路运输存在的主要问题及其对策探讨.docx

%85%AC路运输存在的主要问题及其对策探讨毕业论文题目：马路运输存在的问题及对策探讨专业：物流管理学号：0923215姓名:罗贤剑黑龙江农业工程职业学院1概述马路运输发展概况改革开放以来，我国的国民经济有了快速的发展，马路基础设施建设日新月异，伴随着马路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，马路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。马路货物运输无论在运输量肯定水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益活跃，区域间经济交往和货物沟通的日趋频繁和道路条件的改善，货物运输平均运距也有所提高。马路运输市场也发生了巨大的变更，改革开放打破了安排经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显；为了满意国民经济对马路运输新需求，马路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危急品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方供应配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；马路运输市场调控和管理体系已初步建立。存在的主要问题但是也应看到，我国马路货运由于历史缘由，从运输组织形式到经营管理水平，与国外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有肯定的差距。虽然自改革开放以来，一些高效的运输生产组织方式，如零担和集装箱运输等，为变更马路货物运输行业长期以来滞后于国民经济发展的现状起到了主动的作用，但是由于客观条件和马路运输管理体制等主管缘由的制约，汽车货物运输的机动敏捷、运达速度高的优势仍始终未真正彻底体现出来。通过对我国马路货运业的现状分析，影响我国马路货运发展的诸多因素依旧存在。一、存在的问题1.1车辆结构不合理，技术状况较差目前，我国运输车辆平均吨位低，多为4-5吨的中型车，大吨位及专用车辆所占比例极低，由于车辆结构的不合理，也使得运输企业失去很多货源。同时，由于运输行业的不景气，使企业无力进行车辆的更新换代，营运车辆老旧，车辆完好率、营运效率低下。尽管道路运输业的发展取得了较大的成果，但在发展过程中也存在着不少结构性冲突和问题，主要表现在：一是经营主体多、企业规模小、运输组织松散、竞争实力和抗风险实力弱，市场集中度低，经营行为不规范，运输市场秩序比较混乱；二是运输生产组织化程度低，运输站场和经营信息网络建设滞后，服务质量和服务水平不高；三是运力结构和布局不合理,高级客车和重型货车、特种专用车辆的保有量所占比例较低，低水平的运输供应实力普遍过剩、高层次的运输供应实力相对不足，而县乡马路尤其是农村、山区支线上的运输实力又很难满意须要；四是全行业普遍存在着重客轻货、重干线轻支线的思想，从而制约了货运、物流和农村运输的发展。上述问题如不尽快加以解决，将严峻制约道路运输业的健康发展，并且很难适应实施现代化建设第三步战略部署的要求。1.2马路货运站场设施简陋、功能单一货运站是进行货物运输组织的场所，目前，全国虽已有2500多个零担货运站（点），但多数为仓库式的，规模小、设施简陋、功能单一，且没有扩建余地，而且货运站绝大多数属于企业自有、自用、封闭型，没有向社会开放。场内搬运、装卸设备落后，不配套，生产作业及技术水平基本处于手工操作状态，无法向用户供应高效率、高质量的站场作业服务。1.3一区域分割，体制封闭，运输效率低下无论是马路快运还是一般货运，只要是运输生产，就会涉及两个或两个以上的地区。长期以来，我国马路运输业的组织形式和经营方式是以区域企业为主，经营范围以区域为基础，受体制封闭等人为因素的严峻影响，跨区域的长途运输回程空载现象特别严峻，企业运输效率低下。以零担货物运输为例，目前我国马路零担运输实行的是不同区域的货运班车对开形式，不同地区的运输公司之间用合同或协议的形式认可对同一线路的联合经营，以固定的周期相互开行对等的车辆运输两地间的货物。但各地多年来的运输实践已证明这种机制由于其致命的弱点而缺乏生命力。由于这种联合经营属于松散型，处于各自的利益，出现了有意不刚好给对方班车配货的现象，致使对方公司的班车实载率特别低下，导致货物待运时间过长，客户转而寻求其它方式或解决方法,缺少货源的货运站不得不加大班车的周期而周期愈长，货源愈少，形成了恶性循环的局面，从而使这种预期的保障运输效率和双方利益的愿望变得名存实亡。1.4企业粗放经营，运输组织化程度低我国的马路运输市场是改革开放后最早向社会开放的行业之一，随着个体、联户和社会车辆进入运输市场的增多，长期占据主导地位的国有和集体大中型运输企业所占的市场份额呈逐年下降的趋势，特殊是货运市场只占很小的比例。面对日益激烈的市场竞争，不少国有和集体大中型汽车运输企业多实行了划小核算单位的措施，实行了以车队或班组为单位的经营承包、个人单车营收承包、单车风险抵押或租赁经营承包等不同的经营形式，加之大量的个体、联户及其它社会车辆参营，使得马路运输市场组织结构更趋分散，马路货物运输呈显著的粗放状态，运输的组织化程度降低。虽然马路货运服务业中的配载和组货机构和个体逐步应运而生，但由于缺乏有效的信息网络和组织手段，无法发挥更大的作用。1.5缺乏主导马路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输在安排经济时期，我国的马路货运市场是国有运输企业一统天下，虽然这时期马路运输市场的单一主体的局面有其不利的一面，但应看到国有大中型运输企业在国防工程、重点工程、抢险救灾物资运输等与国民经济有重大影响的生产中发挥了其不行替代的作用。马路运输市场放开搞活大大解决了货主运货难的状况，但由于种种缘由，原有的大中型运输企业化整为零，缺乏能够主导货运市场的大型区域性或全国性的运输企业，过小的经营规模和营运区域、分散经营的状况导致马路货物运输机动、敏捷、优质、高效、网络化、规模化的经营的整体优势难以发挥，与国外马路货物运输企业的经营水平和生产效率相差甚远，使运力资源发生了巨大的奢侈,同时，企业的经济效益猛烈滑坡。2我国马路运输的发展新动向依据上述分析，我国的马路货运业在适应国民经济发展须要的同时，面临着很多自身难以解决的冲突和问题，面对日益发展的商品经济、日益增多的时效性强、附加值高的产品，社会公众越来越强的时间价值观念和日益尖锐的国际贸易商战，对于马路货运业来说可谓机遇和挑战并存。因此，快速变更传统的马路运输生产方式，以满意商品经济发展须要为动身点，建立全新概念的马路快速货运系统已燃眉之急,近两年来，在全国一些经济发达和交通运输条件较好的地区，已经开展了不同形式的马路快速货物运输业务，并已初步取得了良好的经营效果。如河北省依据本省高等级马路快速发展的实际条件，于1997年12月份组建了河北省快速货运有限公司，快速货运公司依据地理特点和货物流量流向，在全省建立了石家庄、唐山和沧州三个货运中心，分别以石家庄为中心向广东方向、上海方向和东北方向辐射，省内货运保证在24小时送达。通过广泛的宣扬、科学的组织和良好的服务，在短短的时间内，这种新型的货运生产方式已经显示出其相对传统零担运输的优越性，13月份，该公司的货物实载率有了明显的提高，达到70%以上，货物送达速度大大加快。又如上海交运集团公司依据经济发展和运输市场的需求，集团确定从低层次的运输方式的竞争中逐步有序地退出来，主动推广新型物流运输管理技术，营造一批技术含量高、集约化程度高和管理水平高的新型物流运输企业并相继组建了中日合资上海物流有限公司，中澳合资上海天地马路快运有限公司，与上百集团联营组建了快捷便配送有限公司。特殊是上海天地马路快件运输有限公司在其主要运营线路（上海一北京、上海一深圳、上海一武汉）上的快运业务发展特别快速，刚起步时月营收仅几万元预料1998年全年营收可达3700万兀O在主动发呈现有快运业务的同时，集团还仔细做好区域联网和全国联网的快速货运公司的筹建工作，沪、宁、杭三家大型企业组建的区域性东方快运有限责任公司和上海、北京、天津、新疆、山东、广州、深圳、南京、镇江、常州、苏州、无锡、南通、昆明等省市和大中城市的十多个运输企业共同组建的全国性马路快运公司飞龙快件运输有限责任公司都在主动进行当中。浙江省运输管理局依据本省商品经济发达，小商品市场密集等特点，与1997年5月开通了京杭零担快运班线，实行北京至杭州48小时运达，并赐予超时补偿的承诺，同时实行车辆和货物的途中动态跟踪，两端城市的短途取送货经双方协议合作经营。由于实行了良好的服务，简化了货主托运和收费环节，保证了货物运输速度和质量，使马路快速货运这种快速优质的运输形式在社会上引起了极大的反响，快运货运量直线上升。与此同时，与其它城市货运站联网中转，开通了其它59个城市的快运线路，扭转了货运量连续下降，经营亏损的局面。此外，还有其他一些省份的运输公司也不同程度地开展了马路快速货运业务，在此不一一列举。从上述一些马路快速货物运输的初步实践证明，我国的马路快速货物运输系统的建立尤其广袤的市场，运输企业从事马路快速货运的主动性特别高，从组织上为建立全国和区域性的马路快速货运系统的建立奠定了良好的基础我国的高速马路建设是从20世纪肋年头起先的，1997年以后，我国进入了高速马路大发展时期。截止到2001年底，我国已建成19000公里高速马路，总里程数居世界其次位。随着高速马路的不断建成和投入运营，如何管好、用好高速马路成为特别迫切的问题，于是高速马路管理探讨应运而生了，其主要内容之一就是高速马路平安管理。由于缺乏阅历，各地将一般马路的交通管理模式照搬到高速马路的管理上，但高速马路的交通模式大大不同于一般马路，速度高、交通量大等因素，使高速马路管理出现很多新问题。自1988年我国的第一条高速马路建成通车，交通事故发生起数和死伤人数持续上升，仅1994-1999年6年间共发生交通事故46500起，造成6374人死亡，17117人受伤，经济损失严峻。在马路管理上，新加坡有良好的管理阅历，使得其交通事故率始终很低。新加坡交通顺畅通达，井然有序，不仅是依靠严格的交通法规,更重要的是依靠科学的交通管理。新加坡的交通平安设施完善，重视驾驶员素养的培育，重视交通平安宣扬教化，提倡行人优先、直行车优先。因此，借鉴国外先进的管理阅历，结合我国高速马路的特点,建立适应我国高速马路的平安管理模式，是一个亟待解决的问题。2高速马路平安管理的意义及内容高速马路是全封闭、多车道、具有中心分隔带、全立体交叉、集中管理、限制出入、多种平安服务设施配套齐全的高标准汽车专用马路。高速马路具有行驶速度高，通行实力大等特点，由于高速马路实行了一系列的措施，交通事故大为削减，其事故率只有一般马路的1/31/4,但是由于高速马路上车速快，一旦发生事故，其严峻性增大，高速马路事故的死亡率是一般马路的两倍。我国高速马路交通事故发生起数和死伤人数较多，这主要是由于我国的高速马路起步不久，驾驶员对高速马路不熟识、不适应，也和高速马路管理水平落后有关。我国正处于高速马路建设迅猛发展时期，高速马路发生重大事故，其政治影响和经济损失都特别严峻，所以，探讨高速马路平安管理具有重要意义。高速马路平安管理涉及面广，内容很多，主要包括交通平安教化：即充分利用各种宣扬媒体，普及交通平安的常识和高速马路的运用学问，这是预防交通事故的有效措施；法规建设：使得高速马路交通平安能够做到有法可依，有法必依，这就须要不断完善交通法规，并在执法中严格要求，使违章、违法人员得到应有的惩处，从中吸取教训，以免发生更大的事故；车辆建设：对车辆进行注册登记并定期检查，核发牌照及行车执照；驾驶员管理：核发及审验机动车驾驶证；道路及其平安设施的验收与管理：当道路竣工之后对道路进行验收，对平安设施进行维护和管理，制止和处理各种侵占、破坏马路、马路用地及马路设施的行为,以