方式的不同，车门可分为内藏对开式双滑门、外挂式移门、塞拉门和外摆式车门等四种类型。内藏对开式双滑门筒称内藏门。在车门开、关时，车门在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹乂内移动.传动系统设于车席内侧车门的顶部，装有导轮的车门可在导轨上移动，传动机构的钢丝绳、皮带或丝杠与车门相连接,气缸或电机驱动传动机构，从而实现车门的往身开关动作。外挂式移动门。外挂式移动门与内藏对开式双滑门的主要区分是车门和悬挂机构始终位于侧墙的外侧，车门传动机构的工作原理与内藏对开式双滑门完全相同。塞拉门.塞拉门是车门在开启状态时，车门贴靠在（W墙的外侧，车门在关闭状态时，车门的外表面与车体外墙成平面。这不仅使车辆外观美丽，而口也有利于在高速行驶时削减空气阻力，车门不会因为空气涡流产生噪声，也便于自动洗车装设对车体的清洗。塞拉门的开、关动作是车门借助上方安装的悬挂机构和导轨导向作用，由电机驱动机械传动机构使车门沿着导轨滑移。外探式车门。外摆式车门是在车门开启时，通过转轴和摆杆向外摆出并贴靠在车体的外墙板上，门关闭后，车门外表面与车体成一平面，这种车门结构的特点是车门在开启的过程中，须要较大的摇摆空间。三、转向架的分类、姐成和作用转向架一般分为动车转向架、拖车转向架两种。二轴动车转向架一般由构架、轮对、轴箱、构架、空气管路、空气弹窗、一系悬挂、单元制动装置,、牵引电机、齿轮箱等组成。四、车的缓冲装置有哪几种类型全自动车钧、半自动车钩、半永久车钩。军钩缓冲装置安装在车厢端部的底架上。依据乍辆连挂要求，车辆不同部位会装配不同类型的车钩缓冲装置。全自动车钩（一）:表示机械、气路、电路的自动连接：半自动车钩仁）：表示机械、气路自动连接，电路人工连接：半永久车钩（*）:表示机械、气路、电路人工连接.五、制动装置（一）制动装置的特点1.操纵敏捷，制动减速度大，作用灵敏牢泰，车组前后车辆制动、缓解作用一样：2 .具有足够大的制动实力，保证列车在规定的制动距离内精确停车；3 .具有电制动与摩擦制动协作作用的制动功能，并尽量充分发挥电制动实(1)调整支架：通过调整螺栓可以整体调整集电靴高度，主要是调整普轴的高度。(2)调整丝槽：调整丝槽共有20个槽,每个丝槽距离为4mm,调整范围为80mm,这主要是针对列车轮对磨耗设计的，因为轮对磨耗范围一般是80mm,当列车轮对有磨耗时，可以通过调整集电靴在纹槽上的位置来调整集电靴性轴的高度，保证制轴高度为183±4mm°(3)手动回退工具插入位置：通过在手动回退工具插入位置插入绝缘棒可以实现集电靴手动升降就。(4)拉黄压力系统：用于保持集电靴开靴所需的力。(5)桀电靴止挡：桀电靴止挡有升靴止挡和降靴止挡，桀电靴止挡主要是调整集电靴升降靴的极限高度。集电靴升靴止挡有刚性止挡和橡胶止挡，刚性止挡起主要的止挡作用，橡胶止挡主要起级冲作用，因为受流臂很长,所以橡胶止挡最好高于刚性止挡51n11io(6)气动回退装置：气动回退装置主要由集电靴气缸和回退柄组成，气动限制集电就升降。(7)集电靴供风单元箱：主要由两个二位五通的脉冲电磁陶、一个过灌减压阀及五个截断赛门集成在个阀板上组成。四、牵引电动机1、直流电动机2、沟通电动机3、直线电动机五、列车限制系统的组成及作用限制系统的作用是限制牵引系统与协助系统各电器的动作，通过司机或检修人员限制车辆的运行。主电路、协助电路、限制电路在电气设备方面相互隔离，分别装置在操纵台和各种设备箱、电气柜中，但又通过电磁或机械传动等方式，相互联系、相互协作动作，形成完整统一的车辆电气系统，以实现整个列车的正常运行。任务二认知城市轨道交通车辆供电系统一、城市轨道交通供电系统的蛆成和主要功能以及对供电系统的基本要求.城市轨道交通供电系统主要由外部电源、主变电所或电源开闭所、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统等几个部分构成。要求:将牵引变电所和降压变电所合建在一起就称为混合变电所。四、接触网<-）接触网的主要类型及基本要求。架设在车顶上方的接触网称为架空式接触：铺设在车厢地板以下部位的接触网称为接触轨式接触网，也可称第三轨供电网。馈线是连接牵引变电所和接触网的导线，它把经牵引变电所整流后合乎城市凯道牵引电压的电能馈送给接触网。基本要求：1 .在恶劣的气候条件下机械结构具有稳定性。2 .设备及零件具有足够的耐磨性和抗腐蚀实力。3 .设备结构简洁，零部件互换性强：便于维护、抢修“4 .电动列乍受流器与接触网干脆接触滑行面，保持平滑过渡无突变。（二）地面架空式接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱和基础等组成。.接触赳挂：其作用是干脆供应电动列车电流，使其正常运行。与电动列车受电弓干脆接触的是接触线。接触悬挂方式很多，地面段主要有简洁链形悬挂、简洁悬挂。简洁链形悬挂包括承力索、吊弦、接触线：简洁悬挂包括吊索、接触线。B.支持装置：用于支持接触悬挂并将其负荷传给支持或其他建筑物的机构。包括腕惜、绝缘子、腕烤：腕裤安装在支柱上，用以支持接触悬挂，对地有绝缘，并起传递负荷的作用；腕臂通过旋转底座固定。接触导线固定在定位耦的定位线夹上，定位器装配在定位管上。C.定位装置：包括支持器、线夹和定位管.定位装置固定接触线的平面位置,保证接触线与受电弓的相对位置在受电弓滑板运行轨迹范用内，并将接触线水平负荷传给支持装身。定位装置包括定位管和定位器。D.支柱和基础：支柱是接触网中最基本、应用是广泛的支掾设备，承受接触悬挂、支持装.置.、定位装置的负荷，并将接触悬挂固定在规定高度。（三）接触轨（第三轨）接触轨系统主要由接触轨、接触轨支架或绝缘子、绝缘防