T梁吊装施工方案(最终版市政一).doc

目 录第一章 编制说明1一 编制依据1二 编制范围1三 编制原则2第二章 工程概况2一 工程名称2二 参建单位2三 工程概况2第三章 施工进度计划安排9第四章 施工总平面布置9一 施工便道及临时生活设施建设9二 施工用水及用电9三 施工通讯10第五章 T梁运输、吊装施工方案10一 T梁运输10二 T梁吊装12三 跨铁路横向连接施工35第六章 组织机构及职责39一 组织机构39二 组织职责40第七章 安全保证措施43一 组织保证43二 制度保证43三 措施保证44第八章 吊梁应急预案47一 应急领导小组47二 应急预案工作流程图48三 应急物资48四 应急预案49附件1 安全保证体系框图51附件2 质量保证体系框图52附件3 施工场地平面布置图53附件4 上部结构施工工期计划横道图54第一章 编制说明一 编制依据1 怀柔区兴怀大街东延道路工程上跨京承铁路立交桥主桥施工图。2 京密高速怀柔联络线工程上跨京承铁路立交桥主桥施工图。3 京铁办2012280号文铁路营业线施工安全管理办法。4 京铁师2012755号文北京铁路局营业线施工安全管理实施细则。5 京铁建2013154号文北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法。6 京铁安监201034号文关于进一步规范营业线施工安全监控有关规定的通知。7 中铁京工2010100号文中铁集团有限公司铁路营业线施工审批及盯控管理暂行办法。8 现行国家、交通部、中国铁路总公司等颁发的施工规范和质量验收标准。9 起重机实验规范与程序BR5905-85。10 机械设备安装工程施工工业出版社。11 我公司拥有的技术工法、机械设备、施工水平与管理水平以及多年来在类似工程施工中积累的施工经验。12 现场调查资料：（1）施工场地，铁路现况。（2）沿线道路、房屋、电源、水源情况。二 编制范围1 怀柔区兴怀大街东延道路工程上跨京承铁路立交桥主桥工程2 京密高速怀柔联络线工程上跨京承铁路立交桥主桥工程三 编制原则 1 严格按照国家、中国铁路总公司、交通部、北京铁路局、北京市建委有关法律、法规、规程和相关施工规范编制。2 力求与工程实际施工情况相符合，做到指导性强、可操作性强。3 严格按照安全生产与文明施工的有关规定编制，体现以人为本的思想。4 科学合理地配置资源，合理组织施工、科学安排工序，使工序施工衔接紧密，标准化作业、规范化操作，达到均衡生产。第二章 工程概况一 工程名称怀柔区兴怀大街东延道路工程京密高速怀柔联络线工程二 参建单位建设单位： 北京公联公路联络线有限责任公司设计单位： 中铁工程设计咨询集团有限公司监理单位： 北京铁研建设监理有限责任公司施工单位： 北京市市政一建设工程有限责任公司三 工程概况1 工程概述怀柔区兴怀大街东延段道路位于怀柔区中心区中部，东西走向。怀柔区兴怀大街东延段道路工程起点为兴怀大街与开放路相交路口，终点与京密路上的开放环岛相接，全长约1.0km。怀柔区兴怀大街东延道路工程在主路左幅桩号K0+601.66处与京承线、怀联线、北渡线及货场线铁路相交，交叉点京承铁路里程为TK66+873.7，与京承线斜交角度为76°；右幅桩号K0+585.76 处与京承线、怀联线、北渡线及货场线铁路相交，交叉点京承铁路里程为TK66+838.9，与京承线斜交角度为76°。左幅起点里程K0+473.407，终点里程K0+652.011；右幅起点里程K0+454.381，终点里程K0+633.641。共计两幅桥梁，分别为左、右幅桥，每幅桥梁宽度15.25m。 京密高速怀柔联络线工程在主路桩号K0+592.39 处与京承线、怀联线、北渡线及货场线铁路相交，交叉点京承铁路里程为TK66+852.3，与京承线斜交角度为76º。起点里程K0+462.254，终点里程K0+641.254。桥梁宽度15.5m。2 铁路现状桥位位于怀柔站场北侧咽喉处，所跨既有铁路分别为京承线、怀联线、北渡线及货场线、规划铁路线，路基结构为土质路堤，轨面高程为44.97m、44.90m、44.94m 及44.92m。根据调查京承线现运行16对车，怀联线26对车，北渡线为专用线，货场线目前主要用于调头。线路各项参数如下表2-1所示。表2-1 线路各项参数序号线路名称轨型轨枕道床备 注1京承线60kg/m钢筋砼枕石碴非电气化2怀联线60kg/m钢筋砼枕石碴非电气化3北渡线43kg/m钢筋砼枕石碴非电气化4货场线43kg/m钢筋砼枕石碴非电气化京承线东侧有10KV 铁路电力一条，地下铁通光缆两条，380v 铁路低压电力线一条，铁路信号线一条，均平行于铁路线；在铁路西侧地下铁通光缆两条，地下铁路电力一条，信号线电力一条，均平行于铁路埋于地下；垂直于铁路线方向380V 地下铁路电力线两条。3 平立面设计怀柔区兴怀大街东延道路工程两幅立交桥位于圆曲线段，桥墩等角度布置，同时为了保证更好的铁路运营视线墩柱轴线与铁路线行进方向平行，桥梁右偏角108°。桥跨布置为（48+48）m+（48+35）m 装配式预应力混凝土简支T 梁，双幅桥面宽2×15.25m。桥梁跨越铁路的最小净空为7.487m，满足铁路相关要求。京密高速怀柔联络线桥面宽15.5m。桥梁跨越铁路的最小净空为8.16m，满足铁路相关要求。4 上部结构上部采用（48+48）m+（48+35）m 装配式预应力混凝土简支T 梁，横向布置7 片T 梁。T梁型号规格如下表2-2所示，T 梁按部分预应力A 类混凝土构件设计，采用履带吊及汽车吊逐跨进行T梁吊装施工，现场浇筑横向湿接缝，采用单独预制，简支安装，桥面连续。梁体采用纵向预应力体系。表2-2 T梁型号规格表工程名称T梁中心线间距梁长梁高梁重(t)兴怀大街东延道路工程2.21m48m2.75m188（中梁）183（边梁）35m2.3m103（中梁）102（边梁）京密高速怀柔联络线工程2.25m48m2.75m188（中梁）183（边梁）35m2.3m103（中梁）102（边梁）5 下部结构下部采用预应力盖梁，2.0×1.6m 方墩，框架承台，1.8m/1.2m桩基础。四 桥位与既有设备的关系1 桥型断面示意图图2-1(1) 兴怀大街东沿道路工程桥型断面示意图 图2-1(2) 京密高速怀柔联络线工程桥型断面示意图2 桥位与铁路对应关系立面图图2-2 桥位与铁路对应关系立面图表2-3 桥位与铁路对应关系表工程名称10-11轴梁底距轨顶最小距离（m）京承线怀联线北渡线货场线兴怀大街东延道路工程左幅7.4877.6527.5947.715右幅7.5387.5607.5127.578京密高速怀柔联络线工程单幅8.6488.5168.2958.1623 桥梁吊装技术条件桥梁坡度如下表2-4所示。表2-4 桥梁坡度表工程名称纵坡（%）横坡（%）兴怀大街东延道路工程左幅2.4-2.4481.5右幅2.452-2.4511.5京密高速怀柔联络线工程单幅2.449双向1.5五 桥位平面示意图桥位平面图如下页图2-3所示。六 方案的选定 本工程原设计采用架桥机进行T梁铺架施工，按照该方案施工不能满足建设工期要求，为保证工期，建设单位要求采用吊车进行T梁吊装施工。七 所需配合的铁路相关站段及范围怀柔区兴怀大街东延段道路,影响范围：TK66+756.3TK66+956.3；受到影响的铁路站段包括：北京铁路局北京工务段、北京电务段、通州车务段、北京供电段、北京通信段等单位。本工程T梁吊装施工、湿接缝施工及防撞护栏施工等，都会不同程度的影响到既有铁路各相关站段设备，包括既有地下管线等。为保证施工过程中铁路运营的安全，需要铁路各站段给予配合，做好拆改工作。图2-3 立交桥平面示意图第三章 施工进度计划安排本工程总体工期110天，其中上部结构T梁吊装施工工期为20天，该工期为绝对工期。总体工期计划如下表3-1所示：表3-1 总体工期计划序号施工项目施工时间（天）1T梁预制422兴怀大街右幅T梁吊装施工73湿接缝及横隔梁施工104京密高速T梁吊装施工75湿接缝及横隔梁施工106兴怀大街左幅T梁吊装施工67湿接缝及横隔梁施工108防撞护栏施工159桥面铺装施工1210伸缩缝施工9第四章 施工总平面布置一 施工便道及临时生活设施建设本工程施工地点相对集中，项目经理部位于施工场地南侧，原停车场位置，以方便管理人员指挥。施工地点不能满足正常运输要求，施工现场需要临时占地，修建临时施工道路。 二 施工用水及用电本工程主要用水部位为现浇混凝土养护用水、生活用水、文明施工道路洒水降尘，同时配备1辆水车，用于现浇混凝土养护用水及现场道路洒水防止扬尘。本工程现场在本桥位处安装1台500KVA的电力变压器。变压器下口动力、照明分路供电。同时，在施工现场备用250 KW发电机1台，保证工程不间断施工。三 施工通讯为确保施工期间内外部的通信联络，加强施工管理，利于指挥，项目经理部办公室设固定电话两部，现场铁路防护及施工配备对讲机10部，其他相关负责人员配备手机。联系方式详见工程相关人员联络指南。第五章 T梁运输、吊装施工方案一 T梁运输1 运输车组参数表重型半挂牵引车牵引车型号陕汽德龙驱动形式6*4牵引车自重9.05吨发动机功率460马力外形尺寸6651*2480*3800mm准牵引总质量40.105吨重型平板半挂车挂车型号威腾TT100总质量9.6吨额定载重100吨外形尺寸9600*3000*1200mm轴线车轴线车型号上海水工5轴线总质量26吨额定载重112.5吨外形尺寸8500*3000*1400mm2 运载及捆扎方式运载方式根据预应力砼T梁规格及运输路线的通行条件，预应力砼T梁采用陕汽德龙重型牵引车挂车机组运载，主要由重型牵引挂车机组和轴线车前后承载方式运输，该车组转向灵活，承重性强，方便运输。捆扎方式为防止运输过程中，因颠簸和倾斜造成预应力砼T梁位移。装车后须进行捆扎紧固。每车组选用直径为22毫米的钢丝绳两套，每车配备倒链8只、包角8只，用钢丝绳打围，包角垫在钢丝绳与预应力砼T梁体的结合部位，保护梁体不受损伤，梁体与车体之间用硬木支垫，梁体与硬木之间铺垫地毯，防止污损梁体。倒链紧固，将预应力砼T梁与前后车转盘紧固为一体。运输过程中驾驶员和助手要经常停车检查倒链的松紧度，发现松动及时紧固。3 运输计划本次运输吊装自 2013年 11月 15日开始，共计20天完成。