《城市轨道交通结构安全保护技术规程》.docx

ICS65.020.40CCSP53标准T/CASMESXXX2023城市轨道交通结构安全保护技术规程Technicalspecificationforsafetyprotectionofurbanrailtransitstructures（征求意见稿）XXX-XX-XX实施XXX-XX-XX发布中国中小企业协会发布城市轨道交通结构安全保护技术规程1范围本文件规定了城市轨道交通结构安全保护的安全状况分类与保护等级、外部基坑工程、安全评估、轨道交通结构加固、检查和监测的技术要求。本文件适用于安全保护的城市轨道交通工程。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB50026工程测量规范GB50308城市轨道交通工程测量规范GB50911城市轨道交通工程监测技术规范JGJ8建筑变形测量规范JGJ120建筑基坑支护技术规程CJJ/T202城市轨道交通结构安全保护技术规范3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3. 1城市轨道交通urbanrailtransit采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自动导向轨道、市域快速轨道系统。3.2控制保护区controlandprotectionarea为保护城市轨道交通结构的正常使用和安全，在其结构及周边的特定范围内设置的控制和保护区域。3.3外部基坑作业externalexcavationaction在城市轨道交通结构周边进行的可能对其产生影响的作业。3.4轨道交通结构安全状况safetystatusofrailtransitstructures根据城市轨道交通结构已有变形和损伤情况，对其结构安全的评价结果。3.5轨道交通结构安全保护等级safetyprotectionlevelofrailtransitstructures对外部基坑作业提出的城市轨道交通结构安全保护要求的分级。3.6安全控制标准standardforsafetycontrol根据城市轨道交通结构的安全现状及其保护要求，针对外部作业的特点，为保护结构而制定的控制标准。3.7外部基坑工程externalfoundationpitengineering在轨道交通控制保护区内实施的基坑工程，分为旁侧基坑和上方基坑。3.8旁侧基坑sideexcavation轨道交通特别保护区外，且在控制保护区内实施的外部基坑工程。3.9上方基坑UPPerfOUndatiOnPit轨道交通特别保护区内实施的外部基坑工程。3.10离缝disjoint轨道道床与结构底板或盾构管片出现脱离而形成的缝隙。3.11卸荷比unloadingratio地下结构顶部卸载量与上方初始覆土重量的比值。4安全状况分类与保护等级4.1.1 在城市轨道交通结构周边进行外部基坑作业时，应制定安全可靠的作业方案和保护措施，外部基坑作业不得影响城市轨道交通结构的正常使用功能、承载能力、耐久性和其他特殊功能。4.1.2 轨道交通控制保护区内进行外部基坑作业，应制定安全可靠的作业方案、轨道交通结构安全保护措施和安全应急预案；外部基坑作业不得影响轨道交通结构的承载能力、正常使用功能、耐久性和其他特殊功能。4.1.3 外部基坑作业前，应收集下列资料：a）工程和水文地质资料；b）需要保护的轨道交通结构资料，掌握轨道交通结构安全状况和保护要求；c）外部基坑作业和轨道交通结构的周边环境资料，包括邻近建（构）筑物、地下管线等等。4.1.4 轨道交通结构安全状况，根据其变形和结构损伤情况，分为I类、II类、In类、IV类等四个类别，并应符合表1的要求。表1轨道交通结构安全状况分类轨道交通结构安全状况轨道交通结构变形或结构损伤情况I类变形大或结构损伤严重II类变形较大或结构损伤较为严重IH类除I类、II类、IV类以外的情况IV类未铺轨运营、变形较小且结构性能完好4.1.5 根据轨道交通结构安全状况、工程和水文地质条件、外部基坑作业影响程度等因素，外部作业的轨道交通结构安全保护等级分为A级、B级和C级等三级，保护等级的划分应符合表2及本规程的相关要求。表2外部基坑作业的轨道交通结构安全保护等级外部基坑作业的轨道交通结构安全保护要求安全保护等级高A级较高B级一般C级4.1.6 外部基坑作业引起的轨道交通结构附加荷载及变形不得超过轨道交通结构安全控制指标值，轨道结构变形不得影响运营安全。4.1.7 轨道交通控制保护区内地下水作业，应符合下列规定：a）应采用合适的排水、降水、截水或回灌等地下水控制技术，有效控制轨道交通结构周边地层的水位变化幅度：b）地下水作业过程及结束后应采取措施避免因流砂、管涌而导致轨道交通结构受损；c）应评估地下水作业引起的地基和结构变形，并根据监测数据指导施工；地下水作业对轨道交通结构影响较大时，地下水作业空间周边宜设置封闭的截水帷幕；d）对含有承压水的地层，应验算外部基坑作业过程土体突涌稳定性和地下结构的抗浮安全系数。4.1.8 外部基坑作业的轨道交通结构安全保护等级为A级、B级时，应在外部基坑作业实施前，建立针对轨道交通结构安全保护的监测系统，外部基坑作业过程应对轨道交通结构进行监测。T/CASMESXX×-20235外部基坑工程5.1 一般规定5.1.1 外部基坑工程设计与施工应综合考虑围护墙、土体加固、降水、土方开挖、拆除支撑、回填等外部基坑作业对轨道交通结构的不利影响。5.1.2 外部基坑工程同时具有旁侧基坑和上方基坑的属性时，宜通过分坑措施将整体基坑分为旁侧基坑和上方基坑，分别进行设计与施工，并综合考虑二者的影响叠加效应。5.1.3 上方基坑坑底与盾构法或顶管法地下结构顶部的竖向净距不宜小于05D（D为地下结构外径或宽度），且不应小于2m。5.1.4 基坑的不同部位可采用不同的轨道交通结构安全保护等级，相邻部位的级差不应超过一级，并应有可靠的延伸过渡；轨道交通结构安全保护等级为A级、B级时，基坑支护应采用整体刚度较大的支护结构体系。5.1.5 基坑支护设计应根据浙江省工程建设标准建筑基坑支护技术规程JGJ120的要求进行基坑稳定性、强度和变形计算，当基坑底部存在淤泥、淤泥质土或粘性土时，围护墙底端土体抗隆起安全系数及绕最下道支点圆弧滑动的抗隆起安全系数取值，对应于轨道交通结构安全保护等级A级、B级、C级时，分别不应小于2.2、2.0、1.8,计算时墙体深度宜按最不利工况采用截水帷幕和围护墙深度的较小值。5.1.6 当地质条件以软土为主时，对平面尺寸较大的基坑，应通过分坑措施控制单体基坑的平面尺寸，规定单体基坑的施工时间及次序。5.1.7 基坑工程的出入口及施工道路宜远离轨道交通结构布置。5.1.8 轨道交通结构周边进行围护墙、截水帷幕和地基加固等施工，应根据环境影响最小的原则，通过试成桩或试成墙确定施工设备、施工工艺及施工参数，合理选择各种桩型的施工次序，严格控制施工速度。5.1.9 基坑土方开挖及地下结构施工应符合下列规定：a）充分考虑基坑的时空效应，严格分层分块作业，减少基坑暴露时间；b）轨道交通结构安全保护等级为A级时，邻近轨道交通结构侧的主体结构基础混凝土应延伸至围护墙边，支撑拆除应采用静力切割措施，围护墙与地下室外墙之间的空隙应采用素混凝土回填密实；c）轨道交通结构安全保护等级为B级时，邻近轨道交通结构侧的主体结构基础混凝土宜延伸至围护墙边,支撑拆除宜采用静力措施，围护墙与地下室外墙之间的空隙宜采用素混凝土回填密实。5.2 旁侧基坑5 .2.1当地质条件以软土为主时，邻近轨道交通结构的单体基坑平面尺寸宜符合表3的要求。表3旁侧单体基坑平面尺寸控制值1.Wdrf10I(K15<Zw2525<Zrrf40£2405>2SX2000Z1<405X5000Z1<60/10>力255X1500<305X3000<505X50001<705X10000<90/15>10SKlOOO5X12005X20005X50005X10000Z2<20Z2<20<40Z1<604<8020>155X8005X10005X15005X30005X5000<20Z2<20ZX20Z<40<60A205X7005X8005X10005X15005X3000Z2<20Z2<20Z2<20Z8<20Z<40注：Sd为单体基坑面积(H?),/)为基坑开挖深度(m),4.为基坑围护墙外边线和地面放坡坡顶线与轨道交通结构的最小水平净距(m),卜为与轨道交通设施平行方向的基坑边长(m),G为与轨道交通设施垂直方向的基坑边长(m)。6 .2.2轨道交通结构安全保护等级为A级时，轨道交通结构侧的基坑支护设计应符合下列规定：a)作用于围护墙的侧向土压力应采用静止土压力；b)基坑开挖深度超过10m,围护墙宜采用地下连续墙，并在平面上封闭设置，轨道交通结构侧宜采取槽壁加固措施；c)围护墙宜紧贴地下室外墙布置；d)对盾构法或顶管法地下结构，不宜采取坑外降水措施；e)截水帷幕应切断坑内外潜水的水力联系；当坑内进行承压水降水作业时，截水帷幕应切断坑内外承压水的水力联系；f)软土地基中旁侧单体基坑采用钢支撑时，宜设置自动轴力补偿系统。5.2.3轨道交通结构安全保护等级为B级时，轨道交通结构侧的基坑支护设计应符合下列规定：a)作用于围护墙的侧向土压力宜采用静止土压力；b)基坑开挖深度超过15m,围护墙宜采用地下连续墙；c)对盾构法或顶管法地下结构，坑外地下水位应严格控制并保持稳定。5.2.4轨道交通结构侧的基坑及地下结构施工宜根据表4的要求实施时空效应控制，并应符合下列规定：表4基坑及地下结构施工技术要求轨道交通结构安全保护等级ABC沿围护墙一次性开挖长度(m)<15<20<25挖土至标高后钢支撑施工完成时间（三）<8<14<24挖土至标高后混凝土支撑施工完成时间（三）<48<60<72挖土至标高后垫层和基础底板施工完成时间(h,d)<8,<7<12,<10<24,<15沿围护墙分段拆撑控制长度(In)<30<40<50注：土质条件较差时，一次性开挖长度及施工时间应进一步从严控制。a)在沿围护墙-次性开挖长度范围内的基础垫层或支撑施工完成、具备设计要求的承载性能且变形基本稳定后，方可进行邻段的土方开挖；可采取分段跳开施工的技术措施；b)严格控制施工分段交接处的土体高差和坡度，保持其稳定性，必要时对交接处的土体采取加固措施；c)在沿围护墙一次性拆撑范围内的楼板结构及换撑施工完成、具备设计要求的承载性能且变形基本稳定后，方可进行邻段的支撑拆除；可采取分段跳开拆撑的技术措施。5.3上方基坑5. 3.1当地质条件以软土为主时，对盾构法或顶管法地下结构上方平面尺寸较大的基坑，分坑措施应符合下列规定：a)分坑后形成的单体基坑卸荷比，轨道交通结构安全保护等级为A级时不宜超过0.2,B级时不宜超过0.3；