湖北某市政轨道交通工程车站围护结构一柱一桩施工方案(地下连续墙施工).doc

目录第一章 一柱一桩施工概况61.1、工程概况61.2、水文、地质条件61.3、一柱一桩设计概况8第二章 工程重难点分析92.1、工程重点92.2、工程难点92.3、施工重难点控制措施10第三章、施工总体安排113.1、工程管理目标113.1.1工程质量目标113.1.2工程安全目标113.1.3工程工期目标113.1.4职业安全健康目标113.1.5文明施工目标113.1.6环境保护目标113.2、施工现场布置113.3、施工作业顺序123.4、管理组织机构123.5、计划投入的仪器及设备133.6、劳动力准备143.7、技术准备143.8、施工材料组织15第四章、一柱一桩施工方案164.1、桩柱施工方案概述164.2、钢管立柱及立柱桩主要施工工艺164.3、格构立柱及立柱桩主要施工工艺184.4、泥浆的制备与管理194.4.1泥浆池容量设计194.4.2泥浆池结构设计194.4.3泥浆配合比设计和制备方法194.4.4 泥浆性能指标204.4.5废浆处理204.5、成孔施工204.5.1、成孔简述204.5.2、主要施工方法214.6、钢筋笼制作安装224.6.1工艺流程224.6.2 制作安装224.6.3预埋件安装244.6.4制作桁架笼244.7、格构柱制作与安装254.7.1立柱桩格构柱构造254.7.2 格构柱制作技术要点264.7.3格构柱吊放安装264.8、钢管柱制作264.9 、HPE定位调垂施工274.9.1HPE液压垂直插入钢管柱工法的原理274.9.2HPE液压垂直插入钢管柱施工流程及步骤274.9.3 施工方法及步骤284.10、混凝土灌注施工304.10.1下导管304.10.2反循环法二次清孔304.10.3混凝土灌注304.11、钻孔桩后注浆324.11.1桩侧注浆加固机理334.11.2桩侧注浆施工流程334.11.3施工准备334.11.4注浆工艺344.11.5施工技术控制要点354.12、一柱一桩的检测和试验364.12.1钢管混凝土柱检测364.12.2抗拔桩检测36第五章 施工风险分析与应对措施385.1、 风险管理的基本步骤385.2 、风险管理的工作流程385.3 、工程风险项目及对策395.3.1 履带吊倾覆395.3.2塌孔405.3.6突发事件的应对措施42第六章、质量管理446.1、质量管理体系446.2、质量控制程序456.3分项控制点及检测方法466.4质量控制措施486.4.1成孔垂直度控制措施486.4.2预防孔壁塌方的措施486.4.3孔壁塌方后的应急处理措施486.4.4预埋管保护措施486.4.5保证砼浇筑质量措施48第七章、安全保证体系及措施507.1安全生产目标及保证体系507.1.1安全生产目标507.1.2建立安全管理机构及安全监控网络507.1.3建立健全项目部安全保证体系517.2落实安全生产责任制537.3 安全技术交底537.4安全保证措施537.4.1大型设备作业537.4.2HPE平台吊装547.4.3抗拔孔临边防护547.4.4临时用电547.4.5其它安全保证措施54第八章 现场文明施工措施568.1、文明工地目标568.2、建立文明施工保证体系568.3、建立健全工地文明施工管理制度568.4、文明施工措施56第九章 施工现场环保措施599.1、环境保护工作指标要求599.2、建立环境保护责任体系599.3、主要环境影响的控制保证措施599.3.1城市生态599.3.2水污染599.3.3大气污染609.3.4固体废弃物管理措施60第十章、雨季施工措施6110. 1、雨季施工准备6110.2、雨季施工安排6110.3、雨季施工现场管理6210.4、具体措施62第十一章、工期保证措施6411.1、加强组织管理6411.2、劳动力、物资、设备保证6411.3、技术保证64武汉市轨道交通三号线王家墩中心站一柱一桩施工施工方案编制依据： 1王家墩中心站围护结构设计图。2地下铁道施工及验收规范（GB50299-2003）3建筑地基与基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）4建筑基坑支护规范（GBJ202-83）5建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）6城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）7钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-96）8混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2002）9.以及国家、行业和武汉市的其他规范、规程。第一章 一柱一桩施工概况1.1、工程概况王家墩中心站位于规划王家墩商务区核心区域，商务东路、珠江路、商务西路及泛海路合围的地块中，规划下沉式广场下方，与规划七号线呈“十”字换乘，三号线车站呈南北走向，七号线呈东西走向。地下一层为下沉式广场，广场中部设置一个直径30m的穹顶 ，地下二层为三、七号线车站共用的站厅层 ，地下三层为三号线侧式站台层，地下四层为七号线岛式站台层，两侧为与车站合建的黄海路下穿隧道。三号线外包总长137.6m ，七号线总长158m。王家墩中心站围护结构采用地下连续墙；地下一层采用明挖顺作施工，地下二层部分采用盆式开挖施工法进行开挖，地下三层及地下四层部分采用盖挖法进行施工。1.2、水文、地质条件（一）工程地质拟建场区地形平坦，地貌单元属长江一级阶地。各岩土层的地层岩性如下：1）、填土(1)素填土（地层代号(1-2)）：杂色，湿饱和，高压缩性，以粘性土为主，局部有少量的碎石、块石等。该层土结构不均、土质松散，层厚1.03.0m，场区内普遍分布。2）、第四系全新统冲积（Q4al）层(1)粘土（地层代号(3-1)）：褐黄褐灰色，饱和，软塑可塑状态，中高压缩性，含少量铁锰氧化物，无摇振反应，光滑，干强度高，韧性高。大部分地段均有分布，其厚度0.86.7m，埋深1.02.5m。(2)粘土（地层代号(3-2)）：褐黄褐灰色，饱和，可塑状态，中等压缩性，含氧化铁锰氧化物，局部见少量高岭土，无摇振反应，光滑，干强度较高，韧性高。场区内大部分地段分布，其厚度0.96.0m，平均厚度3.6m，埋深1.16.2m。(3)淤泥质粉质粘土（地层代号(3-3)）：灰褐灰色，饱和，流塑状态，高压缩性，含有机质、腐植物及少量云母片，无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。场区内大部分地段分布。其厚度1.14.0m，平均厚度2.3m，埋深4.58.3m。(4)粉质粘土夹粉土（地层代号(3-4)）：灰褐灰色，饱和，粘性土为可偏软塑状态，粉土呈稍密状态，中高压缩性，含少量有机质及腐植物。其厚度1.56.9m，平均厚度3.3m，埋深4.2010.7m。(5)粉质粘土夹粉砂、粉土（地层代号(3-5)）：灰灰褐色，饱和，稍密状态、粉质粘土呈可塑状态，中高压缩性。互层单层厚度0.10.5m，局部达0.52.0m，厚度3.616.3m，平均厚度6.8m，埋深7.014.5m。(6)粉细砂（地层代号(4-1)）：灰青灰色，饱和，稍密中密状态，中压缩性，含云母片、长石、石英等矿物，夹极薄层粉质粘土、粉土。其厚度4.712.0m，平均厚度8.4m，埋深10.422.0m。(7)细砂（地层代号(4-2)）：灰青灰色，饱和，中密状态，中低压缩性，含云母、长石、石英等矿物，局部夹粉土、粉质粘土，该层底部局部夹少量中砂。厚度17.525.2m，平均厚度20.6m，局部勘探孔未揭穿，埋深21.628.7m。(8)中粗砂夹砾卵石（地层代号(4-3)）：灰青灰色，饱和，中密密实状态，低压缩性，含石英、长石等矿物，砾卵石粒径550mm，成分主要有石英岩、石英砂岩、燧石等，磨圆度呈次棱角状、亚圆形。砾卵石含量约5%20%。其厚度1.14.4m，平均厚度2.2m，埋深42.747.8m。3）、基岩下伏基岩志留系中统坟头组（S2f）泥岩：(1)强风化泥岩（地层代号(20a-1)）：灰色，主要矿物成份为粘土矿物、白云母、绢云母，散体性结构，层理构造，泥质胶结，裂隙很发育，风化程度不均匀，大部分已基本风化成土状，局部夹中风化岩块，部分地段强风化与中风化呈韵律状分布，中风化岩块手捏可碎, 属极软岩，破碎岩体，基本质量等级为V级。其厚度0.810.6m，平均厚度5.6m，局部勘探孔未揭穿，埋深45.849.9m。(1)中风化泥岩（地层代号(20a-2)）：灰色，主要矿物成份为粘土矿物，散体性结构，泥质胶结，层理构造，裂隙发育，裂隙面光滑，岩芯呈碎块状和短柱状，锤击声哑，易碎，属软岩，破碎岩体，基本质量等级为V级，埋深48.057.8m。（2）水文地质特征拟建场区的地下水有上层滞水、孔隙承压水和基岩裂隙水三种类型。1、上层滞水主要赋存于填土层中，受大气降水、地表水及人类生产、生活用水补给影响，无统一自由水面。勘察期间测得的上层滞水稳定水位埋深在0.451.95m之间，相当于绝对标高19.1821.12。2、孔隙承压水主要赋存于(3-5)层及其下的砂层中，上覆粘性土及下伏基岩为相对隔水层顶板、底板。根据2009年12月27日在该场地附近进行的抽水试验主抽水孔测得的承压水位绝对标高为16.5m。3、下伏基岩为志留系泥岩，基岩裂隙水水量较小，对本工程的影响不大。4、根据本次勘察结果，结合场区内地层分布及岩土层特性，场区内(3-1)层、(3-2)层、(3-3)层为相对隔水层，(3-4)层和(3-5)层为过渡层，垂直方向上渗透性较水平方向上小，(4-1)层、(4-2)层及(4-3)层为含水层，下伏基岩属相对隔水层。5、场区内地下水对混凝土及混凝土结构中的钢筋均有微腐蚀性。1.3、一柱一桩设计概况本工程一柱一桩共计420根，其中钢管柱-桩280根，钢管直径600/700/800mm；格构柱-桩共140根，格构柱尺寸为600×600mm。桩基为设计抗拔桩，采用钻孔灌注桩，直径为1500mm。抗拔桩混凝土设计强度为C35水下；钢管桩内的混凝土设计强度为C60。所有一柱一桩均要求进行桩侧后注浆，并按逆作施工监测要求埋设相关检测和监测点。设计参数如下表： 部位抗拔桩（数量）钢管柱（数量）格构柱（数量）七号线27011488三号线623012物业区22013640第二章 工程重难点分析2.1、工程重点1）本工程安全吊装作业为重点工程之一。其中抗拔桩钢筋笼长度达到35m，钢管柱最长为30m，而HPE定位平台重量达到40多t，均为长、大、重物件吊装。一旦出现物件散落或吊车倾覆，后果严重。因此因此确保吊装安全是本工程的重点之一。2）保证工期为工程重点由于本工程经历的设计优化，重新调整，施工图出图时间滞后。整个工期受其影响推后了4个月。抗拔桩施工是整个工程的关键性节点，施工的快慢直接关系到整个工程的总工期。