公路改建工程-羊叉河大桥施工图设计说明.docx

施工图设计说明3.2 公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)3.3 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)3.4 公路桥涵地基与基础设计规范(JTG33632019)3.5 公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)3.6 公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2017)3.7 钢筋焊接网混凝上结构技术规程(JGJII”2014)3.8 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB1499.1-2017)3.9 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499.2-2018)3.10公路桥梁抗震设计规范(JTG/T2231-01-2020)3.11公路工程抗震规范(JTGB02-2013)3.12公路桥梁盆式支座(JT/T391-2019)3. 13公路后工桥涵设计规范(JTGD61-2005)3.14 公路工程混凝土结构耐久性设计规范(JTG/T3310-2019)3.15 奉节县G242坛子口至泉坪公路改建工程地质详细勘察报告本工程中如上述标准未涉及到的项目，以相应现行国家标准及行业标准为依据。四、自然及工程地质条件4.1 气象、水文桥位区属中亚热带湿润季风气候，春早、受热、秋凉、冬暖，四季分明，无霜期长，雨量充沛，日照时间长。境内山高谷深，海拔高度变化很大，受地形地貌影响，垂直变化较为明显，形成典型的立体气候。年均气温海拔低于600米的地区为16.44C,6001000米的地区为16.4C13.7C,IooO1400米的地区为13.7*C10地C,高于MOo米的地区低于10.8C。极端最高气温为39.8C,极端最低气温为-9.2七。无霜期年均287天，年平均降水量1132毫米，常年日照时数为1639小时。桥位区跨越冲沟，冲沟底宽约25m,呈“V”型，冲沟总体坡度大，坡度约1025°,冲沟勘察时断流，遇持续降雨则冲沟有水流，据现场洪痕调查，桥位处冲沟1/00洪水位765.00m,低于桥梁设计标高，对桥梁影响小。羊叉河大桥一、工程概况拟建桥梁位于奉节县G242坛子口至泉坪公路改建工程上，中心桩号K2014+561.000,起讫里程桩号K2014+490.000K2014+632.000,桥总长142m。全桥共2联，上部结构采用3X22m+3X22m现浇预应力混凝土（后张）连续箱梁。下部结构桥墩分别采用柱式墩、桩基础，空心墩、承台桩基础；桥台采用重力台，扩大基础。桥纵坡为3.0%,本桥平面分别位于圆曲线（桥梁起点、终点桩号：K2014+539.437,半径R：92.3m）：圆曲线（起点桩号：K2014+539.437,桥梁终点，半径R：92.3m）。桥面横坡单向4.0%,呈左高右低。本桥全段内侧加宽1.2m。为施工便捷，路线设计线与桥梁中心线法向间距0.6m。桥梁全宽10.7m,横向布置为0.5m（护栏）+0.75m（路缘带）+2×3.5m（车道）+1.2m（曲线加宽值）+0.75m（路缘带）+0.5m（护栏）«本桥跨越季节性冲沟，勘察时无水。二、设计依据及设计标准2.1公路等级：二级公路。2.2 结构安全等级：一级。2.3 设计使用年限：100年。2.4 设计洪水位频率：1/100,2.5 设计速度：40kmho2.6 设计荷载：汽车荷载：公路一I级。2.7 桥面宽度：0.5m（护栏）+0.75m（路缘带）+2X3.5m（车道）+1.2m（曲线加宽仪）+0.75m（路缘带）+0.5m（护栏）=10.7米。2.8 地震动峰值加速度：0.05g；抗震措施设防烈度：6度。2.9 护栏防护等级：四（SB）级。2.10桥面铺装：4cm厚ACT3改性沥青校+粘层+6Cm厚AC-20C沥青碎+防水层。三、技术规范3.1公路工程技术标准（JTGB01-2014）根据中国地震动参数区划图(GB18306-2015),桥位区地短动峰值加速度为0.05g,对应的地震基本烈度为Vl度，抗震设计建议按公路工程抗震规范(JTGB02-2013)及公路桥梁抗熊设计规范(JTG/T2231-01-2020)执行。4.5 水文地质条件桥位区地下水类型主要有松散堆积层的孔隙潜水和岩溶裂隙水。前者赋存于土层中。素填土、碎石土属透水层。碳酸盐岩类岩溶水赋存于三叠系中统巴东组第四段泥质灰岩岩溶裂隙中，沿岩性变化界面及构造破碎带中岩溶发育强烈，透水、赋水条件好。受岩溶裂隙发育影响，地下水运动不均一，其流向主要受岩溶的发育方向控制，泥质灰岩属含水层，为桥位区主耍含水层。勘察时，因持续高温天气，冲沟已断流，区域内地下水主要受大气降水补给，冲沟两岸为陡峻斜坡地形，有利于地表水向冲沟径流，最终顺冲沟向西排泄。但遇雨季或遇降水时，冲沟内将有水流，届时临近冲沟地段因地下水与河水水力联系好，与河水互为补排关系，该段将赋存地下水。本次勘察结束后，对钻孔进行抽水试验，钻孔水位未恢复或恢复及其缓慢，表明钻探范围内地下水贫乏，表明勘察时场地内地下水较贫乏。总体而言，旱季或持续高温天气，冲沟断流，因地下水补给受限，场地内地下水贫乏：雨季时或遇降水，临近冲沟地段，因可直接接受河水补给，地下水将非常丰富，其两岸在河水位面以上区域，因属岸坡地形、地形上有利于地下水排泄，地下水较贫乏，而在河水位面以下及其洪、枯水位变幅附近地下水可接受河水位补给，其水力联系好，地下水丰富。根据经验及公路工程地质勘察规范JTGC20-2011附求K判定(见表K.0.2-1、K.0.2-2、K.0.2-3),地下水及河水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性；场地内土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。4.6 不良地质现象及地质灾害据野外工程地质测绘，桥位区无滑坡、危岩、泥石流等其他不良地质现象。根据工程地质测绘，桥位区附近发现有小型桥位区分布岩层为三置系中统巴东组第四段Chb')泥质灰岩，本次地面调查未发现大型的石芽、溶沟等岩溶现象，未见漏斗、落水洞、溶洞等，本次钻探显示岩芯仅局部少量有溶蚀小孔，表明桥位处岩溶发育不强烈，为保证桥梁未来运营安全，建议基坑开挖后，于基底采用钻探的方法，探明基底5m或3倍桩径内危及桥梁安全的岩溶，同时大桥施工过程中加强监控量测工作，避免不良地质灾害发生，确保桥位区地基安全。4.7 结论及建议4.8 2地形地貌桥位区属丘陵剥蚀-侵蚀中山斜坡地貌。桥位区跨越冲沟，冲沟宽约120m,呈“V”型，冲沟左岸岸坡较缓，坡度约25°,右岸岸坡较陡，坡度约45°o桥位区地面高程757810m,相对高差约53m。4. 3地层岩性本次勘察表明：桥位区地形较缓处覆盖第四系全新统人工堆积层(Q")素填土、第四系全新统崩坡积层(QE)碎石土，下伏基岩为三叠系中统巴东组第四段(TE)泥质灰岩，现由上至下分述如下：1)第四系全新统(Q4)(Qf)素填土：素填土：杂色，主要由碎石和粘土组成，碎石主要为砂岩、灰岩等，粒径2022Omnb含量约60%,其间充填约40%粘土，稍湿，松散稍密，系道路修建时回填，回填年限约10年以上。主要分布于G242道路范围。厚度0.53.6m(QZK66)(tTD碎石土：黄色、灰色,主要由碎石和粘土组成，碎石主要为泥质灰岩，粒径2025OnInb含量约65乐其间充填约35%粘土，稍湿，总体稍密，局部松散，存在架空现象。主要分布于冲沟两侧岸坡中上部,揭露厚度0.80(QZK71)11.40(QZK70)2)三叠系中统巴东组第四段(TJb')泥质灰岩：灰色，局部暗红色，微晶结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物、方解石矿物组成，局部夹薄层页岩。为场地主要岩性。4. 4地质构造及地震拟建场地地质构造上位处龙池坪背斜北翼近轴部，岩层呈单斜产出，右岸岩层代表性产状为312°/19°,左岸岩层代表性产状为330°/17°,层面结合一般，属硬性结构面。场内及邻近未发现断层。据路段区地面工程地质测绘，岩层构造裂隙较发育，主要有以下二组：组裂隙产状为235245°/78°,面多较平直，呈闭合微张状，局部充填泥质，裂隙间距一般1,52.5m,延伸可达25m,未见贯通性张裂隙。组裂隙产状为140145°/6578°,面多较平直，呈闭合微张状，局部充填泥质，裂隙间距一般0.9L8m,延伸可达24m,未见贯通性张裂隙。路段区内，岩层层间裂隙发育，裂隙结合一般差。在地表及陡坎处可观测到多组风化网状裂隙及卸荷裂隙，对路线边坡顶部稳定性有一定影响。中风化泥质灰岩2.4524.817.91000/0.55*1：0.30说明：1、带“*”为经验值:2、表中岩石承载力基本容许值为根据岩石坚硬程度及裂隙发育程度按公路桥涵地基与基础设计规范取值。五、主要材料4.1 混凝土混凝土应采用强度等级与设计要求适宜的高品质硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥拌合，所用砂、石料和水的技术质量必须符合公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)有关条文规定，并避免发生碱集料反应。混凝土粗骨料应采用级配良好的坚硬碎石，最大粒径不宜超过2cm,混凝土细骨料应采用天然中粗砂。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝上的要求。4.2 混凝土耐久性要求由于本桥为预应力混凝上结构，结构混凝土耐久性要求应满足公路钢筋混凝上及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)第4.5条和公路工程混凝土结构耐久性设计规范(JTG/T3310-2019)的要求。混凝土的最大水股比和单位体积混凝土的胶凝材料用量按下表执行。表5-1混凝土材料的最大水胶比和单位体积混凝土的胶凝材料用量混凝土强度等级最大水股比最小胶凝材料用量(kg/n?)最大胶凝材料用量(kg/m)C250.552754C3O0.55280C400.45320450CSO0.363604805.3普通钢筋普通钢筋采用HRB400钢筋和HPB300钢筋：带肋钢筋应符合钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499.22018)的规定，光圆钢筋应符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB1499.12017)的规定。钢筋焊接网：桥面铺装所用的钢筋焊接网为冷轧带肋焊接钢筋网(焊接网钢筋强度标准为CRB550级),必须符合行业标准钢筋焊接网混凝土结构技术规程(JGJIl4-2014)的有关规定。4.4 钢筋连接D通过本次勘察，查明了桥位区的工程地质和水文地质条件，提供的地质资料及岩土参数满足施工图设计需要，达到了预期目的。2）桥位区基岩岩体的承载力能满足各墩台对基础持力层的要求，建议各墩台以中风化基岩作为持力层3）拟建桥位区现状稳定，未来在施工开挖中按要求采取合理处理措施后适宜拟建桥梁建设。4）建议桥台采用明挖扩大基础，桥墩采用建议采用机械冲（钻孔）灌注桩基础，桩基础施工时，应采取护壁措施及桩底虚上的清除，并应配备相应的排水、通风设备。5）桥位区雨季或遇降雨时，地表水径流急，桥梁修建时应注意地表水径流对施工的影响，应修建必要的抽排水措施。6）基坑（槽）及桩孔开挖后达到设计嵌入深度，经各方检验合格后，应及时封底，避免岩石风化后降低其承载力。场地内中等风化岩石其物理力学性质指标具有一定的变异性，施工时可能在局部地段或部分桩位岩石抗压强度实测值略低或高于标准值的情况，建议设计时予以考虑并预留调整措施，木报告中的岩石强度参数标准值是根据岩石室内试验成果按规范规定统计得出，是反映场地内岩石整体特征的代表值，与具体基础桩位的实测值会存在一定差异，在此提请本报告使用者予以