于塘路连续梁支架法施工方案.doc

目 录第一章 编制依据、原则、范围1一、 编制依据1二、 编制原则1三、编制范围1第二章 工程概况2一、工程简介2二、地质及水文条件2三、气象条件3四、主要工程内容及数量3第三章 施工总体布置5一、施工准备5二、施工组织管理机构设置6第四章 施工总体方案8一、总体方案8二、施工顺序8第五章 主要施工方法10一、支架搭设与预压10二、支座安装12三、模板安装13四、钢筋绑扎14五、预应力筋管道的设置14六、顶板预留施工窗口15七、混凝土灌筑与养护16八、预应力张拉及压浆19九、临时支座拆除27十、合龙段锁定27十一、落架脱模顺序27第六章 工期计划30第七章 劳动力计划31第八章 机械、设备计划32第九章 质量保证措施33一、保证箱梁高标号砼的质量、箱梁防裂的措施33二、预应力混凝土施工质量控制措施35三、设置预拱度保证主桥箱梁线形和几何尺寸的措施36第十章 安全专项方案37一、施工用电安全防范措施37二、跨公路的安全防范措施39三、高空作业安全防范措施42四、安全应急预案43第十一章 环保、水保、文明施工措施50一、 施工环保、水土保持目标50二、 施工环保、水土保持管理体系50三、 施工环保、水土保持措施50第十二章 施工临时结构设计和计算52一、支架设计52二、竹胶板计算52三、支架计算53四、钢结构验算54五、地基承载62六、临时固结钢筋计算63附图64第一章 编制依据、原则、范围一、 编制依据1某某城际铁路站前标段地质勘查资料。2国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。3新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图。4新建时速250km铁路设计、施工技术条件，施工指南及相关规定。5施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。6集团通过质量体系认证中心认定的ISO9001：2000质量手册和程序文件。7建设部门及上级下达的相关技术、工期、质量、安全要求等文件。8拟投入本工程的资源配备。二、 编制原则1根据工程实际情况，因地制宜地制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保施工总目标的实现。2合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。3积极采用新技术、新工艺和新材料。三、编制范围娄蕴特大桥跨于塘路（40+64+40）m连续梁上部结构施工。第二章 工程概况一、工程简介某某城际铁路为设计时速250km/h客运专线铁路，娄蕴特大桥安亭东桥段起讫里程为DK274+225.910DK280+013.775，全长5787.855米，沿线公路与河流众多，基本采用连续梁或钢管拱桥形式跨越，连续梁基础设计采用钻孔灌筑桩+承台+墩身，梁跨结构设计采用挂篮悬臂浇筑或采用支架现浇法施工。DK277+041. 650跨于塘路（40+64+40）m连续梁采用支架现浇法，其桥墩编号为娄蕴特大桥安亭东桥段84#-87#墩。上部结构工期为：2009-4-8至2009-9-15。桥跨布置采用(40+64+40)m预应力混凝土连续梁，全长145.2m。梁顶面宽12.2m，底板宽度6.55.54m，端支座处和跨中截面中心处梁高2.83m，中支点处梁高5.23m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径为182.502m。箱梁横截面为单箱单室斜腹板，腹板斜率为1：3.5。顶板厚37cm，腹板厚分别为50cm，70cm,底板厚由跨中的44cm加厚至梁根部的100cm，中支点加厚到125cm；全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面，中支点处设置厚2m的横隔梁，边支点设置1.2m厚的横隔梁，跨中合龙段设置厚0.6m的。连续梁采用三向预应力体系。连续梁的具体结构形式见附图：“附图2-1 娄蕴特大桥跨于塘路40+64+40米连续梁立面、平面图”。二、地质及水文条件本工程位于长江三角洲平原区，为第四系底层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为粘土、粉质粘土夹粉细砂层，（2）1软塑态粉质黏土层、厚度在1.84.5m,（3）1流塑态淤泥质粉质黏土层、厚度在910m,（4）2硬塑态粉质黏土层、厚度在2.24.4m,（4）3中密、饱和态粉土层、厚度在1.52.2m,（5）1软塑态粉质黏土层、厚度在14.518.4m,（8）1软塑态粉质黏土层、厚度在27.130.5m，（9）1中密、饱和态粉砂夹粉土、粉质黏土层、厚度在11.5m，（9）2密实饱和态粉砂层。长江三角洲平原区，沿线主要河流蕴藻浜河属长江水系，地表水丰富，各主要河流常年有水。河流受季节影响明显，雨季水量充沛，河流靠大气降水补给，部分河流接受生活用水和工业废水的排放，排泄方式以迳流、蒸发为主。沿线地下水类型有空隙潜水、基岩裂隙水。地下水位埋深一般在0.4m-5m，局部埋深大于10m，大气降水为地下水的主要补给来源。局部地表水、地下水有二氧化碳侵蚀、硫酸盐侵蚀等侵蚀性，桩基、承台和墩身采用防腐混凝土。三、气象条件本工程属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。年平均降雨量在约1400mm左右，60%降雨主要集中在6-8月份。全年无霜期230天，气温1月最冷，月平均0.4-4.9，土壤最大冻结深度小于0.3m。最高温度在7月，温度为40左右，年平均气温为11-16。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级，最大风速：34.7m/s。四、主要工程内容及数量1.主要工程内容主要工程包括支座、防落梁、连续梁梁体、防护墙、电缆槽、拉线基础、路缘石等。2.主要工程数量上部结构工程数量如下：跨于塘路连续梁工程数量表部位材料及规格单位数量 桥面防水层m21771其他 防护墙混凝土C40m333.7普通钢筋Q235t0.43HRB335t10.5主梁混凝土M50砂浆m334.5C50m31967.8Ryj=1860MPa纵向j15.20t93.9钢绞线5-j15.2t20.7粗钢筋32精轧螺纹钢筋t15普通钢筋Q235t39.3HRB335t304.5金属波纹管80（内）m2881.990（内）m5045.490×19m3466.1塑料波纹管80（内）m0铁皮管45（内）m1961.7M15-12套304BM15-9套108BM15-5套290BM15-5P套29032精轧螺纹钢锚具套1160支座CKPZ5500-DX套25500-ZX套222500-ZX套122500-DX套122500-HX套122500-GD套1排水管内径140UPVC排水管m144内径80UPVC排水管m288第三章 施工总体布置一、施工准备1.临时便道临时便道标准：道路宽3.5米，采用块石土填筑修建，困难地段采用换填措施，路面铺设30cm厚泥夹碎石层。道路尽量贯通桥梁施工区，无法贯通或于主干道冲突时，分段修建。便道于主干道相接处设置道路安全标识及施工场地标识。道路定期维护，干燥天气防尘，下雨天气注意防水，修建好路面排水坡及道路两边排水沟。娄蕴特大桥跨于塘路连续梁施工场地区域于于塘路两侧分别修建施工便道，通往84#墩和87#墩方向，和于塘路相接，布置图见“附图3-1 娄蕴特大桥跨于塘路连续梁施工场地布置图”。2.场地准备连续梁施工钢筋场及材料堆放场地主要利用本线路之间的空余地，靠近起点墩和结束墩均设置一钢筋场。场地规划保证车辆通行顺畅，存取物资方便，尽量少占用耕地。钢筋场周围设置维护，施工结束后，作好恢复工作。材料堆放场地主要堆放钢管、扣件、型钢、模板、木料等材料，可以设置在钢筋场地旁边。3.施工场地和临时房屋布置 料场和钢筋加工场地大小均为400，临时房屋建设于钢筋加工场地附近，大小据实际情况而定。4混凝土搅拌站混凝土采用本工区既有混凝土搅拌站集中供应，位于DK272+700处安亭西桥段50#墩，设计生产能力为4-120m³/h。5供水供电本工区位于上海市嘉定区，供水供电方便，生活用水采用城市自来水，生活用电采用当地民用电网。生产用水采用地下水，生产用电采用当地电网就近接驳。6试验室本工区成立中心试验室一处，在项目部中心试验室领导下，对本工区试验工作进行管理，位于混凝土搅拌站内。二、施工组织管理机构设置本工区为中交集团某某城际铁路站前标段三工区，在中交项目经理部的统一领导下负责本工程的施工。三工区成立了由技术质量部、工程部、征迁办、物资部、机务部、计合、财务部、综合部、调度、试验室、测量班，施工班组由司机班、模板、起重、混凝土、机电等施工班组组成。技术部负责日常施工技术管理工作，对重大技术难题组织攻关，并对新技术、新工艺、新材料、新设备的推广应用进行技术指导；安全质量环保部负责安全、质量、环保等施工管理和检查工作；机械物资部负责工程材料、施工机械设备的采购、调配和管理工作；计合、财务部负责成本核算、计量、计划统计和财会工作；综合办公室负责人事、行政管理和后勤保障工作；工程试验室负责工程试验和质量检测工作。在工区统一领导下，按照各自的任务及施工需要，进行相应工序施工，确保本工程安全、优质、高效、按期完成。根据工程项目需要，设立如图3-2的施工组织机构图，对本工程实施有效管理，确保工程按质按量完成。图3-2 施工组织管理机构图第四章 施工总体方案一、总体方案跨于塘路连续梁上部结构采用支架现浇方案施工。支架采用满铺钢管支架搭设，预先对地基进行处理，并经承载力要求验证。跨于塘路采用钢管柱膺架搭设，并满足相应净空要求。永久支座于梁体浇筑混凝土前安装，主墩墩顶预先安装临时支座，浇筑合龙段时再拆除临时支座。根据设计要求，跨于塘路(40+64+40)m连续梁分七段浇筑，包括两个A0号段（每节段长27m）、两个A1号段（每个节段长17.5m）、两个A2号段（每个节段长27.1m）、一个合龙B0号段（长2m）。浇筑时混凝土从中心向两边浇筑分层连续推进的方式进行，使用混凝土运输车运输至现场，汽车泵浇筑，一次浇筑完成，合龙段设置劲性骨架临时支撑。预应力筋采用分段张拉，采用两端对称同时进行。管道压浆采用真空压浆技术。张拉完成后，应在两天内进行管道压浆，压浆材料及施工工艺应满足“客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件”和铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件的各项规定。二、施工顺序1.施工第一阶段桥墩施工完毕后，在中墩上上安装临时支座和永久支座，搭设支架施工A0号梁段，待梁体混凝土强度达到设计值的100%、弹性模量达到设计值的100%、且混凝土龄期大于5天时，按先后顺序张拉