2024电动载运电驱系统概述报告.docx

48V电驱系统（BISG）x-engineer.orgICEEMClutch48V启动电机Starter电机与发动机皮带轮相连电机逆变器集成一体化设计Differential电机功能启动发动机发电机功能助力功能48V电机需要实现低速大转矩和大转速范围运行GeneratorInverterBattery-o- 发动棚区动发电机 发电机电池充电 电池给电机供电 电棚区动汽车无需传统变速箱、但需要大功率电机发动机、变速箱及电机机械连接在传动轴上发电机电池充电电池给电机供电InverterBattery11-变速箱成为驾驶顺畅性的瓶颈E1.ECTRICMOTOR/E1.ECTRICMOTOR/GENERATOR1(MGl)GENERATOR2PETRO1.ENGINESUNGEAR(GENERATOR)P1.ANETARY.CARRIERf(ENGINE)、REDUCTIONGEARUNITCONNECTEDTOTHEFINA1.DRIVERINGGEAR(MOTOR/OUTPUTAX1.E)POWERSPUTDEVICE(P1.ANETARYGEAR)发动机速度解耦、可在最高效率区域工作、发电机设计需要匹配发动机纯电动(b)根据电机不同位置可分为：前驱（八）、四驱（b）、前驱轮毂（c）x四驱轮毂（d）新能源汽车采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)及燃料电池汽车(FCEV)。分类特点代表车型优点缺点纯电动汽车(BEV)完全由可充电电池提供动力源特斯拉前途K5僧1、试用成本低；2、技术成熟；3、启动和加速性能好；4、安睁程度也好很多1、续航里程普遍不高；2、充电时间较长；3、充电设施建设不完善；4、蓄电池价格高，寿命短混合动力;气车(HEV)同时装备两种动力来源热动力源(由传统的汽油机或柴油产生)与电动力源(电池与电动机)飒触砂K51、省油；2、降低排放；3、增强动力；4、降低噪音系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显；插电式混合动力汽车(PHEV)比普通的混动多了播电口，可以外接充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式行驶,并适时向电池充电比亚迪泰1、电池容量比普通混动大,有充电接口；2、在纯电状态下,续航里程更K,行驶里程不受充电条件的限制充电桩等基础设施建设不完善汽年产业投资管理规定(征求朦见稿)>将混合动力汽车、插电式混合动力划入燃添气车.增程式电动汽车(EREV)在纯电动汽车的基础上追加了增程器，进T提升纯电动汽车的续航里程，避免频繁的充电BMW1.纯麻三里程较长；2、安静程度比普通汽车好；3、车辆的起步和加速性能a?与纯电动和插泡一样，存在充电困难的问题燃料电动;气车(FCV)以氧气、甲醵等为燃料，通过化学反应产生电能作为主要动力源驱动丰田Mirai、污染少,零排放或近似零引版；2、提高燃油经济性；3、提高发动机燃烧效率；4、运行平稳,无噪声1、氢气的产量和存储难度大；2、成本较高，建设加氢站的成本远高于加油站和充电站；3、高压存储的氧气，安全性不能保证动力电池产业发展2018-2020年动力电池配套量预测（GWh）U磷酸铁锂U三元IJ其他2017年2018年2019年2020年，电池配套需求2020年将达109GWh,三元锂电将占市场主力。X2018-2020年动力电池配套量预计分别达54.9GWh、68.9GWh.109.3GWh,其中，三元锂电比例稳步提升，2020年将达80%以上；磷酸铁锂配套量逐步递减。动力电池系统能量密度仍将提升,成本稳步下降2017年动力电池系统能量密度达到150Whkg以上，较2010年提升了近1.9倍；成本降低到1400元/kWh,较2010年降低了约80%。动力电池系统Ig密度及成本变化情况动力电池系统成本（元/kWh）T-动力电池系统能密度（WlVkg）资料来源：中汽中心根据行业调研整理.在各国政府的大力支持下，以丰田.本田,现代为代表的部分车企经过多年的关键技术攻关、技术考核验证和特定用途领域商业化示范，基本解决了燃料电池电堆及整车的核心技术问题。车用燃料电池系统的功率密度、耐久性、环境适用性取得重要突破，成本大幅降低。车用燃料电池系统功率密度提高1倍以上丰田Mirai的燃料厂电池电堆功率密-I:于度达到3.1kW1.,：*n与之，对比2008,i年为1.4kW1.二a车用燃料电池系统成本接近实用化要求燃料电池系统规模化成本为45美元kWV按照量产50万套计菖厂）,接近40美元k"1战略目标IllllllllllhiiiJMi一.“JMB一车用燃料电池系统寿命提高到5000小时以上（轿车用）燃料电池动力系统集成化成为趋势CARS燃料电池系统寿命从2000小时提高到5000小时以上（轿车用）Rn(200-30OrniC4,100hr1DSbiWtyHflECOn51mpfe/FMroajzn*d>onj5,648hrs<fTNM0perj57.5mggeirwlFulEton.,K-,upt。68Ep统FuelCclEH.(*ptnft57%2017年上市的本田Clarit痢2018年上市的现代NeXO均将燃料电池与驱动电机集成置于前舱国内氢燃料电池汽车技术发展应用乘用车上汽集团开发了两个系列的车型（荣威750及荣威950），研发的荣威950燃料电池轿车已51辆投放市场，其中40辆用于分时租赁口商用车“宇通客车、福田汽车等主要客车公司已经开发了多个车型的燃料电池客车“东风特汽、中国重汽等也开发了燃料电池物流车和燃料电池牵引车等专用车。宇通已开发三代燃料电池客车产品车型荣威750FCEV荣威950FCEV造型4长宽高mm4862/1765/14224996/1857/1502整备质量kg186020800100Km/h加速时间S1512最高车速km/h150160最大爬坡度20%25%续驶里程km310430低温启动性能，-10-20翱幅容量，kg3.64.2氢瓶压力,bar350700项目2009年第一代2013年第二代2016年第三代造型(ShBhjIkssiWiifl外形尺寸11990/2550/315012000/2550/355012000/2550/35008245/2500/3840整车控制器自制KeyPowerKPV13自制自制燃料电池系统额定功率,20kW额定功率，50kW额定功率，30kW额定功率，30kW氢系统4只氢瓶,顶置8*14O1.氢瓶，顶置8*14O1.氢瓶，顶置4*14O1.氢瓶动力电池168.9kWh动力电池系统607V60Ah动力电池系统120Ah动力电池系统120Ah动力电池系统整车通讯整车CAN总线整车CAN总线，整车控制器至DC/DC和DIeO采用FIeXRay总线整车CAN总线整车CAN总线电机驱动形式集中驱动两轮边电机驱动集中驱动集中驱动氢燃料电池汽车发展燃料电池堆比功率：2020年2kWkg,2025年达到2.5kW/kg。燃料电池耐久性：2020年5000小时，2025年6000小时，2030年达到8000小时。中国的燃料电池汽车燃料电池汽车性能比较氢燃料电池发展÷燃料电池产业机会：短期看政策,中期看场景，长期看生态.区域发展：整合地区优势资源，协同全国氢能产业布局。经过示范运营，支持地区实现有技术，有产业，有运营，有市场的四有氢能城市./中远期年内：百万规模商业推广以全功率燃料电池为动力特征，在私人乘用车、大型商用车领域实现百万辆规模的商业推广.ACHIEVECARBONNEUTRA1.ITY,近期-5年内：公共服务领域示范应用以中等功率燃料电池与大容量动力电池的动力构型为技术特征，实现燃料电池汽车在公共服务领域大规模示范应用.智能网联汽车的定义和特征在传统汽车的基础上，增加先进的传感器（雷达、摄像等）控制器、执行器等装置，通过车载传感系统实现车与X（人、车、路、云等）智能信息交换，具备智能的环境感知能力，能够自动地分析汽车行驶的安全及危险状态，按照人的意志到达目的地，最终实现替代人来操作的新一代汽车。执行系统让汽车行驶更安全,更节能，更清洁，更舒适.妗口口口匚窗匚口口口口口口口口口©八_*m黛IBfiifl11mla.Ql来源：清华大学李克强教授城市智慧能源体系SocialEconomyEnvironmentC：D醪匚J能源网络ConnectedFACTORY1.09msO0bm4tionConnectedVEHIC1.EDigit*SgngeTrffcS<nwn&CameatConnectedGRIDConnectedOTVBQQFactoryQptjmcMionMUnKiMCommand&COntrOICefltef(三)AutomatedCarSystemJlIRe*pc11i-entehg<ntSupplyChainDevxes人文网络（知识驱动）Building'OPbmiHbonHomeEEgyM*g<menlTrtffKFIowOpbmaabonQaU1.J1.J1.J同CQnWmINrtwodcOpbEaJbonConnectedBUI1.DINGConnectedHIGHWAY基于人-信息-物理系统的城市智慧能源体系信息网络（数据驱动）15新能源汽车关键技术分析三大电：电池、电机、电控三小电：电动转向、电制动、电动空调智能网联化：智能传感器、计算芯片、网联算法软件“1+7”路线图节能与新能源汽车技术路线图总报告轻量化