道路绿地规划设计讲义.ppt

第十三章第十三章 道路绿地规划设计道路绿地规划设计包括城市街道绿地、高速公路、铁路、滨水绿地等形式。包括城市街道绿地、高速公路、铁路、滨水绿地等形式。第一节第一节 街道绿地街道绿地 街道绿地，以“线”的形式广泛分布于整个城市，就像绿色的纽带一样把城市中分散的“点”和“面”的绿地组织在一起，形成一个完整的城市绿地系统。一、街道绿地的组成和断面布置形式一、街道绿地的组成和断面布置形式(一一)、街道绿地的组成、街道绿地的组成街道绿地街道绿地城市道路及广场用地范围内城市道路及广场用地范围内(道路红线之间道路红线之间)可进行绿化的用地。可进行绿化的用地。包括：v 1街道绿带街道绿带 街道绿带根据其布设位置又可分为中央分车绿带、两侧分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。v 2交通岛绿地交通岛绿地 可分为交叉路口环岛绿地和立体交叉绿岛绿地。v 3街头小游园街头小游园 又称街头休息绿地。这类绿地形状多呈块状，功能具有游憩性，位置在红线内或外。v 4广场、停车场绿地广场、停车场绿地 广场、停车场用地范围内的绿化用地。(二二)、街道绿地断面布置形式、街道绿地断面布置形式 指街道绿地横断面布置形式。我国现有类型：一块板、二块板和三块板等基本形式，相应街道绿化断面也出现了一板两带式、两板三带式、三板四带式、四板五带式等形式。1一板二带式一板二带式 2二扳三带式二扳三带式 3三板四带式三板四带式 4四扳五带式四扳五带式 5其他形式其他形式 v依道路所处地理位置、环境条件不同，产生许多特殊情况，如在道路窄、山坡旁、湖边，则只有一条绿带，一条路形成一板一带式。二、街道绿地环境条件的特殊性和树二、街道绿地环境条件的特殊性和树种选择种选择(一一)、街道绿地环境条件的特殊性、街道绿地环境条件的特殊性 街道绿地所处的环境条件复杂，与城市公园及其他公共绿地不同。影响植物生长的不利因素很多，主要有下面6个方面：1土壤土壤2烟尘及有害气体烟尘及有害气体3人为损伤和破坏人为损伤和破坏 4地上、地下管线地上、地下管线 (二二)、街道绿地树种选择、街道绿地树种选择 根据街道绿地环境条件的特殊性，树种选择一般应遵循以下几条原则(标准)：1冠幅大、枝叶密冠幅大、枝叶密 v冠幅大、枝叶密的树种夏季形成大片绿荫，可降低温度，避免行人被曝晒。冠幅大、枝叶密的树种夏季形成大片绿荫，可降低温度，避免行人被曝晒。2耐贫瘠土壤耐贫瘠土壤 v土壤多贫瘠，且树多种在道旁、路肩、场边，或被限制在砖砌、水泥铺装穴中。受各种管土壤多贫瘠，且树多种在道旁、路肩、场边，或被限制在砖砌、水泥铺装穴中。受各种管线或建筑基础的限制、影响，树体吸收营养的面积有限，因此，选择耐瘠薄土壤习性的树线或建筑基础的限制、影响，树体吸收营养的面积有限，因此，选择耐瘠薄土壤习性的树种尤为重要。种尤为重要。3具有深根性具有深根性 v根系生长向较深的土层伸展仍能根深叶茂。根深还可避免因践踏而造成根系破坏，并能抵根系生长向较深的土层伸展仍能根深叶茂。根深还可避免因践踏而造成根系破坏，并能抵御一般摇动、撞击与暴风雨袭击。而浅根性树种，根系会拱破路石或场面，不宜铺装。御一般摇动、撞击与暴风雨袭击。而浅根性树种，根系会拱破路石或场面，不宜铺装。4耐修剪耐修剪 v 行道树的枝条要求有一定高度的分枝点行道树的枝条要求有一定高度的分枝点(一般为一般为25m左右左右)，侧技不能刮碰过往车辆。因，侧技不能刮碰过往车辆。因此，每年要修剪侧枝。树种应具有很强的萌芽力，修剪后能很快萌发新技。此，每年要修剪侧枝。树种应具有很强的萌芽力，修剪后能很快萌发新技。5抗病虫害与污染抗病虫害与污染 v病虫害多的树种不仅管理上投资大、费工多，而且落下的枝、叶、虫子排出的粪便、虫体病虫害多的树种不仅管理上投资大、费工多，而且落下的枝、叶、虫子排出的粪便、虫体和喷洒的各种灭虫剂等，会污染环境。选择抗病虫害、抗污染树种有利改善环境。和喷洒的各种灭虫剂等，会污染环境。选择抗病虫害、抗污染树种有利改善环境。6落果少或无飞毛落果少或无飞毛 7发芽早、落叶晚发芽早、落叶晚 v选择发芽早、落叶晚的阔叶树绿色期长。选择发芽早、落叶晚的阔叶树绿色期长。8耐旱、耐寒耐旱、耐寒 v选择耐旱、耐寒的树种可以保证树木的正常生长发选择耐旱、耐寒的树种可以保证树木的正常生长发育，减少管理上财力、人力和物力的投入。北方大育，减少管理上财力、人力和物力的投入。北方大陆性气候，冬季严寒，春季干旱，致使一些树种不陆性气候，冬季严寒，春季干旱，致使一些树种不能正常越冬，必须适当防寒保护。能正常越冬，必须适当防寒保护。9寿命长寿命长 v总之，要根据具体环境选择树种，做到总之，要根据具体环境选择树种，做到“适地适适地适树树”、“因地制宜因地制宜”。从总体规划上讲，全市街道、。从总体规划上讲，全市街道、广场的树种选择应体现城市风貌和个性特色，且不广场的树种选择应体现城市风貌和个性特色，且不同路段树种应有所不同，富于变化。同路段树种应有所不同，富于变化。三、街道绿地规划设计原则三、街道绿地规划设计原则 绿化作用：改善城市生态环境和丰富城市景观，同时避免绿化影响交通安全。1街道绿化应以乔木为主 乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土地。2绿化应符合行车视线和行车安全要求3主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地；4同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；5同一路段上的各类绿带，在植物配置上应协调空间层次（乔灌草结合，合理利用空间，乔木遮荫），色彩搭配，常绿与落叶配合，有季相变化；第二节第二节 街道绿带设计街道绿带设计一、行道树绿带设计一、行道树绿带设计v行道树绿带是布设在人行道和车行道之间，以种植行道树为主的绿带。作用：为行人及非机动车庇荫。(一一)、选择合适的行道树种、选择合适的行道树种树种：选择当地乡土树种或引种后生长良好的树种。树种胸径：速生树种胸径不小于5cm、慢生树种胸径不小于8cm，通常以1215cm为宜。种植苗木干高：其分枝角度大的，不宜小于3.5m；分技角度小的，也不能小于2.5m，否则影响交通。(二二)、确定合理的株距及与周围相关物体的距离、确定合理的株距及与周围相关物体的距离 株距：根据所选植物成年冠幅大小来定。行道树种植距离不宜小于4m，通常的株距为5、6、8m等。树干中心至路缘石外侧距离不宜小于0.75m，这样有利于行道树的栽植和养护管理。树干中心与地下地上管线的距离应符合有关规范要求。(三三)、确定种植方式、确定种植方式 v 行道树种植方式，通常有树带式和树池式两种。1树带式树带式 v即在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的种植带的种植方式。v但应在人行横道或人流比较集中的公共建筑前要留出铺装通道或分段。宽度一般不小于1.5m。可种植一至多行乔木、绿篱。树带下铺设地被或草皮。此种植方式一般适用于交通及人流不大的路段。2树池式树池式 v在交通量大、行人多、人行道窄的路段采用树池形式种植。树池的形状：正方形，其规格以1.5 m1.5m为宜；长方形，以1.2 m2 m为宜；圆形，直径以不小于1.5m为宜。树池的边缘石：高出人行道812cm，与人行道等高 略低v树池上可覆盖混凝土或铁丝等制成的盖板，也可种草皮或地被植物。树池上可覆盖混凝土或铁丝等制成的盖板，也可种草皮或地被植物。二、分车绿带设计二、分车绿带设计 分车绿带车行道之间用于绿化的分隔带。v 位于上、下行机动车道之间的为中央分车绿带；v 位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。v分车绿带的功能：保证车辆行驶安全。v分车绿带的宽度一般最小宽度不宜小于15m。v为了便于行人过街，分车绿带必须适当分段，一般以75100m为宜。分段尽量与人行横道、停车站、大型公共建筑出入口相结合。v三、路侧绿带设计三、路侧绿带设计v路侧绿带是位于道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。v路侧绿带布设有三种情形：v 一种是建筑线与道路红线重合，路侧绿带毗邻建筑布设；v 二种是建筑退后红线留出人行道，路侧绿带位于两条人行道之间；v 三种是建筑退后红线在道路红线外侧留出绿地，路侧绿带与道路红线外侧绿地结合布置。v路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计。v路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地，方便行人进出、游憩，提高绿地的功能作用。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70。路侧绿带与毗邻的其他绿地一起辟为街旁游园时，其设计应符合现行行业标准公园设计规范(CJJ48)的规定。v濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。v 路侧道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。第三节第三节 交叉口与立交桥头绿地设计交叉口与立交桥头绿地设计v一、交叉路口绿地设计一、交叉路口绿地设计 交叉路口绿地是由道路转角处的行道树、交通岛以及一些装饰性的绿地组成。交叉路口与立交桥都是为了改善道路交通能力、合理组织交通、疏导车辆和行人通行而设立的，是城市道路交通的咽喉。v1.安全视距安全视距 为了保证交叉口行车安全，使司机能及时看到车辆的行驶情况和交通信号，在道路交叉口必须为司机留出一定的安全距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分刹车和停车的时间不致发生事故。这种发觉对方汽车立即刹车而能够停车的距离称之为“安全视距安全视距”或“停车视距停车视距”，这个视距主要与车速有关：通过路口设计车速（Km/h）15 2025 3035 40停车视距（m）17 23 30 38 47 57停车视距（停车视距（St）=驾驶人员反应时间内车辆驾驶人员反应时间内车辆行驶的距离行驶的距离+车辆制动距离车辆制动距离+车辆在障碍物前车辆在障碍物前面停止的安全距离。面停止的安全距离。2.视距三角形视距三角形 根据相交道路所选用的停车视距，可在交叉口平面上绘出一个三角形，称为“视距视距三角形三角形”。一般城市道路计算行车速度20-60KM/h，停车视距在20-75米之间，可以理解为驾驶人员反应越快、车辆制动性能越好、行车速度越慢停车视距越小，但确定行车视距有统一标准，其计算公式：St=V*T反/3.6+V2/254(&i)+L安,安全一般可以取5米。在日常的规划管理过程中，应注意以下几个方面：（1）交叉口建筑退让应满足行车视线要求；）交叉口建筑退让应满足行车视线要求；（2）在交叉口视距三角形范围内不得设置高于）在交叉口视距三角形范围内不得设置高于1.2米的障碍物，如灌木、乔木和米的障碍物，如灌木、乔木和路灯等。路灯等。但交叉口处，个别伸入视距三角形内的行道树株距在6m以上、干高在25m以上、树干直径在04m以内是允许的，因为司机仍可通过空隙看到交叉口附近车辆的行驶情况。如果布置防护绿篱或其他装饰性绿地，株高也不得超过0.7m。3.交通岛绿地：交通岛绿地：交通岛【traffic island】位于交叉口中心，指的是为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设施。依其功能可分为导流岛、中心岛和安全岛等。导流岛指的是为把车流导向指定的行进路线而设置的交通岛。交通岛绿化用地称为交通岛绿地，是交叉口绿地的主要组成部分。交通岛绿地平面形式多呈圆形。目前我国大中城市所采用的圆形中心岛直径一般为4060 m。因交通岛的主要功能是组织环形交通，提高交叉口的通行能力，所以，交通岛绿地不能布置成供行人休息用的小游园或干扰司机视线的花丛式花坛，通常以嵌草花坛或由低矮常绿灌木组成的简单图案花坛为宜。花坛中心部分可用雕塑或体形优美、观赏价值较高的乔灌木(如雪松、苏铁等)孤植树加以强调。交通岛绿地设计交通岛绿地设计 1.交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。2.中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。3.导流岛绿地应配置地被植物v二、立交桥头绿地设计立交桥头绿地设计v1、道路立体交叉的形式、道路立体交叉的形式 (简单式立体交叉,简单式立体交叉)v简单式立体交叉：简单式立体交叉：纵横两