中远海运港口绿色低碳转型发展方案.docx

目录一、公司基本情况4（一）公司碳排放情况41、碳排放核算边界和方法411»42、近年来碳排放情况5（二）外部环境重大政策影响分析61、外部环境重大政策61.1 国际政策61.2 国内政策61.3 行业政策72、主要影响分析82.1 开展技术创新和运营模式创新，支撑绿色低碳转型82.2 完善绿色低碳基础设施，助力航运业减碳降碳82.3 对标同业，打造绿色港口标杆，提升品牌效应9（三）节能减排技术分析91、分布式光伏等清洁能源技术102、港口岸电技术113、港口纯电动无人集卡技术124、1IJ月匕»125、数字化和智能化技术13二、路线和任务13（一）企业中长期发展规划13（二）双碳目标下绿色低碳转型路径论证141、源头减碳141.1 开展绿色能源的使用141.2 建设绿色低碳基础设施151.3 加强资源利用与生态保护152.1 加强港口主要设备节能减排152.2 提升数字化智能化水平，开展作业工艺优化152.3 加强绿色低碳供应链建设162.4 开展辅助设施节能应用163、末端固碳16三、重点任务17任务一能源绿色低碳转型17任务资源I）约和I冒J效利用.17任务三绿色低碳基础设施建设17任务四数字化智能化提升18任务五绿色低碳科技创新18四、保障措施19（一）组织领导19（一）资金保障19（三）监督管理19（五）宣传教育20一、公司基本情况中远海运港口有限公司（股份代号：1199,以下简称公司）是全球领先的港口运营商，其码头组合遍布中国沿海五大港口群及长江中下游、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等。截至2023年9月30日，中远海运港口在全球38个港口运营及管理371个泊位，其中224个为集装箱泊位，现年处理能力达约1.23亿标准箱。为深入贯彻落实党中央、国务院关于碳达峰碳中和决策部署,切实做好公司碳达峰碳中和工作，围绕集团“打造以数字、绿色、智能驱动发展的全球综合物流供应链服务行业链长企业”愿景，落实公司绿色低碳转型，根据集团相关要求制定本方案。（一）公司碳排放情况公司绿色低碳转型发展通过新兴技术的应用和管理模式的创新，推行精益化管理，减碳降碳取得成效。1、碳排放核算边界和方法建立统一规范的碳排放监测、统计、报告、核查体系，是做好碳达峰碳中和工作的重要前提。1.I碳排放核算方法参照省级温室气体清单编制指南和上海市温室气体排放核算与报告技术文件(SH/MRV-001-2012)中关于直接和间接排放计算公式进行计算，排放因子的选取考虑地域性的差异。根据公司2022年可持续发展报告，各燃料的能源消耗值按UKGovernmentGHGConversionFactorsforCompanyReporting(2020)提供的燃料总热值、密度或转换系数作统一计算和参考。关于碳排放抵扣，如果控股企业消费的电力中包含可再生能源电力，如风力和光伏发电等，在核算控股企业整体能耗和碳排放时不纳入计算；富余并网部分的可再生能源电力，应考虑其环境属性，如环境属性归属控股企业，可在外购电力碳排放总量中进行抵扣。2、近年来碳排放情况根据集团相关要求，公司制定了绿色低碳港口建设规划，应用绿色、低碳技术打造安全绿色的港口生态圈，应用数字化、智能化技术驱动绿色低碳港口全面转型。对新建码头，按照绿色、低碳、智慧要求，全面打造；对现有码头，应用绿色、低碳、数字化技术加速转型。通过全面推进绿色低碳港口建设，如持续提升港口岸电使用率，扩大清洁能源在港口的覆盖范围，推进新能源清洁能源设备的迭代升级，发挥数智化赋能作用，持续优化作业工艺等措施，公司万元产值综合能耗及二氧化碳排放水平逐年降低。（二）外部环境重大政策影响分析1、外部环境重大政策1.1 国际政策2023年7月，欧盟理事会正式批准了两项法规，替代燃料基础设施法规（AFlR）和关于在海上运输中使用可再生和低碳燃料法规（FuelEUMaritime）,规定公路、港口、机场等交通场景需在2025年和2030年达到欧盟碳减排的目标，即到2030年比1990年减少55%的温室气体排放量，到2050年实现气候中和。2030年1月起，停靠欧盟港口的集装箱船和客船须全部使用岸电。在欧盟地区部署岸电，需从港口建设和管理（如承包供电和基础设施工程等）、电力供应和电力行业监管、环境影响、噪音污染、工业设施（特别是输配电设施）、安全保障措施（包括职业风险的预防）等方面满足各国的监管规定。1.2 国内政策党的二十大对生态文明建设和绿色高质量发展提出了更新、更高的要求，中共中央、国务院印发的交通强国建设纲要国家综合立体交通网规划纲要关于绿色发展方面的工作部署，提出绿色发展节约集约、低碳环保的重要任务，要求发展绿色交通体系，大力推进海铁联运，推广港口岸电建设与应用，推进新能源和清洁能源应用等工作。交通运输部印发的绿色交通"十四五''发展规划明确提出,到2025年国际集装箱枢纽海港新能源、清洁能源集卡占比达到60%,到2030年，具备条件的沿海主要港口和物流园区的内部车辆和场内作业机械等设备总体完成新能源、清洁能源动力更新替代，要求港口加速绿色低碳转型；交通运输部、国家电网、南方电网联合印发的关于示范推进国际航线集装箱船舶和邮轮靠港使用岸电行动方案（20232025年）提出工作目标，港口码头岸电设施安装覆盖率，到2025年底，国际枢纽海港相关集装箱港口企业停靠国际干线集装箱船舶的码头实现高压岸电设施90%覆盖。持续开展船港岸电使用，到2023年底，具备使用条件的船舶和港口企业实现岸电常态化使用。码头岸电用电量方面,到2025年，国际干线集装箱船舶靠泊岸电用电量较2022年大幅上升。13行业政策为引导港口高质量发展,助力建设世界一流港口。2020年5月，交通运输部发布了绿色港口等级评价指南，明确“绿色港口”指的是在生产、运营和服务时，贯彻绿色发展理念，积极履行法律责任和社会责任，综合采取节约资源和能源、保护环境和生态、应对气候变化的技术和管理措施，达到绿色港口等级评价要求的港口或码头。中国港口协会自2016年以来，依据绿色港口等级评价标准在国内港口行业开展了一系列绿色港口等级评价工作。2、主要影响分析2.1 开展技术创新和运营模式创新，支撑绿色低碳转型公司作为全球领先的港口运营商，密切关注国内外绿色低碳法规和政策要求，深度解读政策，以建设绿色低碳港口为使命，通过技术创新和运营模式创新，降低港口物流碳。港口需从船舶装卸、水平运输、堆场装卸、闸口进提箱的全流程生产运行，采用新能源、清洁能源，进行“油改电”，应用能量回馈和变频等技术措施；采用数智化系统，减少外拖车等待、堆场翻捣率，提升水平运输重进重出比例，通过运营模式升级，减少能源消耗和碳排放，支撑港口向绿色低碳转型。2.2 完善绿色低碳基础设施，助力航运业减碳降碳根据欧盟环保新规的实施，公司在欧洲的控股码头需提前做好计划，积极争取政策支持和资金资助，部署港口岸电基础设施，确保绿色低碳基础设施满足当地政策和船公司的需求。近年来，欧洲能源供应紧张，价格大幅上涨，将继续研究成熟可靠和低成本的绿色低碳技术，如分布式光伏、风电等在控股企业范围内进行适配复制推广。公司将积极参与绿色船舶燃料供应、电动船充换电等绿色航线、绿色供应链建设，助力航运业减碳降碳。2.3 对标同业，打造绿色港口标杆，提升品牌效应港口作为贸易的重要枢纽，面临着绿色和高质量发展的重要机遇和挑战，绿色已成为港口高质量发展的底色。交通运输部印发的绿色港口等级评价指南，明确“绿色港口”是从施工建设到营运的所有环节，以及港口周围社区均以绿色为要素，综合采取节约资源和能源、保护环境和生态、应对气候变化的技术和管理措施的港口。公司积极指导控股码头争创绿色港口，厦门远海码头于2018年和2021年获得亚太港口服务组织（APSN）绿色港口（GPAS）荣誉称号，天津港集装箱码头于2021年获得中国港口协会4星级绿色港口。下一步，公司将对标同业先进企业，聚焦实现全流程全要素的绿色低碳，作为示范试点，参与各控股企业所在区域的绿色港口评价，打造行业标杆。（三）节能减排技术分析公司深入研究节能减排技术，主要研究方向定位于节能环保效果好，且在经济、社会和环境综合效益方面取得良好效果的新技术、新工艺。推动港口能源绿色低碳转型与技术体系构建，以科技创新引领节能减排工作的实践和发展，加快重点领域和重点环节的技术升级，提升节能减排工作的实施质量和效益，打造高质量发展新动能。港口的大型装备节能技术在行业内已较为成熟，并得到较好的推广应用，如场桥“油改电”技术、港口起重机能量回馈技术已经成为公司的标准配置。公司结合实际，推动开展五项主要节能减排技术，包括分布式光伏等清洁能源技术，港口岸电技术，港口纯电动无人集卡技术，主要设备节能技术，数字化及智能化技术等。1.NG、甲醇、氨、生物燃料等船用绿色能源加注技术，因涉及危险品作业，目前不适宜在现有集装箱码头范围内部署，将持续跟进相关技术发展情况，并根据国家或行业相关要求，积极配合相关部门开展相关技术的研究及应用工作。1、分布式光伏等清洁能源技术分布式光伏发电指采用光伏组件，将太阳能直接转换为电能的清洁能源技术。分布式光伏发电系统在用户场地建设，以用户侧自发自用、多余电量上网的方式运营。主要特点，安装运维方便、充分利用太阳能资源、不消耗化石能源、无噪音污染、无污染物排放、无温室气体排放，当前应用广泛的是利用港区建筑物屋顶安装分布式光伏发电系统，是建设绿色低碳港口的重要节能减排技术措施。经调研，公司控股企业基本具备部署分布式光伏发电获得良好收益的基础。采用分布式光伏发电项目，为码头公司日益增长的用电设备提供清洁能源供应，减少对市电新增供电容量的依赖。公司境内控股企业除连云港码头为小规模自建分布式光伏，其他多采用合同能源管理方式开展分布式光伏项目的部署，充分利用港区内仓库、办公楼等屋顶进行建设。2、港口岸电技术港口岸电技术，是指靠港船舶使用港口岸基电力替代船上自带的燃油辅机，满足船上生产生活用电需求，减少船舶靠港时化石能源消耗，降低大气污染物排放和噪声污染，对切实打造绿色低碳港口，促进航运业减碳，实现港航领域的“双碳”目标有着重要意义。公司是中远海运集团”交通强国建设试点任务”实施企业之一,在集团统一指导下，开展“推进绿色航运建设，构建绿色发展新生态”试点工作，绿色航运试点自2020年9月批复至今，公司境内控股码头岸电设施“应建尽建”，已实现在境内控股码头集装箱泊位岸电全覆盖。公司持续关注境外控股码头属地政策最新进展，2023年7月，欧盟环保新规替代燃料基础设施法规关于在海上运输中使用可再生和低碳燃料法规陆续出台，从2030年1月起，在欧洲经济区的港口为靠港船舶提供岸电已立法并强制实施。公司始终坚持以绿色铸造港航底色，推进岸电技术的发展与码头岸电设施的建设，推动港口生态与港航经济可持续发展，助推港口绿色高质量发展。3、港口纯电动无人集卡技术港口纯电动无人集卡利用5G、北斗、自动驾驶、人工智能等新一代技术与码头业务深度融合，与码头生产管理系统对接