关于汽缸上下缸温差大原因及处理.docx

一、汽缸上下缸温差大的原因1、上下缸具有不同的重量和散热面积，下缸重量大于上缸，下缸布置有抽汽管道，散热面积大，在同样的加热或冷却条件下，下缸散热快而加热慢，所以上缸温度大于下缸；2、在汽缸内，蒸汽上升，其凝结水下流，使下缸受热条件变化；3、在周围空间，运转平台以上的空气温度高于其以下的温度，气流从下向上流动，造成上下缸冷却条件不同，使上缸的温度高于下缸；4、当调速汽门开启的顺序不当时，造成部分进汽，也会使上下缸温差增大；5、在启机过程中，汽缸疏水不畅,停机后有冷汽冷水从抽汽管道返回汽缸，使下缸温度下降；6、下汽缸保温不良，因为下汽缸保温不如上汽缸那样易于严密，从面造成空气冷却下汽缸；7、停机后汽缸内形成空气对流，温度高的空气聚集于上汽缸而下汽缸内的空气温度低，从面使上下缸的冷却条件不同。二、防止汽缸上下缸温差大技术措施汽缸上下温差是造成汽轮机大轴弯曲的重要原因之一，为了在操作上避免汽缸出现过大的温差，特制定如下措施：停机后防止温差措施1、机组停机打闸前应关闭所有减温水调整门、截门，保证减温水隔离彻底。2、停机打闸后及时关闭下列疏水门：高、中压缸汽缸疏水门；高中压缸进汽导管疏水门；高中压主汽门、调门疏水门；各段抽汽逆止门前后疏水门；高排逆止门前疏水门。3、停机转子静止真空到零后，停止轴封供汽，关严轴封各路汽源的供汽调整门、截门，关闭高中压缸供汽分门，开启轴封母管大气疏水门。4、停机打闸后，应检查高中压主汽门、调门、高排逆止门、低压蝶阀、各段抽汽逆止门、各段抽汽电动门关闭到位严密。5、机组停止后应马上投入连续盘车，因故连续盘车投不上应按规程要求进行定期手动盘车。6、停机后缸温最高点高于150°C不得随意停止盘车运行，如必须停止需主管运行公司领导批准。7、停机后应经常监视高低加、轴加、除氧器、凝汽器的水位，保证各水箱水位正常，防止冷水返入抽汽管道。8、停机后经常监视各抽汽管道的壁温，防止积水返入汽缸。9、机组停止后应保证主、再热蒸汽管道、再热汽冷段管道大气疏水门开启。10、保证汽轮机主机及抽汽管道保温完好，发现保温缺损、裂缝及时联系处理。11、冬季机组停运，应注意随时关闭厂房门窗，减少自然对流散热。12、停机后对汽缸温度、温差的变化应加强监视，发现异常及时查找汇报。13、停机后如果进行某项操作时汽缸温差增大,应马上停止操作恢复原状态,待查清原因后再继续操作。启、停过程中防止温差措施1、汽缸送轴封时，应保证轴封系统暖管充分、彻底，供汽温度应高于汽缸最高点温度2050。2、机组启动缸温高于150时，凝汽器真空不宜太高，控制在2535Kpa即可。3、高旁排汽汽温度超过汽缸最高点温度50以上允许汽缸加热装置暖管,暖管时应防止汽缸进汽。4、汽缸加热装置暖管应首先开启联箱疏水门，再进行联箱至汽缸管道的反抽，之后进行进汽段管道的疏水暖管。5、启停机过程中加热装置的调整应根据汽缸温差情况具体调整。6、停机过程中应密切注意蒸汽的过热度，保证主蒸汽的过热度不低于50,防止汽缸进入湿蒸汽。7、机组启动冲动前应保证主再热蒸汽管道疏水时间足够、疏水门全开，随时注意管道系统的疏水状态检查。8、启停机过程中应注意抽汽管道、死区蒸汽管道的积水排除，随时注意管道壁温的变化，及时采取措施，防止汽缸进入冷蒸汽。9、停机过程中应根据蒸汽温度的变化开启管道、本体疏水。10、机组启停过程中应经常监视辅助蒸汽母管的压力、温度，保证蒸汽过热度不低于30o11、不得随意解除高加、低加、除氧器水位保护；不得随意解除抽汽逆止门保护；不得随意解除各加热器的水位高低报警。