云南新机场非公共区域装饰装修工程施工方案.doc

*机场非公共区装饰装修工程施工方案第一章 工程概况1.1 项目基本情况航站楼主要由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊等几部分组成。航站楼南北总长度为855.1米。东西宽1134.8米。中央指廊宽度为40米；Y指廊宽度37米，尽端局部放大到63米；前端东西两侧指廊端部双侧机位的部分，指廊宽度46米；指廊根部单侧机位部分指廊宽度为28米。航站楼的+/-0.0高程为 2102.35米。航站楼最高点为南侧屋脊顶点，相对标高72.91米。航站楼分A1、A2两个标段，我方施工范围为A1标段非公共区精装饰工程，A1标段位于航站楼主楼部位，地上三层（局部四层）、地下三层，前端东西指廊地下两层，地上两层。图1.1-1 A1标段平面图本标段所涉及施工内容如下表所示：表1.1-1 本标段施工内容统计表序号施工内容名称序号施工内容名称1块材、地砖和环氧地面漆自流平地面施工12高晶板吊顶施工2环氧树脂涂料地面施工13防火硅酸钙板吊顶施工3刷防尘环氧涂料14功能性合成树脂乳液涂料顶棚施工4难燃橡胶地面施工15无机纤维喷涂天棚施工5cL7.5陶粒混凝土垫层施工16板底抹缝喷涂施工6水泥砂浆地面施工17内墙面、顶棚面抹灰施工7功能性合成树脂乳液涂料(防火型)墙面施工18块材、瓷砖、橡胶和铝合金踢脚板施工8釉面砖、涂料墙面施工19卫生间抗贝特板隔断、花岗岩洗手台施工9聚合物水泥基复合防水涂料层施工20卫生间洗手台镜面、可卸检修门板和墩布池施工10硅酸钙穿孔板墙面施工21门窗施工11氯偏乳液涂料防潮层施工22单组份无毒聚氨酯涂膜防水层施工1.2 设计简介1 航站楼建设标准分区为保证建设资金的合理利用，初步设计将航站楼分成公共区、后勤区和特殊服务区（VIP、CIP、两舱旅客）三大区域，并分别拟定了相应的建造标准。标准的差异主要体现在建筑空间标准（面积标准/通道宽度/房间高度）、设施标准、装修标准等方面。在不同的区域内部建设标准保持一致。2 柱网航站楼基本钢筋混凝土柱网为12米X 12米的方形网格。部分空间内按照功能需求的不同，作出适当变化。航站楼中心区南侧部分，考虑到行李提取转盘的间隔需求，在地下一层以上调整为12米X 18米矩形网格，地下二层及地下三层，此部分柱网加密为12米X 9米矩形网格。曲线部分的钢筋混凝土柱网均接近12米。在空侧靠近外幕墙的区域，增加一道轴线，作为支撑屋面钢柱的支撑。柱网布置跨度经济合理，结构体系简洁明了，同时很好的满足了建筑功能的需求。3 清水混凝土结构清水混凝土是一种在国外被广泛采用、国内日渐成熟的施工技术。其优点是不需要进行二次装修、减少空间的占用，浑然天成的表面色彩和质感即具有很好的装饰性，后期围护也很方便。但同时对施工的要求较高，设计上也要对外露结构的设计、混凝土模板分格、表面观感进行有效的控制。初步设计在航站楼中主要的旅客公共区局部采用了清水混凝土做法，具体范围和做法要求参见公共区装修部分内容。4 非公共区吊顶及净高控制非公共区吊顶有人员较为集中的房间如：办公、走道、卫生间、楼电梯前室等均需作吊顶，材料为难燃材料，如防火硅酸盖板、防水石膏板、也可采用金属穿孔板。控制高度为净高3米。而机房，如空调机房、库房等人员较少且只有后勤专业到达的区域拟为无吊顶区（除高噪音机房需作吸音吊顶）。5 墙体及非公共区墙面做法墙体可分为钢筋混凝土墙（有结构作用）和砌块墙及轻隔墙几种，钢筋混凝土墙为300mm厚，作为挡土墙，抗震墙及结构围护墙。砌块墙又分为承重砌块墙和非承重砌块墙两种，承重砌块墙厚200mm，非承重砌块墙厚150mm（局部受高度影响墙体可以作或250mm或300mm），轻隔墙采用轻钢龙骨耐火纸面石膏板或水泥纤维硅酸钙板，该做法主要用于非底层的办公用房且不是防火墙的房间。墙面做法详非公共区材料作法表。6 非公共区门非公共区门分为防火门和普通非公共区门，要求如下：所有防火门均采用钢制材料；楼电梯前室门，楼梯门，防火分区处及封闭舱与疏散通道联通的门为带观察窗的乙级防火门；空调机房、新风机房、排烟机房、变配电室及发电机房为带观察窗、带隔音的甲级防火门；有噪声的设备用房房间门应为隔音门（35dB）；位于地上一般防火分隔墙、电梯机房、电气小间，包括“舱”体的防火分隔墙上的防火门为不带观察窗乙级防火门；位于机电管井的检修门为不带观察窗的乙级防火门；对于行李运输带穿越不同防火分区的板洞将在土建分隔的基础上，设置垂直甲级防火卷帘门。卷帘门将设自动控制系统，确保卷帘门下落时不被行李阻挡。普通非公共区门均采用带有观察窗的木制门。普通办公室房间门隔声量不小于30dB。7 各楼层标高、楼面做法厚度控制及非公共区楼面做法四层：标高15.2米，建筑做法厚度200 mm。三层：办票厅标高10.4米，建筑做法厚度200 mm。三层出发厅标高8.8米，建筑做法厚度200 mm。二层：标高4.8米，建筑做法厚度200 mm。一层：标高0.00米，建筑做法厚度300 mm。地下一层：标高-5.0米，建筑做法厚度200 mm。行李区标高-4.0米，建筑做法厚度50 mm。地下二层：标高-10.0米/-8.0米，建筑做法厚度200 mm。地下三层：标高-14.0米，建筑做法厚度200 mm。地下预留APM隧道：标高-12.0米-8.0米，建筑做法厚度50 mm。地下机电管廊、行李隧道、检修通道：标高变化，无建筑做法。8 防水工程屋面防水：屋面采用直立锁边金属屋面板自防水，通过天沟、檐沟、虹吸排水系统进行有组织排水。雨水汇入站坪雨水系统后统一回收利用。地下室防水：根据总规、飞行区提供的场坪高程资料，航站楼+/-0.0 高程确定为2102.85米。根据地质勘察资料的相关信息，航站楼范围内的地下水位相对标高大致为-30米，远远低于航站楼底板，且航站楼在最下层的使用空间之下仍然有大范围的结构架空层和隔震隔离层作为天然的隔水、疏水夹层，故在航站楼地下室底板只考虑刚性混凝土自防水，不做柔性防水层，同时做好混凝土的防裂措施，对变形缝等防水重点位置做可靠的处理。对于地下室外墙防水，由于航站楼周边场地均为非渗透性的硬化地面并采用了朝向航站楼外侧的有组织排水方案，故航站楼地下室外墙边存在地表长期滞水的可能性不大，对于地下室使用空间外侧有结构空间、采风井、静压箱等天然隔水层的部分只做混凝土自防水。对于外侧直接为回填土的重要使用空间，为保险起见，除混凝土自防水外，还增加一道柔性防水层，具体做法拟为双层SBS防水做法。有水房间的防水：航站楼内卫生间、浴室、厨房、水机房等有水房间如果下部为使用空间，将采用刚性柔性相结合的防水做法，同时将根据需要做降低标高、增设排水沟等措施。9 建筑隔音、吸音除特殊说明外所有房间的隔墙均须做至结构顶板下。有噪声的设备用房墙体应为砌体墙，墙面须做成品吸音板吸音处理，房间门应为隔音门（35dB）。可产生振动的设备须做设备减震处理。行李处理机房墙体应为重型砌块墙顶板须作吸音处理，二层行李机房周边墙体应为重型砌块墙（50dB），墙面天花均须做成品吸音板吸音处理。金属屋面部分隔声量不小于 42dB，玻璃幕墙隔声量不小于 40dB，与普通房间之间的隔墙隔声标准不小于45dB，与有噪声的房间之间的隔墙隔声标准不小于50dB。普通办公类用房室内允许噪声级45dB， 与其它普通房间之间的隔墙隔声标准不小于45dB，与有噪声的房间之间的隔墙隔声标准不小于50dB，房间门隔声量不小于30dB。公共区金属屋面下为穿孔金属板吊顶，屋面构造底层为吸音穿孔钢承板，以控制大空间的混响时间。普通办公类用房采用矿棉或玻璃面吸音吊顶板。10 预留土建条件的处理土建预留主要是指为APM预留的结构条件，主要指电扶梯坑洞，本期考虑预留板洞，用钢结构梁板进行封闭并进行装修，以不影响本期的使用。APM前站台设计标高为-10.0m，后站台（远端站台）设计标高为-6.0m，均比目前预留面高2m，此部分待APM启用时再采用地垄墙上加混凝土盖板或钢结构梁柱加钢承板均可，考虑到本期作为货运车道使用，结构只考虑今后加站台的荷载，而不需要再作甩筋等处理，以免影响目前的使用。另外在后站台与机坪层的连接本期采用钢楼梯，APM启用时再加扶梯和电梯。房间不作吊顶只作防火型涂料即可。1.3 现场施工条件施工前，需要具备的施工条件主要包括有有以下几部分：(1)施工现场已测量出控制网，并已根据结构施工中设置的场区永久性控制测量标准点和按照建筑总平面图要求，进行施工场地控制网测量，重点是室内标高及坐标控制。(2)现场“四通一平”已到位，施工现场水通、电通、道路畅通、通讯畅通和场地平整；按消防要求，设置足够数量的消火栓。(3)组织施工机具已根据施工机具需要量计划进场，按施工平面图要求，组织施工机械、设备和工具进场，按规定地点和方式存放，并应进行相应的保养和试运转等项工作。(4)建筑材料已组织进场，并根据建筑材料需要量计划，组织其进场，按规定地点和方式储存或堆放。(5)拟定有关试验、试制项目计划建筑材料进场后，应进行各项材料的试验、检验。对于新技术项目，应拟定相应试制和试验计划，并均应在开工前实施。第二章 施工安排2.1 项目目标工程质量做到一次验收合格，达到云南省优质工程奖、优秀项目经理奖、优秀施工企业奖，争创国家优质奖（“鲁班奖”）。安全方面要确保无重大责任事故和无重大伤亡事故发生。如发生重大责任事故和重大伤亡事故，由中标人承担一切损失责任。文明施工目标：对本工程实施全过程的标准化管理 ，在本工程建设期间均要达到文明工地的要求。2.2 施工分段根据施工场地情况、垂直运输要求以及发包人对工期的要求，为便于管理，将A-1合同段划分为三个施工区域，各施工区具体划分见表2.2-1所示，各施工区域见图2.2-1、图2.2-2、图2.2-3。表2.2-1 施工区域划分表序号区段号楼层轴线区域所在区域1IB1、B2、B30023轴×WEEE轴前中心区2IIB1、B2、F1、F21015轴×WEWW01轴西指廊3IIF1、F20023轴×WEEE轴前中心区4IIIB1、B2、F1、F21015轴×EEEW01轴东指廊5IIIF3、F40023轴×WEEE轴前中心区图2.2-1 I区施工范围图2.2-2 II区施工范围图2.2-3 III区施工范围2.3 项目重难点分析*机场航站区航站楼A-1标段是*机场的重要标段，本标段精装饰工程具有工程体量大、采用的建筑材料种类繁多、专业施工队伍较多、施工工序间交接复杂和细部形式多样化等特点。因此，如何做到合理处理不同建筑材料施工交接面，如何保证公共区与非公共区施工交接面标高的问题，如何做到合理协调各专业施工队伍间的交接施工与合作，如何对局部面层细部做法进行控制等，这些将是严重制约整个工程质量、进度、安全的重要因素，是本标段精装饰工程的重点和难点。鉴于上述所分析的工程重难点，我公司经过认真讨论和总结，针对本工程的重难点，所采取的应对措施如下表2.3-1所示。表2.3-1 关键施工重、难点应对措施表项次工程重难点 应对措施注意要点1不同建筑材料施工交接面处理1、按照建筑做法要求，分层次、分段、分工种，流水施工。2、组建强度评定小组，对各种建筑材料完成面强度进行跟踪调、评定