EA888发动机的主要特点与易出故障的装置.docx

可变排气升程通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换系统以及进气和排气凸轮轴上的可变气门正时，实现对每个气缸气体交换的优化控制。较小的凸轮轮廓仅用于低转速，此功能有以下好处：优化气体交换；防止废气回流到之前的180。排气缸；入口打开时间更早，填充程度更佳；通过燃烧室内的正压差减少余气；提升响应性；在较低转速和较高增压压力下达到更高的转矩。为了使排气凸轮轴上两个不同的气门升程之间能相互切换，排气凸轮轴上有4个可移动的凸轮件（带有内花键）。每个凸轮件上都装有两对凸轮，通过两个电动执行器对两种升程进行切换。电动执行器接合每个凸轮件上的滑动槽，并移动凸轮轴上的凸轮件（下图）。凸轮调节执行器智能热管理系统其冷却回路的主要特点是：在原来传统节温器控制大、小循环的基础上全新开发出运用电控旋转阀组件的创新型热量管理系统。创新型热量管理系统是针对发动机和变速器的一项智能冷启动和暖机程序，它可实现全可变发动机温度调节，对冷却液液流进行目标控制。进排气相位可调凸轮轴前端的两个电磁阀分别控制进气侧和排气侧凸轮轴的角度，其中进气凸轮轴调节范围为60。，排气侧为34。，无论1.8T还是2.0T发动机，其调节角度并没有不同。气缸盖集成排气歧管集成式缸盖：结构紧凑，冷却水升温更快，制造工艺比传统缸盖更复杂。与L8T发动机相比，2.0T发动机只是将原本“属于”涡轮废气端外壳的歧管纳入缸盖内，尽管这能降低涡轮自身的重量，但对于缸盖来说其制造工艺变得复杂很多。将排气歧管纳入缸盖内之后，交错歧管周围的冷却水道能够将歧管内的排气温度迅速带热，不仅能让水温以更快的速度达到最佳工作温度（90左右）,对于乘客的体感来说，天冷的时候座舱内的暖风也会来得更早。为了配合冷却系统的变化，并能更精准地调节冷却系统的温度，灵敏度更高、调节也更灵活的电子节温器取代了传统的石蜡型节温器。1.8T发动机也使用了电子节温器，不过由于没有采用集成缸盖式设计，冷启动时冷却水的升温速度自然赶不上2.0T发动机。双喷射系统燃油喷射系统：由缸内直喷与歧管喷射相结合的混合喷射系统。双喷射系统用的高压油轨（直喷部分）和低压油轨（歧管喷射），都是从高压油泵接出来的，而1.8T发动机的油泵只提供用于缸内直喷的出油口。由于缸内直喷的喷油压力可达20MPa,而歧管喷射对于油压的要求并不高，所以两根油轨采用了不同的材质，缸内直喷油轨为金属材质，而歧管喷射为塑料材质。在发动机处于低负荷状态时，发动机只有歧管喷射一组喷油嘴工作，相比仅有直喷功能的发动机而言产生的污染物更少，同时也减少进气门背面产生积炭的可能。而当发动机转速逐渐提高之后，直喷和歧管喷射两组喷油嘴同时工作保证发动机的动力输出。至于直喷系统在发动机达到多少转速时介入工作，工程师并未给出一个明确的转速值，而是给了一个较为宽泛的转速范围，在20003000rmin之间。可控活塞冷却喷射管活塞顶并不是在任何工况下都需要冷却的。有针对性地关闭活塞冷却喷嘴，可进一步降低燃油消耗。取消了弹簧加载的活塞冷却喷嘴另一个原因是总体机油压力级是很小的。全新涡轮增压器及电控废弃旁通第三代EA888发动机的涡轮增压组件同样经过了创新的优化设计。除了采用可耐980新合金材料的增压器涡轮叶片之外，在结构上也做了大胆的改进。其中一个显著的特点，就是采用了电动的废气旁通控制阀和电动泄压阀。相对于之前被动的真空旁通阀，对于阀门的开启和关闭控制得更为快速、更为精准。此外，第三代EA888发动机还在涡轮处安装了氧传感器，可以第一时间了解到废气中的氧气成分，及时调整喷油量以及气门开闭的时刻，进一步提升发动机的效率。EA888发动机易出故障的装置1 .适用于第1、2代EA888发动机凸轮轴位置传感器漏油。水泵漏水。油气分离器问题。 正时链张紧器自动泄压。 进气歧管流道位置传感器问题。曲轴位置/凸轮轴位置相关性故障。2 .适用于第3代EA888发动机高压燃油泵异响。油底壳下体放油螺栓。点火线圈故障。机油加注口盖泄漏。发动机轴承桥磨损。大众EA888发动机参数及技术特点从2006年奥迪公司主导开发第一代EA888发动机到现在，EA888发动机已经开发了到了3B阶段。EA888各开发阶段主要特点和改进开发代数年份主要特点和改进12006奥迪公司主导开发的第一代E888发动机,排量有1.8L和2.OL两种燃油系统按需调节.缸内直喷双平衡轴进气歧管翻板正时链条眼动凸轮轴凸轮轴调节装置在进气侧箕余特点与大众集团的EA113发动机相似22009曲轴活塞优化设计 倭条张紧器设计更改 曲轴箱通风设计更改 可调式机油供给系统 排气州具有奥迪气门升程技术（AVS）二次空气供给系统32012气缸抬集成搏气歧管创新温度管理系统采用调节元件谢节发动机温度废气混轮增压系统带电动废气泄放典进、排气相位可调燃油权喷射（MPl和FSD 可控活塞冷却喷射管 适用于MQB平台 2014年度沃德十佳发动机目前大众、奥迪新款车型中EA888发动机有1.8T和2.0T两个排量，技术参数如下表所示。参数1.8T2.OTUft/mL17981984功率kW125132132140185最高功率找速“rmin）3800-62005100-620045OO-62OO42OO6OOO5000-6000转电'Nm320250280320370最高转矩转速'（rmin）1400-37001250-50001350-45001450420016004500缸径/mm82.582.5冲程mm84.192.8乐螭比9.6«111.65«19.6»1气门数（个）44增压涡轮增压出油喷射燃油双喷射（进气鼓管喷射和缸内直喷）这里以EA8882.0T发动机为例介绍其结构特点。1具有气门升程切换功能的气缸盖EA888发动机开发了全新气缸盖，将排气歧管集成到气缸盖中。这样废气再循环冷却可在气缸盖内进行，废气在气缸盖内流动。进气和排气凸轮轴有可变气门正时功能。排气凸轮轴还有气门升程切换功能，可使气门在两个不同的凸轮轮廓上打开和关闭。冷却液温度传感器通过螺钉拧入变速器侧的气缸中。该传感器安装在气缸盖中最热的位置，它可准确地记录温度变化，防止冷却液沸腾。与EA211发动机不同的是EA888发动机凸轮轴安装在气缸盖内。具有气门升程切换功能的气缸盖如下图所示。用于气门行程切换的执行器2可变气门升程技术（AVS）大众/奥迪可变气门升程技术主要通过排气凸轮轴上的电子气门上的气门升程切换以及进、排气门凸轮轴上的可变正时实现对每个气缸气体交换的优化控制，发动机电子控制单元根据当前发动机负荷情况决定使用哪个凸轮。较小的凸轮仅用于低转速。可变气门升程有以下好处：优化气体交换；防止废气回流到之前的180。排气缸；进气门打开的时间更早，气体填充程度更充分；通过燃烧室内的较少高压余气提升响应性；在较低转速和较高增压压力下达到更高的转矩。大众/奥迪可变气门升程如下图所示。凸轮轴构造为了在排气凸轮轴上两个不同的气门升程之间相互切换，凸轮轴上安装有4个可移动凸轮件（带有内花键）。每个凸轮件上都装有两对凸轮，其凸轮升程是不同的。通过执行器对两种升程进行切换。执行器接合每个凸轮件上的滑动槽，并移动凸轮轴上的凸轮件。每个凸轮件有两个执行器用于在两种升程之间来回切换。凸轮轴中的弹簧加载式球体将凸轮件锁定在其各自的端部位置。凸轮轴的滑动槽和轴向推力轴承会限制凸轮件的移动，如下图所示。可移动凸轮件执行器在两个电执行器（电磁阀）气缸14的排气凸轮轴执行器（电磁阀）A/B的辅助下，排气凸轮轴上的每个凸轮件在两个切换位置之间被来回推动。每个气缸的一个执行器切换到更大的气门升程，另一个执行器切换到更小的气门升程。每个执行器由发动机控制单元的接地信号启动，通过主继电器提供电压。执行器的电流消耗约为3A,执行器的位置、结构与原理如下图所示。当电流通过执行器电磁线圈时，金属销在1822ms内被移动。伸展的金属销接合到排气凸轮轴上凸轮件的相关滑动槽中，并通过凸轮轴旋转推动滑动槽到相应的切换位置。销通过机械方式在滑动槽（相当于一个复位斜面）的作用下缩进去。凸轮件的两个执行器被启动时，总是只有一个执行器上的金属销移动。发动机转速低时的凸轮轴位置及切换为了使这个负载范围内的气体交换性能更佳，发动机管理系统通过凸轮轴调节器将进气凸轮轴提前，将排气凸轮轴延迟。气门升程切换至更小的排气凸轮轮廓，而且右执行器移动金属销。它接合滑动槽，并将凸轮件移至小凸轮轮廓。气门现在沿着较小的气门轮廓上下移动。两个小凸轮的位置在某种程度上是交错的，确保气缸两个排气门的开启时间是错开的。这两项措施会使在废气被从活塞中排到涡轮增压器中时，废气气流的脉动减小，从而可在低转速范围内达到较高的增压压力。发动机在部分负荷和全负荷下的凸轮轴位置及切换驾驶员踩加速踏板，并从部分负荷改变为全负荷。气缸内的气体交换必须适应更高的性能需求。发动机管理系统通过凸轮轴调节器将进气凸轮轴提前，将排气凸轮轴延迟。为达到最佳的气缸填充性能，排气门需要最大的气门升程。为达到此目的，左执行器被启动，由左执行器移动其金属销。金属销通过滑动槽将凸轮件移向大凸轮。排气门现在以最大的升程打开和关闭。凸轮件也通过凸轮轴中的弹簧加载式球体被固定在此位置。3创新型热能管理系统热能管理是针对发动机和变速器的一项智能冷启动和暖机程序，可对冷却液液流进行目标控制，热能管理系统的核心元件是带冷却液泵的旋转阀组件（下图）。旋转阀组件外壳旋转阀2发动机温度 调节执行器冷却液泵带转向角度 传感器的齿轮带冷却液泵的旋转阀组件由冷却液泵、两个旋转阀、紧急模式节温器、发动机温度调节执行器、带转向角度传感器的齿轮等组成。如下图所示，旋转阀1通过一根轴由发动机温度调节执行器直接驱动。旋转阀2通过一个中间齿轮（针齿轮）在旋转阀1上齿形门的作用力下运转。紧急模式节温器冷却器供给管路连接件带转向角度 传感器的控制板发动机机油 冷却器连接门旋转阀2旋转阀1和2是通过机械方式联动的，在运转时会互相影响。另外节温器带有扩张元件，其功能是作为一项安全装置（紧急节温器），旋转阀系统发生故障时，在冷却液温度达到113下启动。发动机控制单元通过电机控制旋转阀1,可实现不同开关位置，从而使发动机暖机更快，并将发动机温度保持在86107°C之间。当旋转阀1上的齿形门处于145。位置时，它会通过中间齿轮驱动旋转阀2。冷却液液流流向气缸体，随着旋转阀2旋转，液流增加。当旋转阀1处于85。位置时，旋转阀2在达到其最大旋转角度时断开连接，冷却液液流流向气缸体的通道完全打开。4燃油双喷射技术EA888发动机从第3代开始引入燃油双喷射技术，兼具高压缸内直喷(FSl)和进气歧管多点喷射(MPI)。燃油双喷射高压直喷和低压进气歧管喷射组件安装位置如下图所示。双喷射运行模式如下：发动机启动时当发动机冷启动且冷却液温度低于45时，每次发动机启动，在压缩冲程，通过高压喷油器进行缸内直喷。暖机后此阶段，在进气和压缩冲程，低压系统和高压系统同时喷射。点火提前角有一定的延迟。发动机低负荷范围发动机温度高于45,且发动机在低负荷范围内运行，燃油喷射切换到低压喷油系统，高压喷油