江苏某公路分离式立交先张法预应力空心板梁吊装施工技术方案.doc

某某公路分离式立交先张法预应力空心板梁吊装施工组织设计 一、工程概况某某公路大桥接线工程镇江三（G02）合同段，路线全长7.42km，起点桩号：K31+050K32+397.5819（匝道），K40+027.597K46+100主线），设计路基土方工程1032.7km3，其中互通区P、Q、R、S、T、Z匝道土方填筑460.146km3，主线571.79km3，段内设计桥梁6座，通道10道、箱涵3道、圆管涵12道，合同工期22月。某某公路分离式立交位于镇江新区内，跨越姚丁公路，净空9*4.5m，路线中心线与规划道路交叉桩号K31+129.500交叉角110°，桥长86.08m，上部采用4*20m先张法预应力混凝土空心板梁，。全桥共一联。桥梁下部结构采用柱式墩、肋板台，钻孔桩基，桩基础均按摩擦桩设计,墩柱直径1m，桩直径为1.2m,共24根，台桩直径采用1.2m，共计32根。其中：20m先张法预应力空心板梁共166片。本工程的特点是：1、桥梁预应力混凝土空心板吊装施工过程涉及到的工序、环节比较多，施工中应加强组织协调，确保施工的正常进行。2、工序连续性强，施工组织要严密。各工序须进行全面质量控制，难度比较大。3、外部条件对施工环境、施工安全的影响因素较多，施工中要加强管理，并且管理工作要严格细致。4、空心板梁的吊装要进行多方协调，准备工作充分，机械设备到位，才能顺利组织施工。5、由于跨越某某公路，某某公路为地方主要的出行道路，过往车辆较多，安全施工尤为重要。且由于净高要求，某某公路需要改造，下挖施工，存在很多的施工困难。二、施工进度计划名称2009年（月份）9101112预制安装三、设备、人员进场计划3.1设备试验测量仪器，起重设备（2台20t龙门吊、1台25t吊车、1台50t吊车）、空心板运输设备（2台70t平板挂车）、辅助设备有发电机等。板梁吊装施工所需新进场的设备为1台25t吊车、1台50t吊车，以及2台70T平板挂车。将于9月25日前进场，满足施工要求。3.2人员板梁施工由专业化吊装队伍安装。板梁安装主要人员为现场技术员1人，测量人员2人，吊车2人，平板运输车2人，指挥1人，线路协调员1人，专职安全员1人，其他辅助5工人。预制厂出梁主要人员为龙门吊2人，指挥1人，其他辅助工人5人。上述人员根据施工需要，随时进场。四、资金流动计划名称2009年（月份）9101112安装（万元）35303025五、项目管理组织设置及人员分工1、施工组织管理组织机构：项 目 经 理：孙广滨项 目 总 工：蔡新宁生 产 经 理: 郑勇现场负责人： 肖 黎测量负责人： 王延鑫试验负责人： 罗其清生 产 管 理 体 系项目经理 孙广滨总工程师 蔡新宁生产经理 郑勇机料部马天生工程部刘 涛财务部沈琪综合办公室赫瑞清施工队长 王正刚2、安全环保管理组织机构：项 目 经 理：孙广滨项 目 总 工：蔡新宁生 产 经 理: 郑勇项目专职安全员：马志途项目环保办公室：赫瑞清现场技术负责人：肖 黎施工队伍安全员：漆飞廷安 全 环 保 管 理 体 系项目经理 孙广滨总工程师 蔡新宁生产经理 郑勇专职安全员马志途现场技术员肖 黎施工队长王正刚环保办公室赫瑞清板梁吊装施工安全环保工作六、施工安排与方法总说明1 工艺流程图测量放样、支座位置及板中心划线支座安装龙门出梁、装车运梁至施工位置空心板起吊、移动、落梁检查梁板轴线偏位、支座受力情况并调整依次循环施工2 施工准备2.1 检查支撑结构（墩台、盖梁）强度及预埋件（预埋锚栓等）位置，支撑结构强度应符合设计要求，一般情况下也不应低于设计强度的75%；2.3 对存梁区空心板的各项指标进行检查，包括结构强度、尺寸、角度方向、预埋件的位置及数量等，构件运输时砼强度不应低于设计强度的100%；2.4 检查施工便道是否满足重载交通通行及转弯半径要求，不满足的须及时处理，保证满足运梁炮车行驶；2.5 检查吊装场地，尤其桥下安装场地的清理、平整是否到位，不符合要求的须及时处理，保证满足施工要求；2.6 对各种机械设备进行认真检查。3 支座安装3.1 支座安装前，应检查产品合格证书中有关技术性能指标，如不符合要求时，不得使用；3.2 检查支座垫石标高及平整度，并清理干净，要求垫石标高准确、强度不低于设计强度的100%，表面清洁、平整、无油污；3.3 划出支座及空心板中心线；3.4 在支座上划出十字交叉线；3.5 安放支座，使支座上的十字交叉线与垫石上的支座中心线重合，保证支座位置准确，支座就位后宜以砂浆进行固定；3.6 与四氟板面接触的不锈钢板面不允许有划伤、拉毛现象，以免增大摩擦系数及损坏四氟板，严格按照四氟板的安装要求进行安装；3.7 落梁应缓慢平稳，防止支座偏心受压或初始剪切变形；3.8 应保证支座底面与垫石密贴、支座顶面与梁底密贴；3.9 安装完成后及时进行检查有无支座脱空及偏心受压现象，并进行调整。4 出梁、装车4.1 利用2台16t龙门吊配合出梁并装车；4.3 起吊前应将空心板上的杂物清理干净；4.2 空心板起吊过程中应注意保证4个吊环均匀受力，龙门起吊及行走应缓慢平稳；4.3 空心板吊起后对板底进行检查并作相关处理，并进行钢板焊接施工、涂刷防锈漆；4.4 梁板装车时注意支点位置，确保空心板处于简支受力状态；梁底应以方木支撑，用手拉葫芦、钢丝绳与炮车固定好，并辅之以斜撑和木楔加固，整个移动过程中禁止发生倾斜。5 运梁 5.1 考虑施工进度要求，采用2台70t炮车进行梁板运输，正常情况下每次运输2片空心板（空心板自重按方量最大的边板考虑，砼质量以2.6t/方考虑，最大运载重量为10.9方×2.6t/方×2=56.68t<70t，满足要求）； 5.2 装车出发前，对构件的固定措施进行仔细检查，防止构件发生倾倒、滑动或跳动造成构件的损坏；5.3 炮车行驶应缓慢平稳，运输过程中应有专人跟车，观察梁板运输情况。6 安装6.1 空心板起吊6.1.1吊装现场设专职起重工统一指挥，统一信号，不允许在吊臂下站人；6.1.2 汽车吊位置应站好，受力均匀，吊杆能伸到安装位有旋转180度的空间；6.1.3汽车吊机停放后，初次使用时应先进行试吊。试吊时，将梁吊离支撑面23cm后暂停，对各主要受力部件的作用情况做细致检查，确认受力良好，方可继续起吊。6.1.3 尽可能使吊环垂直受力。用一台吊机进行安装时，钢丝绳与梁面夹角以45°60°为宜。6.2 空心板移动6.2.1 汽车吊移动梁板要稳，摆动幅度要小；6.2.2 两台吊车进行安装时，务必听从指挥，注意配合；6.2.3 一台吊车进行安装时，梁板两端系以长绳，由人工控制长绳，引导梁板移动及稳定梁板。6.3 空心板就位6.3.1 在空心板上划出梁板中心线、支座中心线，在盖梁上划出梁板端头横线；6.3.2 缓慢落梁，保证三线重合；6.3.3在梁端的中心挂线锤，根据梁端向上的中线检查梁是否正直，并不向两侧倾斜；6.3.4梁板安装就位后必须与支座密合，否则应重新安装。安装过程中如果存在小间隙的不密贴现象，用薄的不锈钢板进行调整，直至全部达到密贴状态，并受力均匀。6.3.5 严格按照施工图纸要求留出板端和桥台间的缝宽，缝内用泡沫板嵌填，缝内不得残留混凝土渣、模板、砂石等杂物。七、质量控制方法、手段1、施工前的技术交底制度每一项分部分项工程在施工前，由项目部的总工和质检工程师组织各施工现场负责人、现场技术员、班组负责人，就各分部分项工程的施工工艺及特点，特殊工序和关键工序，安全与文明、环境保护、工程资料的整理等各方面进行技术交底，并形成书面技术交底材料。施工现场二级技术交底由各施工负责人，施工班组组长和现场技术员对施工作业人员进行施工现场技术交底。交底的内容有：施工现场的布设、水准点位置、高程、编号，放样方法及检测方法、工程技术检测标准、工序检测项目、质量奖励与处罚措施、工序检测程序，原始记录的填写方法、参与工序施工人员的职责、任务及配合办法等等。通过技术交底的方法，使所有参与施工的人员统一思想，目的明确，全面掌握施工要点及关键工序和特殊工序，掌握施工技术方案和检查程序，确保工序施工质量。只有工序质量得到保证，才能保证各分项分部工程质量。才能实现以局部保整体的目标。2、工序检查制度为了提高整个现场管理水平，监督施工现场施工质量落实情况，项目部每月对全线进行两次质量大检查，大干期间每十天组织一次，由项目部总工负责牵头，每月底进行总评，实行奖罚和通报制度，在此项检查中，结构物和混凝土的外观质量是该检查的重点项目，对质量不合格的或外观质量不能满足要求的项目，坚决要求重做，并处罚直接责任人，以严要求控制质量。另外我们可以通过开现场会的方式分析原因，整顿队伍，杜绝质量出现问题。另一措施是在所有的混凝土工程施工前，无论监理是否检查，都必须通知我部质检工程师对结构物的模板平整度、支撑等进行最终检查，在质检工程师确认合格的基础上方可进行混凝土施工，对施工中的混凝土进行现场抽检，保证拌和质量；对未经检查而擅自浇筑混凝土的施工队，要严肃处理。经过此项工序后，可有效的消除由模板变形、支撑不牢等引起的问题。项目根据板梁施工工序，对每一道施工工序进行相关的检查验收，合格后方可进行下道工序施工，板梁安装主要控制要点为支座垫石的标高，平面位置，支座安装位置以及标高的控制，板梁安装后的平面位置，支座是否有脱空现象。铰缝混凝土浇筑时的模板检查，以保证混凝土的外观质量。 3、施工质量首件总结制度板梁吊装工程作业完成并经检测后，由项目总工，项目工程技术人员和施工全体作业人员在现场召开首件总结会，总结施工的成功经验和需要改进的方面及改进的方法，并形成书面材料备案，用以指导后续工程的施工。形成一个呈螺旋上升的施工总结保证体系。通过从技术上到管理上的一整套严格认真的管理制度，使整个施工得以在统一标准的要求下顺利进行，尽量满足业主高标准的外观质量要求，同时也使从事施工的队伍得到了锻炼，提高了施工水平。八、重点工程施工措施1、某某公路改造移至桥下第一孔本着对施工方便、对地方道路通行安全、雨后不积水的原则，将现有设计某某公路改造移至某某公路分离式立交桥第一孔桥下。某某公路现状为县乡三级公路，依据原某某公路改造路基标准横断面，设计该改路路基宽度为8.5m，路面宽7m。路面结构形式采用4cmAC-13C+20cm水稳碎石+20cm10%石灰土。路基反开挖段按照路基开挖至上路床底，40cm采用5%石灰土填筑，压实度95%。其下老路路基整平压实，压实度90%。路基填筑段落按照正常路基填筑施工，原地面清表后填筑40cm山皮土，其上填筑5%石灰土，压实度为93%。按照三级公路标准，改路设计时速取为40KM/h，会车视距为80m，圆曲线最小半径为一般值为100m，极限值为60m。最大纵坡为7%，净空>4.5m。改路线路设计长度为202.2m，纵坡为±2.7%，坡长为95m。竖曲线半径为500m，平曲线半径满足设计时速要求。该段路面标