某市轨道交通施工调查报告.docx

中铁五局路桥工程有限责任公司深圳市轨道交通10号线1011-4标段中国中铁施工调查报告广东深圳二。一五年十一月十五日目录1工程概况1.1 工程简介1.2 主要技术指标1.3 地形、地貌、地质1.4 气象、水文1.5 工程特点及重难点分析1.6 主要工程数量1.7 工期要求（业主）2施工条件1.1 1工程现场地形、地貌、地质条件1.2 气象、水文条件1.3 用地、建筑物拆迁及管线调查情况1.4 4沿线交通和通信情况1.5 沿线供水、供电情况1.6 地材供应条件及料源分布情况1.7 当地工费情况调查1.8 临时工程建设条件1.9 相邻标段施工影响1.10 10民风、民俗及治安状况2. 11地方政府及对当地居民影响2.12 环境敏感区域、环境敏感对象及环境影响特性2.13 医疗卫生条件、地方性疾病及卫生防疫3工程实施意见3. 1施工组织机构及工期安排3.2施工临时设施规划意见3. 3施工方案意见3.1 4主材及地材的供应意见3.5 主要设备配置意见3.6 安全、质量、技术控制要点4附件深圳市轨道交通10号线1011标段施工调查报告2015年11月1317日，公司副总经理简正彬带领公司工程部、安质部、物机部、工经部等及项目拟任项目经理，对中铁五局路桥工程有限责任公司深圳市轨道交通10号线项目进行了施工调查。通过现场调查，研究招标文件、设计图纸、投标施组和相关要求，形成施工调查报告。1工程概况1.1 工程简介深圳市轨道交通10号线1011-4标项目位于深圳市龙岗区坂田街道，投标总价4.2696亿。工程内容包括雅宝站雅园站矿山法隧道区间（长483m）、雅园地下站（长187m）、雅园站五和站矿山法隧道区间（长715m）。雅宝站雅园站区间起点里程为DK12+380.9、终点里程为DK12+864.0。区间右线长483.Im、左线长度为479.916m（含短链3.184m）,区间总长度为963.016m。区间隧道采矿山法施工，于DK12+700处设置竖井一处。雅园站有效站台中心里程:DK12+952.0,车站设计起点（永久结构结构外皮）里程：DK12+864.0,车站设计终点（永久结构结构外皮）里程：DK13+051.0；车站主体长度187.OOm0雅园站五和站区间起点里程为DK13+053.0、终点里程为DK13+768.3。区间右线长715.3m、左线长度为715.057m（含短链-0.243m）,区间总长度为1430.357mo区间隧道采矿山法施工，于DK13+506.0处设置竖井一处。标段内主要工程数量为：区间隧道长度1992.716延米、钻孔桩492根、地下连续墙87幅，土石方开挖24.82万方、碎7.72万方、钢筋制安L70万吨、超前小导管19.99万米。1.2 主要技术指标表1-1主要技术标准序号项目主要技术标准1主体结构设计使用年限100年2列车最高设计时速120kmh23耐火等级一级4人防设计等级6级5结构安全等级一级6抗震设防烈度7级1.3地形、地貌、地质1、地形、地貌本项目位于深圳市龙岗区五和大道与雅园路的十字路口下，向南483米为雅宝站、往北715米为五和站。所在地区为台地地貌，为沿线的主要地貌单元。地形较平坦，地面高程71.390.23m。线路通过区域多为道路及密集建筑区，局部为挖方地段。雅园车站主要建筑物有：车站西北角为深圳丽星丰达塑料有限公司，东北角为坂田石化新村，西南角为深华当纳旭日印刷公司，东南角为深圳石化东宏化纤面料有限公司。2、工程地质（1）岩土层岩性特征本工程地质自上而下分别为：素填土，平均厚度约6.26m；粉质黏土，平均厚度约3.40m；局部位置夹中砂，层厚约2.03m；砾质黏性土，平均厚度约7.24m；全风化花岗岩，平均厚度约5.62m；砂土状强风化花岗岩，平均厚度约5.57m；块状强风化花岗岩，平均厚度约5.87m；中等风化花岗岩，层厚为0.3-21.9m；微风化花岗岩，层厚为0.8-75m.（2）围岩分级本场地隧道围岩基本分级如下：表1-2隧道围岩分级表工点名称里程岩土围岩分级综合分级隧底边墙拱顶岩土特征围岩分级岩土特征围岩分级岩土特征围岩分级雅宝站至雅园站区间DK12+336DK12珀10强雌腿V嬲±、全、化花岗岩VWk嬲吐、全、强VIVIDK12÷640DK12+848强微风化花岗岩V强、微风化炳V糠±、全、阳化龈岩VV雅园站至DK13+148DK13+250三R±VlVI冲蝌（颁黏VlVI五和站区间DK13+25ODK13珀85强、中、微风化V强、中、微风化花V强微风H来岗岩VVDK13珀85DK13+871中、微风化花岗岩V强、中、微眦花VI飘VIVl(3)地震液化判别本区间无地震可液化土。(4)抗震设防烈度本区间场地设计基本加速度值为O.10g,抗震设防烈度为7度。(5)场地土类型本场地土类型为中软土岩石，见表2.1.2-3。表1-3场地土类型划分表层号岩土名称剪切波速(ms)按建筑规范划分按铁路规范划分I素填土150中软土中软土4粉质黏土216中软土中软土7中砂195中软土中软土9砾砂198中软土中软土3砾质黏性土255中硬土中硬土I全风化花岗岩360中硬土中硬土2T强风化花岗岩459坚硬土坚硬土2-2强风化花岗岩496软质岩石软质岩石3中等风化花岗岩659软质岩石软质岩石4微风化花岗岩1245岩石岩石1.4气象、水文1、气象情况：深圳属南亚热带季风气候区，夏长冬短，气候温和，日照充足，雨量丰沛。夏季长达6个月，春秋冬三季气候温和。受季风的影响，深圳旱涝季节明显：49月为雨季，主要受锋面低槽、热带气旋和季风低压影响，盛行偏东南风,湿热多雨；其它时间为旱季,主要受中高纬度西风带天气系统影响，盛行偏东北风，干燥少雨。年平均气温22.5,东北部气温较低，特区内和西部气温较高，东南部居中。年平均降水量为1966.5毫米，自东向西减少，东南部年平均雨量达2200-2300亳米，西北部地区只有1300T500亳米。年平均相对湿度为77%年平均风速为2.7米/秒，其中一、四季度平均风速最大，各月均达2.83.O米/秒，盛夏平均风速最小，78月只有2.12.2米/秒。2、水文情况：深圳市的气候属海洋性亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风转换而变化。每年5-9月为雨季。根据其赋存介质的类型，沿线地下水主要有二种类型：一是第四系地层中的孔隙潜水，主要赋存于冲洪积中砂和残积砾（砂）质黏性土层中；另一类为基岩裂隙（构造裂隙）水，主要赋存于块状强风化、中等风化带及断裂构造裂隙中，略具承压性。1）第四系地层孔隙潜水主要分布在第四系冲洪积中砂、砾砂层中，属松散土层的孔隙潜水。为沿线主要含水层、透水层，全线部分地段有分布。主要由大气降水补给。水量较丰富，水质易被污染。其次赋存于人工素填土、冲洪积粉质黏土、残积砾（砂）质黏性土、全风化带中，弱透水性，含水量不丰。2）基岩（构造）裂隙水岩层裂隙水广泛分布于花岗岩中。富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度、与地表水源的连通性而变化，主要由大气降水、孔隙潜水补给。因地层分布的不均一性、岩土层富水性及透水性的差异性导致基岩裂隙水局部具微承压性。根据地温测试结果显示勘察期间沿线地下水水温22.0-24.5O勘察期间除个别钻孔漏水无水位外在大部分钻孔中测得地下水位埋深1.0-51.0m,标高17.82134.39m。根据地区经验地下水位的年平均变化幅度为0.52.0m,抗浮设计水位建议取至地表。地下水的排泄途径主要是蒸发和以径流方式流入河水。补给来源主要为大气降水、河水及地表水的渗透。（2）各岩土层的富水性及渗透系数表1-4各岩土层建议渗透系数、富水性及透水性汇总表岩土分层岩土名称建议渗透系数K（md）透水性类别I素填土0.30弱透水2淤泥质黏性土0.001微透水4粉质黏土0.01弱透水7中砂10.00强透水5岩土分层岩土名称建议渗透系数K(md)透水性类别9砾砂50.00强透水3砾质黏性土0.80弱透水I全风化花岗岩0.80弱透水21砂土状强风化花岗岩1.00中等透水22块状强风化花岗岩3.50中等透水3中等风化花岗岩2.00中等透水4微风化花岗岩0.75弱透水(3)地下水的腐蚀性场地地下水对钢筋混凝土结构具弱腐蚀性。1.5工程特点及重难点分析(1)施工难度大本标段暗挖段地层复杂多变，部分区段地质较差；暗挖隧道断面种类多，有单洞单线、单洞双线，三线双连拱、三线三连拱，施工难度较大。(2)工期压力大线路下穿五和大道，重要管线多，对沉降影响敏感，施工风险高；大断面小净距暗挖隧道段地层复杂多变，部分区段地质较差，地形起伏较大。线路设于城市建成区，迁改难度大，交通繁忙，交通疏解困难，工期风险较高，业主要求不论合同开工日期是否延误，承包商必须满足合同的里程碑工期。(3)协调难度大本工程地处深圳市繁华城区，线路经过五和南路,沿线人口密集、交通繁忙，道路两侧地下市政管线众多，错综复杂，交通疏解、管线迁改、施工许可等方面需要与公路、地铁、市政、供水、电信、交通、城管及绿化管理等多部门协同管理，施工协调难度大。(4)经济风险高项目管段招标概算总价4.269亿元，投标时根据概算降造23.6%,降造后中标施工总价仅为3.45亿元，且股份公司及集团公司仍需提取1-2制的管理费用，在低单价的条件下，考虑安全、质量、进度及协调等方面管控的情况下，要确保项目不亏损，项目施工管理的经济风。雅雅区间(降造前)：8741.74万元雅五区间（降造前）：15065.59万元雅园站（降造前）：18888.98万元合计：42696.31万元（降造前）降造后工程费用：42696.31万元X（1-23.6%）=32619.98万元暂定金：32619.98万元X5断1630.999万元进场费用:42696.31万元义用X0.6%=256.178万元中标后总价:32619.98+1630.999+256.178=34507.158万元。（5）施工重难点分析及对策表1-5施工重难点分析及对策序号重难点采取的对策概要1雅园站位于五和南路、雅园路交叉口，车站沿五和大道跨路口南北向布置。车流量大，管线及绿化等迁移难度大。抓好前期征地拆迁、绿化迁移、管线迁改、建（构）筑物保护等工作是本工程的重点。前期工程纳入关键线路管理。将前期交通疏解、绿化迁移、管线迁改、建（构）筑物保护等工作纳入主体工程施工工序统一管理。对于起控制作用的