高速公路养护管理办法91g.docx

高速公路养护管理办法1.1高速公路养护特点在于“预防为主”，所以我们在其建成通车开始就应把养护管理列入重要的日程，实践证明“高速公路质量高，早期养护没必要”这种认识是肤浅的，高速公路早期不但需要养护，而且早期养护意义重大，高速公路通车初期的技术状况数据是建立道路数据库的初始数据，所以初期的数据测定是无可取代的，通过早期养护可以及时完善由设计不足造成的道路排水，防护工程设施的先天不足，改善道路技术状况。早期养护可预防和治理早期病害，可延长道路与设施使用寿命，延缓大修周期，降低养护成本，为做到“预防养护”打好基础。最终达到早发现，早预防，少支出，效果好。把病害处理在萌芽状态，以较少的投入获得最大的效益。1 .机械化养护的道路高速公路固有性质决定了高速公路损坏后必须及时修补，高速公路养护管理机构首先要满足“快速反应”这一基本要求，以往养护用工人，运输靠四轮，管理凭经验的做法已远不能适应高速公路养护管理的需要。因此必须建立一支反应迅速，技术熟练，设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性，快捷性，走机械化养护的道路，在机械设备上必须以专用机械为主，如铳刨机，摊铺机，压路板等等，非专用机械如翻斗车等可采取雇佣社会车辆方式解决。雇佣社会车辆会减少初期投入大量资金并减少管理费用及管理难度。走机械化道路最终达到路面坑槽修补不过夜，时刻为道路使用者提供良好的路况。3 .提倡科学养护，加强员工培训提倡科学养护，首先要制定科学的养护方针，那就是日常维修和集中整治相结合：维修作业和病害根治并重：有计划地安排专项治理；严格按规定的修补工艺施工，确保修补质量；严格交通管制，保证维修施工安全。具体的说：在保证日常养护的同时，根据我行气候特点，每年3月月进行集中整治；在维修作业中要特别注重水害和路面病害的根治；路面养护是养护的重中之重，单靠日常保养不足保证道路的安全畅通，还要逐年安排专项治理,不断改善道路条件，为了道路施工及交通安全执行没有批准施工安全欲案不准开工，没有施工作业许可还不准上路，没有经过安全培训的人员不准参加现场作业。同时做到按规定的道路施工标志，标灯全部落实到位，各级安全管理紧密配合，协调一致，尽量做到时当天铳刨的路床当天完成摊铺。提高养护管理人员业务水平，大力倡导吃苦耐劳的敬业精神，积极推广养护新技术，新工艺，定期选送员工进行培训，培养造就一批既能“批挥”又能“战斗”的多用才。4 .建立完善的规章制度，使养护管理规范化俗话说：“没有规矩不在方圆”，制度是规范人们工作和行为的准则，一套好的规章制度，才能保障更好完成任务。进行量化的百分评比活动，其主要内容如下:A.领导重视，把统计工作真正纳入议事日程，做到人员稳定，按制度工作。B.记录完备，原始记录齐全，整洁，实事求是。C.报表完好，数字来源有据，无漏笔漏项，字迹整齐无误，并附明确的解释说明。D.台账健全，准确，整洁，帐与原始记录，帐与报表均衔接相符。E.归档规范，统计资料整理按序保存完好，实行档案管理规范化。(1)统计工作奖惩条例打破平均主义，奖罚分明，按检查百分比考核各单位，部门的工作质量，按季检查，年终综合打分。(2)统计工作传递流程制度制定全系统及各部门的统计工作流程图，兼职人员可在图中标明其它工作情况，以统计工作为主，指明一年中统计工作的总体目标。统计人员按图作业，可有效控制其它事情的冲击及无事可做的盲然，便于检查，监督，从而使统计人员能尽职尽责，合理安排工作时间，提高工作效率，更好地完成各项任务。年初搞好计划，并分解到各季月，全系统目标计划层层下达，准确无误。对工作的要求，验收检查标准，定期检查时间，检查结果等项均可入图，形成树形的标准程序化流程图管理，可让人对全年的统计工作一目了然。(3)独立办公和联合办公制度独立办公指统计人员单独完成本部门的业务工作。联合办公指全系统或某单位组织的由全体或部分统计人员参加共同完成某项业务工作，或现场互检互查，或交流学习等活动，以促进统计工作及队伍整体的共同进步。各部门统计人员必要时可汇同其它业务人员共同研究探讨业务工作。统计人员有责任接受调查和询问，做好服务，同时各部门或每个职工也有义务提供必要的数据并自觉接受统计人员的调查核实等工作，形成相互配合，团结共进的工作作风，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮，可收到事半功倍的效果。因此，建立一套完善的高速公路养护管理制度，为搞好养护工作打下坚实的基础。首先，建立道路巡查制度，及时准确了解道路状况，坚持定期巡查，做到定期巡查与重点巡查相结合；其次，严格计划管理，使养护工作紧张有序的进行；再次，实行定额考核加奖励化劳动管理；还有，完善机具保修制度，提高机具的完好率对主要的养护机械分类别建全维修保养制度，责任落实到人，按不同机械制订操作规程，对操作人员定期进行考核，以提高人员素质，提高机械的完好率。最后，加强信息管理，拓展信息管理的范围，使用计算机对道路养护工作进行数据处理分析，实现养护巡查数据收集，道路病害治理，职工考核，机械维修等项目由计算机分析整理，对道路病害的地段成因，治理后的效果有了系统的了解，对人员考核进行了量化，对此要进一步完善软件，使数据更加科学，系统化，为养护决策提供依据。5加强路政管理路政管理工作是养护管理工作的保障，路政与养护密切配合是搞好公路养护的根本，从路损坏的情况看，有相当大的一部分是人为故意损坏所致，无意损坏的只占很少部分，这不仅增大了养护工程量而且造成国家财产极大损失，为此，应进一步加强路政管理工作，一方而，公路路政管理人员要加强管理，分析路损情况，研究对策；另一方面，需要国家从法律法规上赋予路政管理人员强有力的管理手段。路政管理与养护管理工作两者之间是密不可分的，两部门之间要经常沟通情况，研究对策，有些基础资料可共享，避免重复浪费，提高工作效率，还可给养护管理员颁发兼职路政员证，这样就在公路管理部门形成专职，兼职路政员共同管理公路的网络体系。通过几年的工作实践，笔者体会到养护工作要加强预防性养护，同时养护工作时机选择也很重要养护工作者还应不断更新知识，采用国内外先进的养护技术，不断总结，不断探索，不断创新总结出行之有效，科学合理的养护方法。总之，通过大家的努力，高速公路养护与管理工作一定会取得优异成绩。I.沥青路面的养护沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因此获得越来越广泛的应用。在高速公路的建设中，我国的绝大部分高速公路都采用沥青混凝土路而。随着国民经济快速、协调发展、我国道路交通量口益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验。现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限，常常在通车2-3年便出现了较为严重的早期破损现象。常见病害有深陷，纵裂、龟裂、车辙、波浪、拥包、坑槽、松散、翻浆、桥头跳车等。加强沥青混凝上路面的几种措施(1)合理设计路面结构。尽可能减薄沥青面层厚度由于以下四方面原因，高速公路路而厚度可酌情减薄，控制在9-12Cnl之内。第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层(基层和底基层)来承担，无需用厚面层来提高承载能力。第二是提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。第四是一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。(2)加强沥青路面防水设计选用合理的基层和底基层结构。严格控制沥青混合料的质量。沥青的选取选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高基性能指标。(3)料的选用：滑料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一些数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。(4)混合料级配的确定沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性是两对矛盾，相互制约，照顾了某一方面性能，可能会降低另一方面性能。混合料配合比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计，根据当地气候条件和交通情况做具体分析尽量互相兼顾。当然为提高沥青路面使用性能还可以考虑以下两个途径：第一是改善矿料级配，采用沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)第二是改善沥青结合料，采用改性沥青。(5)严格控制施工质量，施工质量控制不严，早期破损必然出现。所以沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行目标管理、工序管理、明确责任，对施工全过程，每道工序的质量要进行来格的检查、控制、评定，以保证其达到质鼠标准。1.裂缝在6兀I丸I以上的采用吸尘器配合其它工具清理缝中的杂物儿泥土，然后灌注沥青沙及其它封缝材料，对于沥青路面较大面积的裂缝，采用铳刨破损部分。冲做面层的方法。1.深陷的养护(1)铳刨或清扫(2)喷洒粘层油摊铺(4)根压3.车辙的养护采用沥青混合料覆盖车辙并加铺沥青混合料薄层罩面的方法，也可采用加热切割法。4.坑槽的养护目前采用热补法修补1.3水泥混凝土路面养护管理1.3.1概述建立水泥混凝土路面管理系统的一个主要B的，是提供有关最佳养护和改建对策和最佳资金分配方案的分析，以便决策者选择最经济合理的方案，合理地分配和使用有限的资金。因此，进行项目排序、方案优化和辅助决策是路面管理系统的核心组成部分。路面管理系统包括项目级和网级两个层次。对于项目级路面管理系统而言，决策与优化指在进行科学的路面的使用性能和结构状况评分后，根据其结果确定是否需要修复或改建，何时进行改建，应采取何种修复或改建对策。而对于网级系统，须考虑网内所有路段，根据各路段的使用状态和结构状态。以及各路段在路网中的地位，作出科学、合理的决策。因此，要用排序和优化以帮助作出管理决策。排序和优化方法可分为以下几种类型：(1)根据路面的使用性能参数进行排序，例如现时服务能力指数(PSD.路面状况指数(PCl)等。这类方法以客观路况进行分等，使用迅速简便，但所得的结果可能远非最优。(2)根据经济分析参数进行排序，例如净现值、效益-费用比、内部回收率等。这娄方法比较简便、分析结果较接近于最优。(3)利用线性规划和整数规划模型，按总费用最小或效益最大进行优化。此种方法较复杂，但可以得到最优结果。(4)利用动态决策模型，按总费用最小进行优化。1. 3.2水泥混凝土路面养护决策与优化方法水泥混凝土路面养护的决策与优化是建立在使用性能评价和结构状况评价的基础上。通过路面使用性能评价和结构状况的评价，可以了解各路段路面的服务水平和结构状况，知道哪些路面需要采取养护和改建措施。对于需要采取措施的项目，则要进一步为之选择合适的养护和改建对策，以便估算所须费用，并进而依据效益和投资可能性筛选项目和编制计划。养护和改建对策的合理选择，主要考虑三个方面：第一方面是路面的现状，即各项使用性能满足的程度，要依据不适应的方面和程度选择相应的对策。第二方面是今后需要改善的程度，交通量大或发展快的路段，显然要采取较重的措施。第三方而是效益和经济性，不能仅仅考虑一项对策，而应比较分析期内各可能对策方案的经济效益，据此选择最佳方案。备选方案各地区养护部门在长期的路面养护工作过程中枳累了大量的经验，都有一套适应当地自然条件（气候、上质、料源）及施工水平和习惯和路面的路面养护和改建措施。因而，可以收集和调查这些习用的措施，并邀请有经验的养护工程师，征询他们对这些措施的使用效果的评论意见。在此基础上，通过归类、舍弃和增添等分析。制订出一套更为简明而合理的典型备选对策，供系统分析和抉择。根据句容市公路管理处的养护经验，总结各种损坏类型采用的小修保养和中修措施。这里需